Сейчас на улице увидел припаркованную новую Ладу СВ Кросс в кузове седан, как я понял в максимальной комплектации, и скажу что внешне машина просто огонь — не думал что когда нибудь такое буду говорить про наши автомобили.
Машина белого цвета, тонированная в круг, внизу по всему кузову вот эти пластиковые хуйни огибают арки, пороги (хз как это называется), диски от производителя, низкопрофильные походу, там на каждом диске ещё железный логотип выбит с надписью "SV Cross", оптика полностью диодная в круг — ну мне прям внешка авто очень понравилась, даже больше понравилась чем некоторые китайцы в такой же ценовой категории, как пример Джили Эмгранд.
Я так понял, на Ладу действует госпрограмма, что там можно чуть ли не в минимальный кредит влезть, если половину стоимости сразу заплатишь, там вроде вообще процент низкий.
Кто ездил или ездит, как машина сама по себе, норм? 400К пробега без проблем отходит? Ну или хотя-бы 200 тысяч пройдёт чтобы чисто масло менять и всё?
Автомобиль имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения. Справа внизу располагался прогрессивный для того времени карбюратор распылительного типа с поплавковой камерой. Под сиденьем водителя находилась трёхступенчатая коробка передач с зубчатым зацеплением. Слева от водителя был рычаг.
Передачи переключались поворотом рукоятки на рычаге
Заднее колесо приводилось во вращение плоским ремнём.Обычно ремень был в свободном состоянии, проскальзывал, получалась нейтральная передача. Ставили ещё дополнительный натяжной ролик, который его натягивал, и тогда автомобиль двигался вперёд. «Но это не наш метод», — сказал Леон — «У меня будет отодвигаться целиком заднее колесо». Вот слева видите рычаг: при его движении вперёд заднее колесо отодвигалось назад, ремень натягивался, автомобиль ехал; при движении рычага назад заднее колесо уходило вперёд, ремень проскальзывал, получалась нейтральная передача.
Вот на этом рисунке видно, что задняя ось закреплена на рычаге М, который мог перемещаться относительно рамы, и тяга В шла к основному главному рычагу управления. Когда колесо отодвигалось максимально вперёд, шкив его ременной передачи упирался в тормозной башмак.
Но это же был настоящий спортивный автомобиль, и у него было две тормозных системы. При нажатии на педаль тормоза специальная металлическая полоса, как сказано было в инструкции, "окружала" маховик и происходило торможение. Вот на этом снимке показаны тормозная колодка и тормозная педаль.
Система зажигания этого двигателя была калильная. Это когда вместо электрической свечи используется полая трубочка с заглушённым наружным отверстием, изготовленная из стали или платины и подогреваемая горелкой. Когда пары бензина проникали в цилиндр — они здесь показаны точечками — то они проникали с открытого конца в эту калильную трубочку, которая была раскалена, происходила вспышка и срабатывал мотор.
И надо заметить, это был очень умный ход Леона Болле. Хотя электрическое зажигание уже существовало с первых автомобилей Benz, но возникал вопрос: а где вы будете заряжать аккумулятор? Так как в то время генератор был только у одного единственного автомобиля. Если вы жили в каком-то крупном городе, то там наверняка была какая-то электростанция, где можно было зарядить ваш аккумулятор, но если это был городок поменьше, ещё хуже — какая-то деревня, то это было огромной проблемой.
Горелка калильной трубки имела отдельный бачок с топливом, он располагался на спинке водителя. Также обратите внимание на белые шины — у всех автомобилей они тогда были именно белые, так как ещё не начали добавлять углерод в виде сажи (вернитесь к первому фото).
Гонщики Леона Болле выиграли ещё несколько соревнований, что широко использовалось в рекламе. Гонщики подбирались по принципу жокеев, с минимальным весом. Но он хотел сам участвовать в соревнованиях, а он был мужчина солидный и весил за 100 килограммов. И он нашёл выход, установив на свой трицикл два двигателя.
А так как удельная мощность его автомобиля была несопоставима с большими автомобилями, о чём я говорил раньше, то на соревнованиях ввели особый класс мотоциклов до 200 кг, куда и отправили соревноваться вуатюреты и трициклы Де Дион-Бутон.
Трицикл Де Дион-Бутон
28 апреля 1898 года Леон вывел свой двухмоторный вуатюрет на соревнования под названием «Критериум мотоциклов». Мощность автомобиля официально не указывалась, но оценивалась около 8 лошадиных сил. Вот стоит он на старте с повязкой номер один. Трасса представляла из себя грунтовую дорогу между населёнными пунктами, да ещё и после дождя. Леон, понимая опасность, сел и первым делом написал завещание.
Был дан старт, и гонщики понеслись по грязи. Естественно, первым прибыл Леон Болле. Он показал на этой дистанции среднюю скорость 51 километр в час, а последние 200 метров он преодолел со скоростью свыше 60 километров в час. Так быстро с официально зарегистрированным результатом до него никто ещё не ездил. Спортивный корреспондент писал: «Когда он пролетал мимо, сердце переставало биться и судорогой сводило желудок. Это было страшно».
Но дело в том, что мотоциклы и вуатюреты перед соревнованиями никто не взвешивал — все и так знали, что они легче 200 килограммов. Представитель конкурирующей команды граф Де Дион потребовал взвесить двухмоторный вуатюрет Леона Болле, и оказалось, что он весит немного больше 200 килограммов.
Результат Леона Болле дисквалифицировали, но решили признать неофициальным рекорд скорости, установленный им. А официальным победителем этой гонки стал гонщик Вильфред, приехавший вслед за Леоном на одномоторном вуатюрете Леона Болле.
Кепки у пацанов слева по последней парижской моде.
И в конце репортажа об этой истории спортивный журнал поместил вот это фото Леона Болле и подписал его «Победитель».
Вы скажете: ну какой же это автомобиль? Это какое-то инвалидное кресло с моторчиком. Но не торопитесь, если проводить аналогию с автомобилями сегодняшнего дня, это будет Porsche 911. Первые автомобили сейчас кажутся смешными, но если бы их не было, то не было бы и современных авто, и не было бы дрифта.
Porsche 911
Panhard-Levassor. 1895 г. Прибыл первым в гонке Париж-Бордо 1895 г. на дистанцию 1178 км., но ему не дали первое место из-за нюансов правил.
Конкурент Леона Болле, самый быстрый автомобиль 1895 года Panhard-Levassor — весил примерно 500 килограммов и имел мощность целых 4 лошадиных силы. Левассору, который управлял этим автомобилем, приписывают слова: "Временами я делал 30 км/ч, это было безумие!"
Peugeot. 1895
Пежо весил примерно 400 кг, имел мощность 3,5 л.с.
Леон Болле. Переднее сиденье снималось, и вуаля, вы спортсмен!
Творение Леона Болле весило 150 кг и имело 3 л.с. Соответственно, 1 л.с. трицикла Леона Болле тащила на себе 50 кг автомобиля, а у конкурентов — как минимум в 2 раза больше. Плюс низкий центр тяжести. И эгегей, понеслись! Эгегей вместе с бистро прижилось у французов после войны 1812 г.
Леон назвал это чудо техники вуатюрет, что означает «тележка», и тем самым дал название целому классу сверхлёгких автомобилей. Он продал лицензии на производство двум французским фирмам — это Hurtu Dijon и Анонимное общество автомобилей Voiturette — и одной английской Coventry Motette.
Когда у французов уже проходили гонки на дистанцию свыше тысячи километров, в Англии ещё действовал закон, требующий, чтобы перед каждым автомобилем шёл человек с красным флагом.
Под конец 1896 года этот закон отменили, и в ноябре англичане решили устроить большой автомобильный забег из Лондона в Брайтон примерно на 80 километров.
Собрались солидные люди
Были представлены все ведущие автомобильные марки мира:
Daimler
Benz
Peugeot
Из Америки прибыл Duryea
Конечно же был вездесущий мистер Пеннингтон. Глядя на этот автомобиль, согласитесь, трицикл Леона Болле уже не кажется странным
Англичанин Берси представил свой электромобиль. Но так как было понятно, что на такой дальности его электромобиль проехать не сможет, то было решено, что он проедет до определённого места, а дальше погрузят его и поездом прибудет в конечный пункт.
Два самых хитрых англичанина купили два Panhard-Levassor (вверху). Слева мощностью 4 лошадиных силы — самый быстрый автомобиль 1895 года, который пришёл первым в гонке Париж—Бордо—Париж, а справа мощностью в 6 лошадиных сил, который уже в текущем 1896 году был победителем гонки Париж—Марсель—Париж. «Ну, сейчас мы всем тут покажем», — думали они про себя.
Всего собралось 50 автомобилей, даже Готлиб Даймер лично приехал.
И тут прибыло 4 дырчика Леона Болле.
Первым управлял сам Леон
Вторым — его брат Амедее, третьим — мистер Дункан.
Четвёртым — Чарльз Роллс. Вы знаете фирму Rolls-Royce? Так вот это будущий сооснователь
Посмотреть на невиданное доселе зрелище собралась огромная толпа лондонцев, а организаторы не предусмотрели по неопытности защитный кордон. И когда был дан старт, то автомобилям пришлось пробиваться сквозь эту толпу, аккуратно, чтобы никого не задавить.
Вот, например, Роллс стоит в пробке
Когда участники выбрались за город, то начался сильный дождь, порывистый ветер, стали прокалываться колёса, ломаться машины. Некоторые участники сказали: «Да ну его... нафиг!» — и повернули назад.
Перед мистером Дунканом выскочила лошадь, он был вынужден свернуть в канаву, а его пассажир улетел в изгородь, что показывает нам художник. Дальше Дункана тащили лошади
Но невзирая на тяжёлые погодные условия, самые упорные продолжали двигаться вперёд, и к финишу добралось целых 12 автомобилей. Первым был Леон, вторым — его брат Амедее. А следующий автомобиль подъехал только через час.
Вуатюрет Леона Болле был очень популярен.
Мужчины катали прекрасных дам
Бравые военные — сразу двух
Мажоры — четырёх
Были грузовые варианты
Его использовала полиция
И пожарные. Обратите внимание: три лошадиных силы везут трёх человек, лестницу, рукава, какую-то амуницию.
Это был первый автомобиль на Аляске.
И конечно же был этот автомобиль и в России. Инженер-технолог Пётр Михайлович Пузанов приобрёл его в конце девятнадцатого века. Катал свою семью, потом модернизировал, поднял мощность с 3 до 4 лошадиных сил. В 1901 году участвовал уже в гонках, а в 1902 году занял второе место на гонках по маршруту Стрельна—Красное Село—Стрельна на автомобиле под названием Болле-Пузанов (Информация предоставлена Станиславом Кирильцом).
К концу 1899 года было изготовлено свыше 1200 вуатюретов Леона Болле, тогда как в сумме Panhard-Levassor было изготовлено только 825. Поэтому этот автомобиль есть практически в каждом музее Европы, и несколько десятков находится у коллекционеров.
Вы когда нибудь сталкивались с такой ситуацией, когда вы двигаетесь спокойно на своей машине, едите по делам, либо просто возвращаетесь домой, а потом бац, и вы встаёте в глухую пробку, и вместо 20 минут бодрой езды, вы толкаетесь два часа! Было у вас такое?
Мне кажется каждый кто ездит за рулём, сталкивался с таким.
Потом вы наконец доползаете до конца пробки, и что вы видите? А видите, как какой-то мудак догнал в жопу другую машину, почему он догнал её, это уже другой вопрос — может первый резко затормозил и тот ему влетел в зад, может он просто его догнал, так как затупил, не суть, факт в том, что тот кто догнал, он не соблюдал дистанцию!
Я за рулём с 2009 года, за всю жизнь, ни разу ни кого в жопу не догонял, так как всю жизнь держу такую дистанцию, что предо мной ещё две машины спокойно влезет, и чем выше скорость, тем больше дистанция...
И было у меня что предо мной резко машина тормозила, и не один раз такое было, но мне хватало дистанции спокойно оттормозиться, да так, что тому кто едет за мной, хватило времени плавно затормозить и не влелеть меня.
Или ещё пример — доезжаете до конца пробки, а там одна машина ехала по прямой, а другой уебан какого-то хера его бортанул....
К тому человеку который попал в ДТП, но не виноват (не пропустил лихача и тот его ударил в бок, либо кто из-за чего-то затормозил и ему в жопу прилетел жопонюх, и т.п.), к нему претензий нет.
А вот тот кто спровоцировал ДТП, вот как с такими быть?
Просто представьте, из-за одного/двух ебланов, может образоватья пробка длиною в 15 - 20 км, и всё это люди, машины, бензин, время, деньги — все эти люди, всё это теряют, теряют бензин, время, деньги, ресурс авто стоя в пробке... кто-то куда-то спешит, дела и прочее, а теперь люди вынуждены стоять по два часа из-за мелкого ДТП которое совершил тупой долбоёб из-за невнимательности или тупости.
Как пример того о чем я пишу:
Сегодня, на Пермском тракте, какой-то хуй на Черри Тиго въехал в Камаз что стоял на проезжей части — вы когда нибудь въезжали в машину что стояла на дороге? Я нет! Считаю что для этого надо быть полным уебаном, чтобы въехать в авто что тупо стоит!
Да, можно было ему там стоять или нет, я хз, но если ты соблюдаешь скоростной режим и смотришь на дорогу, то хоть десять таких машин там будет стоять, для тебя это проблемой не будет.
Ну так вот, он въехал в этот Камаз, его отбросило на другой грузовик —> ДТП —> пробка 17 км —> люди по два часа стоят и даже больше...
И таких случаев дофига происходит, когда из-за тупости одного, страдают сотни людей.
И вот как быть? Я лично считаю, что в таком случае, у виновника ДТП надо конфисковывать автомобиль (что осталось от него), имущество и прочее, и всем тем кто стоял в пробке (если человек сможет предъявить видео с регика и фото своего авто стоящего в пробке), возмещать расходы на бензин и чуть чуть морального вреда.
Конечно такое ни кто не сделает у нас в стране, но было бы круто. Мечты.
Автомобиль Audi A4 2003 года выпуска, полтора-два года назад начались периодические проблемы с гирляндой на приборной панели.
После того как авто постоит, появлялась ошибка ABS. После прогрева и начала движения гирлянда тухла. Примерно через пол года ошибка перестала пропадать совсем, гирлянда горела уже постоянно.
В поисках решения проблемы владелец связывался со мной. Но я нахожусь на другом конце города, везти блок оказалось не удобно. Был найден ближайший сервис за углом по ремонту сотовых, где специалисты заявили что делали такие блоки уже не раз. Цена и сроки заказчика полностью устроили. Ещё бы, всего-то трипятцот денег и через пару часов уже можно забирать! Куда мне до таких скоростных скиллов спецов по сотовым. Один только герметик сохнет 12 часов по технологии, а сделать срочно - это минимум сутки. Конечно же было выбрано то что поближе и побыстрее, пусть и не совсем профильное. А что там, пайка и пайка, какая разница где паять...
Спецы наобещали, за ремонт охотно взялись, блок распилили, попытались попаять. Иии... не получилось... Владельцу выдали распиленный блок, сказали: "Сделать не можем, оно там никак совсем не паяется".
Денег не взяли, клеить не стали, перемотали блок скотчем и отдали так.
Пришлось теперь отправлять блок курьером на другой конец города и в таком виде он попал уже ко мне:
Паяная контактная площадка из группы датчиков колёс полностью испарилась. Не удивительно, ведь гель в этой области заметно помутнел, а значит температуры там были огромными, свыше 400 градусов. Явно поработали паяльником на максимально доступной температуре. Более того, "мастера" попытались расковырять керамику чтобы добраться до переходного контакта. Так что контактная площадка теперь убита с корнем, припаяться некуда.
Группу датчиков колёс сделал надёжно. Проблему с испарившейся контактной площадкой решил высокотехнологичной прецизионной перемычкой из бескислородной меди(любая другая работать не будет). Рабочий минусовой проводник остался целым, его мастера не трогали. Запараллелил рабочий минус с минусом питания датчиков на плате и корпусом, чтобы не возвращаться снова к ремонту блока через 5-6 лет, когда этот минус питания сам рассыпется. Крышку блока запечатал настолько аккуратно, на сколько это было возможно. Мастера по сотовым не церемонились и вскрывали блок не слишком нежно. Хотя и без мусора на геле, надо признать.
Всё заработало, ошибка на приборной панели пропала, заказчик рад.
Блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.
Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...
Оборудование для ремонта:
Микроскоп: Leica Ivesta 3
Паяльник: JBC CD-2SE
Мультиметр: Fluke 289
Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:
