Автомобильное сообщество
31 337 постов
•
50 626 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Хотел внедорожник? Готовь 2–3 млн сверху. Новый утильсбор: +2 млн за Toyota, Hyundai, BMW
Народ пересаживается на слабые движки, б/у и китайцев.
Напомню, что минпромторг предложил пересчитать утилизационный сбор: теперь он будет зависеть не только от объёма двигателя, но и от мощности. Сейчас для физлиц действует льготная ставка 3,4 тыс. руб, но после реформы на многие модели она вырастет до миллионов. Новые правила могут вступить в силу уже с 1 ноября 2025 года (РБК).
Как вырастут цены (источник):
Toyota RAV4 (205 л.с.) — утильсбор вырастет с 3,4 тыс. руб. до 1,97 млн руб. (+1,96 млн).
BMW X5 (352 л.с.) — до 2,36 млн руб. (+2,35 млн).
Hyundai Palisade (281 л.с.) — до 2,18 млн руб.
Tesla Model Y (450 л.с.) — до 3,04 млн руб.
Даже трёхлетний Geely Monjaro подорожает на +1,38 млн руб.
Хотя, может, не так страшен черт: льгота сохранится для авто до 160 л.с. — а это примерно 88% российского автопарка (РБК).
Сейчас очевидно, что многие из тех, кто хотел брать внедорожник, переориентируются на слабые, бюджетные и китайские авто. Авторынок продолжит стареть, б/у машины подорожают. Для дорогих и мощных авто новые правила станут заградительным барьером.
Президент Национального автосоюза Антон Шапарин напомнил: утильсбор будет индексироваться каждый год на 10–20% вплоть до 2030 года.
Toyota Camry 2.5: 6,5 млн руб. в 2026 → 7,5 млн руб. в 2030.
Toyota Land Cruiser 300: 13,3 млн руб. в 2026 → 15 млн руб. в 2030.
Mitsubishi Outlander: 6 млн руб. в 2026 → 7 млн руб. в 2030.
И да, это без учёта реальной инфляции, курса рубля, роста цен на производство, логистику и маржу дилеров.
Предугадать картину ближайшего будущего несложно: власти получают триллионы, автопарк стареет, дороги не чинят, мощные машины стали роскошью, китайцы — народным выбором, а старый подержанный внедорожник ценится, как коллекционное вино.
Показать полностью
Ford Nucleon: мечта о ядерном автомобиле
В середине прошлого века человечество верило: атомная энергия решит все проблемы — от электричества до транспорта. И самым смелым символом этой эпохи стал Ford Nucleon — концепт-кар, работающий на… ядерном реакторе.
Звучит как фантастика? Что это было и почему идея осталась только в виде макета.
Что такое Ford Nucleon?
В 1958 году компания Ford представила футуристическую модель автомобиля, который должен был работать не на бензине, а на уране.
Основные идеи проекта:
Мини-реактор вместо бака. В задней части кузова «установили» небольшой атомный реактор, производящий пар для турбины, которая вращала электродвигатель.
Запас хода — до 8000 км. Одна «заправка» радиоактивным топливом позволяла бы несколько раз пересечь США.
Съемный реактор. По замыслу инженеров, на заправочных станциях можно было менять реактор на новый — как сегодня меняют батареи у электрокаров.
По сути, это была смесь атомной подлодки и автомобиля будущего.
Почему проект не стал реальностью?
Казалось бы, мечта о вечном пробеге была близка. Но у идеи нашлось слишком много проблем:
Опасность радиоактивного топлива. Малейшая авария превращала бы машину в катастрофу.
Охлаждение реактора. Для работы нужен был сложный контур охлаждения, который в автомобиль не помещался.
Технологии были недоступны. Реактор в те годы нельзя было уменьшить до безопасных размеров.
В итоге Nucleon так и остался макетом в масштабе 3:8, созданным дизайнером Джимом Пауэрсом.
Символ эпохи атомного оптимизма
Хотя проект не стал серийным, он прекрасно отражает дух 1950-х. Тогда люди верили, что атомная энергия сможет заменить нефть, газ и уголь, а будущее транспорта будет «ядерным».
Сегодня Ford Nucleon — это скорее легенда и музейный экспонат, чем реальная инженерная разработка. Но именно такие смелые идеи двигают прогресс и вдохновляют новые поколения инженеров.
Атомные автомобили сегодня — миф или реальность?
С тех пор мир изменился. Мы понимаем, что ядерный транспорт слишком опасен для дорог, а перспективы принадлежат электромобилям и водородным технологиям.
Однако Ford Nucleon навсегда останется в истории как напоминание: даже самые безумные идеи иногда становятся толчком для будущих открытий.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Показать полностью
4
Выбор автомобиля
Добрый день. Прошу совета. Хочу сдать на права и купить автомобиль. Но я в них совершенно не разбираюсь. Мало того у меня небольшой доход - около 1.1кк в год. Для передвижения по городу мне автомобиль не нужен. Приобрести хочу для выезда за город 1-2 раза в месяц и в ближайшие города 1-2 раза в год. Так же для путешествий 1 раз в год, на месяц. С самолётами стало сложнее. Из моего города все рейсы через Москву, Питер с длинными пересадками. Думал о какой то малолитражке: Матиз, Калина, Гетц. Либо что то на больше чем 1.4 л. с прицелом на прицеп дачу. Тратиться на автомобиль вообще не хочу. Ни на покупку, ни на обслуживание. Прошу подсказать вариант. Недорогой, надёжный, дешёвый в обслуживании. Стоит ли бояться машин с пробегом больше 100к? С завода вряд ли смогу себе что то позволить.
Сделал обучалку для начинающих автомобилистов. Как ездить на механике, зачем пристёгиваться, что такое сheck и ELM 327
Приветствую всех, уважаемые читатели Pkabu! Данное видео является небольшим пособием для тех, кто только начинает свой автомобильный путь. В нём я расскажу и покажу как читать ошибки, что такое check engine, зачем вам нужен сканер ELM 327 и почему не стоит бояться странных лампочек на приборной панели. Также мы изучим почему необходимо пристёгивать ремень безопасности, чем чревато использование заглушек и почему подушка безопасности может тебя убить. Зачем именно ты должен/должна уметь ездить на механической коробки передач в 2025-ом году. И почему не стоит обращать внимание на дураков на дороге.
Если вкратце, то такое описание я дал этому видео. Честно говоря, как уже писал ранее, я пришёл не умея в монтаж и эти ваши видео практически ничему. Учусь абсолютно всему на ходу. Стараюсь давать максимум инфографики и хочу делиться чем-то, что правда может быть полезным. Прошу вновь вас дать обратный отклик и высказать ваше мнение. Как считаете, особенно те, кто видел предыдущие видео, получилось у меня что-то полезное для людей донести? Также прошу дать отклик вот по какому вопросу, действительно многие из людей перешли на всякие vk video и тому подобное? Имеет ли смысл контент туда лить, авось нет?
Спасибо огромное всем, кто уделит время и ознакомиться с плодами моих стараний)
Показать полностью
1
Живое б/у авто до 1млн в 2025 - реально?
Периодически мониторю рынок и, понимая, что новая машина сейчас - удовольствие не для всех, возник вопрос: что вообще можно взять относительно свежее за условный 1 млн наличных?
Из ключевых требований - только АКПП (без вариаторов, роботов и прочего). Сторона руля (бардачок / не бардачок) не важна. Без турбо.
Или в этой нише тоже автоваз только остался (те немногие еще живые гранты с Jatco)?
Toyota Hilux Surf N60 - Выносливый прагматик
В 1980-х годах мир открыл для себя новый класс автомобилей — спортивно-утилитарный автомобиль (SUV).
Ответом Toyota на этот тренд стал Hilux Surf N60, дебютировавший в 1984 году
и прославившийся своей универсальностью и надежностью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Взяв за основу проверенную платформу пикапа Toyota Hilux и развивая общемировую концепцию SUV, инженеры создали автомобиль для активного отдыха.
Это был не просто пикап с крышей, а машина, открывшая новую эру для поклонников внедорожников.
Внешность Hilux Surf была брутальной и в то же время функциональной.
Угловатые формы, короткие свесы и съемный стеклопластиковый верх над грузовым отсеком сразу говорили о его предназначении.
Он унаследовал от Toyota Hilux рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес, что гарантировало прочность и надежность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Однако в 1985 году Toyota совершила важный шаг к комфорту, заменив переднюю рессорную подвеску на независимую торсионную на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило управляемость на дорогах.
Независимая подвеска, фрагмент из официального каталога. Изображение: iamGaNgStA
Конструкторские решения
Продуманность конструкции внедорожника заключалась в простых и эффективных решениях. Инженеры выбрали путь разумной модернизации уже проверенной и популярной платформы.
У пикапа Hilux удалялась задняя стенка кабины, а на ее место устанавливался каркас безопасности, задние сиденья и легкий съемный стеклопластиковый верх.
Одной из самых узнаваемых черт Toyota Hilux Surf стала двухсоставная задняя дверь.
Нижняя часть откидывалась вниз, образуя удобную площадку, а верхнее стекло можно было опустить с помощью электрического привода, что было прорывным решением для авто данного класса.
Это обеспечивало великолепную вентиляцию салона и удобство погрузки.
Интерьер был выполнен простым, но комфортным, как и подобает машине с корнями пикапа. Панель приборов и отделка — из долговечных, немарких материалов.
Для взыскательных покупателей предлагалась комплектация SSR Limited с более богатой отделкой и дополнительными опциями.
Техническое оснащение
Под капотом Hilux Surf скрывалась линейка знаменитых своей надежностью двигателей.
На японском рынке покупателю предлагался выбор между бензиновым и дизельным агрегатом. Бензиновый 2.0-литровый мотор серии 3Y-J развивал около 105 лошадиных сил, что для его времени было вполне достаточно для уверенной езды.
Однако больше всех водителям внедорожника полюбился 2.4-литровый турбо дизель
серии 2L-Т.
Несмотря на скромные 85 л.с., его главным козырем был внушительный крутящий момент, достигавший пика на низких оборотах, что делало его идеальным для бездорожья
и буксировки.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля на бездорожье, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для комфорта
в городе.
Неотъемлемой частью образа Surf был полноценный полный привод, который подключался вручную, что гарантировало непревзойденную проходимость.
Подкапотное пространство. Фото: bringatrailer
Заключение
Toyota Hilux Surf не стремился быть роскошным или быстрым.
Он прославился непревзойденной надежностью, функциональностью и простотой
в обслуживании.
Сегодня первый Surf — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов, ценящих аутентичную японскую надежность и дух настоящих приключений.
Он напоминает, что главная роскошь для автолюбителя — это уверенность в своем автомобиле, которая сделала Hilux Surf культовой моделью.
Toyota Hilux Surf SSR Limited. Фото: KakerMix
Показать полностью
15
Китаец до двух миллионов
Ездили выбирать новый автомобиль. Ну как новый, трех-пятилеточку какую нибудь, например. Хотя и не знаю уже, работает ли сейчас это правило.
Поскольку отечественный автопром, супруга наотрез отказалась даже рассматривать, в допустимый диапазон в 1,5 - 2 миллиона, проходили только китайцы, и с натяжкой корейцы.
Покатались на Чери, Хавале и Хёндае. Первый нарядный и с минимальным пробегом Чери Тиго 7, мне, наверное, понравился больше всего. Хавал, тоже практически такой же нарядный, ещё немного более нафаршированный, но с пробегом около полтинника. Ну и последний Хёндай. Ну смотрится он конечно после двух этих аппаратов как позапрошлый век. Хотя едет тоже вполне приятно.
В довершение, глянули ещё Черри Того 4. Простенький бюджетный аппарат свежего года, но пробегом уже под 60к. Не знаю, даже, как столько намотали за неполные пару лет. Может такси, хотя вроде не похоже. Ценник низ рынка 1,3 млн.
В общем смешанные чувства после знакомства с китайским автопромом. С одной стороны, вроде бы очень крутые по начинке аппараты, с другой стороны, "терра инкогнито" по эксплуатации, обслуживанию итд итп. Меня, как ретрограда, решительно пугают все эти сенсоры, электроника и прочие навороты. Ну и знаменитое китайское "качество", конечно, пока пугает. Хотя я прекрасно понимаю, что они могут делать вполне отличные вещи, за соизмеримые деньги.
В общем, пока всё ещё в раздумьях. Никакой спешки в этом вопросе нет, срочности тоже. Но с порядком цен, уже похоже начинаю смиряться. И в общем-то, приходит понимание, что дешевле, скорее всего, уже не будет...
24.09.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор
Показать полностью
3