Доверили бы ему управление корабля?
Шляпа капитана для питомца на Али, на Яндекс.Маркет
0 просмотренных постов скрыто
Контейнер, который объединил мир
Как дальнобойщик из США придумал простую идею, изменившую мировую торговлю
Когда вы видите бесконечные контейнеры в порту, на грузовиках или поездах, вряд ли задумываетесь, что именно эти стальные коробки сделали современный мир таким, каким он есть.
Без них не было бы дешёвых смартфонов, Amazon, AliExpress и повсеместной логистики «на завтра».
И всё это - благодаря одному дальнобойщику, который просто устал ждать, пока разгрузят его фуру
Малкольм Маклин - дальнобойщик, придумавший идею, которая объединила мировой рынок
А ведь всё началось с… лошадей, тянущих деревянные ящики с углём по британским каналам XVIII века.
Давайте разберёмся, как человечество прошло путь от первых ящиков до контейнеров, которые буквально глобализировали мировую торговлю.
XVIII век — первые шаги: от ящиков к идее стандарта:
1766 год.
Инженер Джеймс Бриндли, один из самых выдающихся инженеров XVIII века, создаёт судно Starvationer — баржу, которая могла перевозить уголь в десяти деревянных ящиках по Бриджуотерскому каналу в Англии.
На тот момент это была просто удобная форма транспортировки, но по сути — первая попытка стандартизации грузов.
Все началось с простых ящиков для угля в шахтах XVIII века. Именно отсюда пошла идея "модуля", который можно перевозить без перегрузки
1795 год.
Почти 30 лет спустя другой англичанин, инженер Бенджамин Аутрам, придумал то, что можно считать первым контейнером.
Он использовал ящики для перевозки угля: лошади тянули их из шахт, по железной дороге до каналов, затем их грузили на баржи.
Достигнув пункта назначения, те же ящики снова отправлялись в путь — уже на телегах.
Так появился первый интермодальный сервис — когда один и тот же грузовой модуль путешествует по суше и воде без перегрузки.
⸻
XIX век — от дерева к железу:
В 1830-х годах уголь стали перевозить железной дорогой. Один вагон вмещал четыре простых деревянных ящика, которые потом легко перегружались в другие вагоны или на телеги.
К 1840-м годам появились железные ящики — прочнее, долговечнее, и уже очень похожие на то, что позже станет контейнером.
Человечество шаг за шагом шло к идее: не подгонять груз под транспорт, а сделать транспорт под единый стандарт.
⸻
XX век — дальнобойщик, который изменил всё:
Начало XX века: появляются закрытые ящики для перевозок по железной дороге и на грузовиках.
Но всё это — локальные эксперименты, пока не появляется человек, который воплотит идею в реальность.
1934 год.
Малкольм Маклин, дальнобойщик из Северной Каролины, открывает свою компанию.
Однажды он видит, как грузчики часами пакуют товар на причале, и думает:
«Почему бы не грузить целый кузов сразу — вместе с грузом?»
Эта простая мысль стала зерном революции.
К 1950 году у Маклина уже 1750 грузовиков, пятая по величине фирма в США.
Но с ростом бизнеса приходят проблемы: налоги, штрафы, ограничения по весу.
Тогда он задумывается — а что если сделать универсальный контейнер, который можно возить на судах, грузовиках и поездах?
Все началось с обычных грузовиков. Но именно отсюда родилась идея стандартизировать перевозки
⸻
1950-е — рождение контейнерной эпохи:
1955 год.
Маклин продаёт свою транспортную компанию и покупает судоходную фирму Pan-Atlantic Steamship Co.
Он начинает экспериментировать с металлическими ящиками: прочными, запираемыми, штабелируемыми.
1956 год.
Переделанный танкер времён Второй мировой — Ideal X — выходит в море с 58 контейнерами на борту.
26 апреля 1956 года считается днём рождения контейнерных перевозок.
Результат ошеломительный: перевозка стала на 25% дешевле, чем традиционная.
Скорость, безопасность, простота — всё сошлось.
Маклин доказал: стандарт может объединить целую индустрию.
Ideal X, переоборудованный нефтяной танкер и "первый контейнеровоз"
1957 год.
На воду спускают Gateway City — первое судно, построенное специально под контейнеры.
226 контейнеров, два грузчика, скорость перегрузки 30 тонн в час.
Для середины XX века — это как переход с парового двигателя на реактивный.
⸻
1960–1990-е — контейнеризация мира:
1960 год: Pan-Atlantic переименовывается в SeaLand Industries.
1966 год: контейнеры отправляются из США в Европу и Азию, охватывая Нидерланды, Шотландию, Вьетнам.
Стандартизация позволила загружать контейнеры за считанные минуты. Каждый порт мира стал говорить на одном "логистическом языке"
1999 год: гигант Maersk покупает SeaLand, превращаясь в одну из крупнейших контейнерных компаний в мире.
К этому времени контейнеры уже объединили торговлю всех континентов — стали символом глобализации в чистом виде.
В 1960 году компания Маклина стала называться SeaLand Industries - брендом, изменившим логику логистики на планете
⸻
XXI век — стальной символ цивилизации:
Сегодня более 90% всех товаров на планете перевозятся в контейнерах.
Один стандартный ящик 20 или 40 футов — и миллиарды сделок, маршрутов, фабрик зависят от его движения.
Контейнер — это невидимая инфраструктура мира.
Он связал континенты, ускорил торговлю, сделал глобализацию возможной.
А всё началось с идеи дальнобойщика, который просто хотел ускорить разгрузку своего грузовика.
Сегодня контейнер - символ глобализации. Простая идея Маклина объединила океаны, континенты и миллиарды людей
История контейнера — это напоминание, что величайшие инновации часто рождаются из обыденных проблем.
Одна простая идея превратилась в механизм, который объединил экономики, людей и страны.
Автор: t.me/logistved
Пишем об актуальном в логистике, ВЭД и этой непростой, но очень интересной отрасли.
Показать полностью
7
История мореплавания и навигации Джонсон Дональд С., Нурминен Юха
Собственно вопрос, может у кого то она есть в электронном виде? Не могу найти ни где скачать ни где купить
Любопытная книжка про море и антифилософию
Завершен перевод и открыт предзаказ на книгу "Теория одиночного мореплавателя" французского мыслителя Жиля Греле. Что это? Это манифест антифилософии от человека, ушедшего жить в море.
Посвященная морю, мореходству и размышлениям, эта книга создана на лодке, где автор провел свои последние годы. Это произведение, в котором море приходит в теорию - теорию, берущую исток в психоанализе Жака Лакана, ангелизме "новых философов" Ги Лардро и Кристиана Жамбе, не-философии Франсуа Ларюэля и теории субъекта Алена Бадью.
Антифилософ в этой работе формулирует нечто вроде инструкции по сборке мысли или теории как "лодки", которая позволяет нам не утонуть в захлестывающих потоках мира и вынести то меланхолическое одиночество, в котором каждый из нас всегда пребывает. По признанию автора, это книга для тех, кто готов перестать читать на отдалении, читать лишь как зритель, - а готов работать со своей субъективностью.
Показать полностью
8
Хозяин морей: На краю Земли / Master and Commander: The Far Side of the World (2003)
ЧТО: Приключенческо-исторический морской боевик
О ЧЁМ: О капитане военного парусника по прозвищу "Счастливчик" бороздящего просторы океана, который получает непростое задание - пресечь диверсионную деятельность французского судна.
МНЕНИЕ: Один из моих любимых фильмов с Расселом Кроу (входит в пятёрку лучших, на мой взгляд), австралийский лицедей здесь на пике формы и прожигает экран своей энергией и харизмой. Конечно в том, что фильм хорош не только его заслуга. На ленту выделили очень много денег (она без шансов провалилась в прокате) и режиссёр Питер Уир постарался на славу, создав уникальное зрелище с грандиозными морскими баталиями, без элементов фэнтези и обилия комических моментов. Умный приключенческий фильм, с колоритной исторической атмосферой, интересными и правдоподобными персонажами, и достаточно жестокими для подросткового рейтинга сценами. Такой атмосферный визуал, что буквально пробуждает дремлющее мальчишеское желание сбежать из дома, добраться до порта, и устроиться юнгой, отправившись бороздить водные просторы в составе слаженной команды. Классный фильм, к которому массовый зритель оказался не готов, иначе бы сформировалась настоящая франшиза. Берите на заметку, это на самом деле отличный способ рвануть в морское приключение, полное опасностей, не вставая с дивана.
СМОТРЕТЬ:
• желаешь сегодня вечером отправиться на край света, не вставая с дивана;
• обожаешь зрелищные морские баталии и дух исторических приключений;
• скучаешь по временам, когда вмещающийся в экран Рассел Кроу активно пытался получить ачивку "супер-звезда".
НЕ СМОТРЕТЬ:
• находишься в поисках приключенческого кино с детским возрастным рейтингом;
• страдаешь морской болезнью или боишься открытой воды;
• не любишь предугадывать события происходящие на экране.
Моя оценка: 8 из 10
Кинопоиск: 7.6 из 10
IMDb: 7.5 из 10
Показать полностью
8
Исторические парусные фрегаты, бороздящие волны
Исторические парусные фрегаты, бороздящие волны
Парусные фрегаты были не только мощными боевыми судами, но и символами морских приключений. Узнайте, как эти величественные корабли преодолевали бескрайние океаны и что делало их уникальными в морской истории.
Показать полностью
4
Вечные парусники - Судна истории
Вечные парусники - Судна истории
Парусники, которые стали символами эпохи великих морских открытий, никогда не выйдут из моды. Узнайте, какие удивительные факты скрывают эти величественные судна, и как они повлияли на историю мореплавания.
Показать полностью
4
Капитан Новой Испании — Эрнан Кортес
Вот вам, дорогие мои, история не про ГИБДД, не про чиновников, а про настоящего капитана Новой Испании — Эрнана Кортеса. Да-да, того самого испанца, который однажды глянул на карту, ткнул пальцем в Мексику и сказал: «А чё бы и не мне?»
Ну, поехал парень, можно сказать, в командировку. Взял с собой кораблики, пару друзей и… чуть-чуть пушек. На всякий случай. И что вы думаете? Захватил империю! Шестисот рыл против двух миллионов ацтеков. А всё почему? Потому что испанцы тогда были как наши жулики — если что-то можно отжать — они это делали. Только без тендеров, а с мушкетами и лошадями.
Кортес, как любой уважающий себя чиновник, начал с малого — с приписок. Ну не деньгами, а людьми. Подписал сам себе полномочия, сам себя избрал, сам себя утвердил. Вот она, демократия в действии! А потом аккуратненько так… захватил столицу ацтеков. И всё под видом «несем цивилизацию». Ну как сейчас — только тогда вместо «инноваций» были кресты, мечи и лошади.
А что индейцы? А ничего. Им поначалу объяснили: «Вы теперь испанцы, а золото — это не "божественные нечистоты", а инвестиции!» Вот и понесли они своё золото в храмы… ой, то есть в испанский корабельный трюм.
Кортес, между прочим, был не просто завоеватель, а ещё и мастер кризис-менеджмента. Город взял, мосты сломал, а потом сам себе построил флот — на случай, если вдруг “коллеги по цеху” из Испании решат его уволить. Настоящий начальник: и построил, и поплавал, и уволил кого надо, и сокровища спрятал. Только потом оказалось, что и сокровищ-то нет — как с российским бюджетом. Были где-то, а теперь: “А мы не знаем, это индейцы потратили!”
Кончилось всё, как в наших реалиях: человека уволили, должности не дали, земли отобрали, а те, кто с ним был — в тюрьму. Потому что, дорогие мои, история любит повторяться. Завоеватель уходит, а на его место приходят… аудиторская комиссия и налоговая.
Так что, когда в следующий раз услышите, как какой-нибудь начальник “с нуля поднял регион”, помните: был уже один такой — в XVI веке. До сих пор в Мексике памятник ставить не хотят. А у нас бы его сейчас — в список Forbes и премию за эффективное управление!
Мораль?
Хотите стать героем? Придумайте, как на службе государству заработать миллиард… и не умереть при этом от истощения, как Кортес. Или от проверок. Что, впрочем, почти одно и то же.
Показать полностью
1