Компания Яндекс разрабатывает электромобиль под брендом UMO 5, который будет точной копией китайского Aion Y Plus. Товарный знак уже зарегистрирован, а переговоры о сборке ведутся с российскими заводами. Планируется, что электромобиль будет использоваться в таксопарках и будет стоить около 2,4 млн рублей с учётом субсидии.
Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.
Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.
Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.
Тележка электромобиля Volkswagen ID4
Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.
Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.
Тележка водородного автомобиля Toyota
Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.
Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.
Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.
Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.
Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.
Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.
Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.
С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.
Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.
Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.
Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.
На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 г. Один из экспертов более скептичен и сомневается, что дела у китайцев с «Яндексом» пойдут быстро.
UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается.
Согласно данным агрегатора «Авто.ру», есть единственное объявление про эту модель: такой электромобиль 2024 года выпуска с пробегом порядка 30 000 км предлагает привезти под заказ дилер из Владивостока за 1,55 млн руб.
Электромобили продолжают подминать под себя рынок ДВС в поднебесной. Продажи электромобилей включая гибриды достигли очередного месячного рекорда
Ценопад на электромомбили BYD Seagull подешевел до 55 800 юаней (7 765 долларов США) или 620 000 рублей.
1,321 миллиона + 4,2%
доля рынка 59,3% + 7%
с января по ноябрь продано 11,472 млн + 19,6%.
произведено за ноябрь 1,757 млн + 18,3%.
экспорт 284 000 + 243,3%
При этом ДВС на внутреннем рынке уверенно идут к закату
900 000 падение - 22% к прошлому году
По прогнозам Рынок КНР будет полностью поглощен электромобилями к 2030 году.
В следующем году на рынок выйдут новые АКБ, для примера мировой гигант систем хранения энергии CATL представила свою новую литий-железо-фосфатную батарею Shenxing Pro, обозначив ее как «первой в мире LFP-батареей с запасом хода 758 км по циклу WLTP».
-срок службы 12 лет или миллион километров.
-478 км за 10 минут зарядки
-новая система защиты от возгорания при тепловом разгоне (ДВС горят чаще электромобилей)
-адаптирована для холодного климата
Не мог сдержаться и пройти мимо заголовка в ленте новостей. Понимаю, что журналист натягивает, кого-то на что-то, но, тем не менее, загловок:
Это угроза?
Что, не хотите Искру с Вестой брать!? Так мы вам сейчас такое выпустим! Не будь я президент АвтоВАЗа Максим Соколов, чтобы такого, чего нибудь этакого, не выпустить!
Простите, эмоции захлестнули... не сдержался...
Купили маленькую, китайскую, электричку, чисто для города, Leapmotor T03 ( визуально похоже на Smart for four ). Взяли в лизинг на два года по 99€ в месяц.
В целом ок, но почему так неудобно заряжать. Надо достать кабель, поключить его к машине и к устройству зарядки... логично было, кмк, сделать выносной кабель зарядки который сразу подключен к машине по типу лебедки. Я бы еще добавил возможность что бы чип карта которая используется для авторизации на зарядной станции была встроена в кабель, вообще удобно. А то приедешь например за покупками и что бы подключить машину к зарядки тратишь до 5 минут. А потом еще отключать.
Второе удивил расход печки, на второй картинке зеленым это расход на отопитель. Кмк многовато. В целом средний расход в 20кв/100км норм, езжу как на обычной машине.
Третье это цена страховки, voll kasko почти 1000€ за такую маленькую машину :-(
Конкретно у этой модели подвеска дубовая, только для хорошего асфальта.
Из положительного только цена на заправку, хотя у нас в городе очень дорого 0.55 евро цента за киловатт. Быстрый старт да и все.
Когда Илон Маск заявляет, что не видит смысла в выпуске электромобилей дешевле $20 тысяч, хочется крикнуть: «Шарлатан!». И это тебе там хотят выплатить триллион долларов?!
Вот же готовый серийный электромобиль, который еще десять лет назад продавался в США не то что за 20 – дешевле 10 тысяч. Новая Oka ZEV (Zero Emission Vehicle) стоила $7995 в базе.
«Не может он себе представить!».
Конечно, история электрической «Оки», которую в Штатах пыталась не только продавать, но и выпускать Mirox Corporation — контора со штаб-квартирой в Лас-Вегасе, это тот еще анекдот.
В базе Oka ZEV использовала блоки обычных свинцовых аккумуляторов — литий-ионные, как утверждали, могли поставить за доплату. Дальность хода? В базе чуть ли не 40 км. Мощность базового мотора всего 11 л.с., но это не имело значения. «Оку» в Штатах сертифицировали как микрокар. Она не могла выезжать на дороги с разрешенной максималкой выше 35 миль в час.
Зато Mirox Corporation хвасталась, что полная заправка в Лас-Вегасе обойдется владельцу всего в 28 центов. О чем еще мечтать жителю игорной столицы как не об экономии на топливе?!
Сколько реализовали таких вот «рашн электричкас», сказать сложно, но одно достижение у Oka ZEV точно имеется. Это единственный советский/российский автомобиль, который официально продавался в США.
Ну и фоточки от этого приключения остались хоть и не слишком качественные, но очень сочные.
«Ока», Лас-Вегас, мечта.
Двое нетрезвых мужчин в китайском Чунцине попытались добраться до дома с помощью электрокроссовера Avatr 11, который оснащён продвинутым комплексом водительских ассистентов. План почти сработал, но доехать до пункта назначения не получилось.
Хотя формально Avatr 11 имеет автономность 2-го уровня, его электронные помощники от Huawei обеспечивают беспилотную навигацию «от точки до точки» и по магистралям, и в городских условиях. Этой возможностью и решили воспользоваться пьяный владелец электрокара и его товарищ.
По дороге домой товарищи просто уснули. Электроника, не обнаружив участия человека в процессе, сочла, что с водителем случилась какая-то неприятность, и плавно замедлила автомобиль до полной остановки. Произошло это в тоннеле. Стоящий автомобиль начал создавать помехи движению, и на место прибыли полицейские.
Владельца электрокара проверили на содержание алкоголя в крови, и сейчас решается вопрос о степени его наказания.
Приглашаю вас в свой канал Автомобильный мир
