Содержать свой автомобиль в надлежащем состоянии – одно из основных требований Правил дорожного движения (ПДД). Однако его соблюдают не все, хотя причиной этого не всегда являются финансовые трудности.

Читатель bamper.by Андрей: «Я проживаю в спальном районе на окраине города. Только вот выспаться у моей семьи, как и у еще многих семей нашего микрорайона, получается очень редко. Все из-за того, что в автомобиле соседа ночью срабатывает сигнализация. Многие жильцы делают ему замечания, на что он отвечает, что машина в исправном состоянии, просто сигнализация чувствительная. Она и впрямь чувствительная – сигнал тревоги срабатывает, если мимо машины пройти на расстоянии одного метра. Ночью же возле машины соседа никто не ходит. Курю как-то в окно и вижу, как машина соседа вдруг ни с того ни с сего стала моргать фарами и издавать истошный звук. Утром пригрозил вызвать милицию, если не отремонтирует машину. С одной стороны, ссориться с соседями неохота, но сил терпеть такое отношение больше нет. И моя семья не одинока в претензиях к владельцу шумной машины – многие считают, что он просто издевается над жильцами. В ЖЭС звонил – говорят, что это не их компетенция. В милицию набрал – сообщение принято, будут разбираться. Вроде как даже участкового видели, который к «нехорошему» соседу недавно заходил. В итоге сосед и дальше улыбается, а его машина по-прежнему издает по ночам пронзительные звуки. Предусмотрена ли в таких случаях какая-то ответственность?»

Наказать по закону

Техническое состояние автомобилей должно соответствовать не только ПДД, но и требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), о чем сказано в недавно вступивших в силу изменениях в действующие Правила.

В соответствии с п.137.4 ПДД Республики Беларусь в жилой и пешеходной зонах, на прилегающей территории водителям механических транспортных средств запрещается стоянка механического транспортного средства с известной водителю неисправностью противоугонной звуковой сигнализации, произвольно подающей непрерывные звуковые сигналы. Это как раз наш случай. И раз это нарушение ПДД, то и разбираться с подобным должна Госавтоинспекция. Поэтому при указанных нашим читателем обстоятельствах обращаться нужно именно туда. Действия автовладельца, машина которого постоянно мешает соседям из-за неисправной сигнализации, квалифицируются при этом по ст.18.18 КоАП РБ «Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства, а также иных Правил дорожного движения».

Статья 18.18. Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства, а также иных Правил дорожного движения

Правда, штраф в одну базовую может не сыграть своей воспитательной роли, автовладелец продолжит доставлять соседям значительные неудобства, особенно ночью. Поэтому к вопросу можно подойти более «креативно».

Так, если соседи неоднократно взывали к совести автовладельца, а он (автовладелец) не реагирует на замечания, хотя ГАИ и привлекала его к ответственности за нарушение ПДД, а ему нипочем, можно обратиться в милицию о привлечении нарушителя к ответственности по статье «Хулиганство». А почему бы и нет? Ведь в такой ситуации умысел автовладельца направлен не столько на нарушение ПДД, сколько на доставление неудобства гражданам.

Как следует из ст.19.1 КоАП РБ, мелкое хулиганство подразумевает под собой в том числе умышленные действия, нарушающие общественный порядок, спокойствие граждан и выражающиеся в явном неуважении к обществу. Полный набор: спокойствие явно нарушено, тем более ночью, про неуважение и говорить не стоит – налицо, общественный порядок нарушен. И санкция в данном случае «поинтереснее».

Статья 19.1. Мелкое хулиганство
Оскорбительное приставание к гражданам и другие умышленные действия, нарушающие общественный порядок, деятельность организаций или спокойствие граждан и выражающиеся в явном неуважении к обществу, – влекут наложение штрафа в размере от двух до тридцати базовых величин, или общественные работы, или административный арест.

Тридцать базовых (960 руб. BYN = 389 долларов США) могут изменить отношение автовладельца с учетом того, что ремонт сигнализации стоит гораздо дешевле, арест до 15 суток, кстати, тоже. А ведь такую воспитательную меру можно и повторить.

Так что, если сигнализация в автомобиле соседа мешает вашему отдыху, обращайтесь либо в ГАИ при каждом конкретном случае, то есть берите «вредителя» количеством, либо в милицию, что обойдется ему дороже. Можно и сразу в обе инстанции обратиться. Размер ответственности определят уже правоохранители с учетом показаний нарушителя и определения его умысла.

Bamper.by обратил внимание, что на различных интернет-площадках страны значительно увеличилось количество предложений по продаже «бэушных» лимузинов. И это неспроста…

Лето – сезон свадеб, выпускных и других праздников, где в одном месте собирается большое количество людей. Как тут обойтись без автомобилей? В том числе без тех, где виновники торжества вместе с остальными гостями могут свободно и комфортно разместиться в салоне. В этом случае лимузины – выход, а предоставление их в аренду – вполне доходный бизнес. Но, как правило, ни одна бочка меда не обходится без своей ложки дегтя.

Вы когда-нибудь задумывались, как такие машины проходят техосмотр? Ведь на стандартную линию диагностики лимузин заехать не сможет. Причем удивительно, что многие из таких машин в документах значатся как легковые седаны, минивэны или джипы, хотя в их салоне предусмотрено более десятка посадочных мест. В этом случае к категории «М1» (легковые автомобили с местами для пассажиров не более 8) такие транспортные средства при всем желании не отнесешь.

Какая же категория водительского удостоверения необходима для управления лимузином? Стандартная «В» (число мест для пассажиров не превышает 8) по документам, если в них указан легковой тип транспортного средства, вроде бы подходит, но фактически – нет. Тогда «D»? Как видим, технических и юридических вопросов много, и очевидно, что ими стали задаваться и контролирующие органы.

Беда в том, что многие лимузины – самоделки. Безусловно, среди них встречаются и заводские модели (в основном американского производства) с полным набором необходимым документов, но их не так много, как может показаться на первый взгляд.

Ввозить официально такие машины в Республике Беларусь очень дорого – растаможка зашкаливает. К примеру, если попытаться растаможить на физическое лицо лимузин Lincoln Town Car III, выпущенный в 2000 году, с двигателем объемом 4600 куб.см и стоимостью, скажем, $5000, размер таможенной пошлины составит $26.535! А для юридического лица сумма будет и того больше. По этой причине легковушки и переделывают в различных ателье. Как их в нашу страну в свое время ввозили и регистрировали, рассуждать сейчас не будем из-за недостатка данных. Но факт остается фактом: такие машины на белорусских дорогах есть. Если они не являются продуктом творчества официального завода-изготовителя, то вопрос безопасности эксплуатации таких машин тоже обязан возникнуть.

С технической точки зрения при наличии должного оборудования переделать легковой седан в транспортное средство с чрезмерно увеличенной длиной кузова и соответствующей колесной базой возможно. Говоря официальным языком, это называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. В данном случае нужно обратиться к Таможенному регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011, далее – регламент), которым такие вопросы регулируются.

Так, если есть желание переделать транспортное средство в лимузин, а при «переделке» легковушки в лимузин такие изменения касаются большей части конструкции автомобиля, нужно перед этим пройти предварительную техническую экспертизу конструкции на предмет возможности внесения таких изменений. В ходе предварительной экспертизы специалисты должны удостовериться, что в автомобиле сохранится его соответствие требованиям регламента, действовавшим на момент выпуска такого автомобиля. Увы, это невозможно, так как автомобиль с конвейера сходил с «легковой» классификацией, а по факту из него предлагается сделать нечто похожее на автобус. «Вангуем», что уже на стадии предварительной экспертизы нашему любителю переделок укажут на дверь.

Такая же экспертиза должна назначаться и проводиться и в отношении тех транспортных средств, которые были сначала зарегистрированы в ГАИ, а переделаны уже после этого.

Ни один из этих «лимузинов» указанную проверку не пройдет, потому и количество предложений о продаже выросло многократно. Видимо, за их принадлежность всерьез взялись контролирующие органы.

Нужно отдавать себе отчет в том, что при удлинении автомобиля нарушаются его физические свойства: за счет значительного увеличения веса изменяются характеристики управления и торможения, поскольку базовые системы авто не рассчитаны на такие нагрузки.

Например, в Российской Федерации за «самоделки» взялись еще в 2015 году, когда стали проверять их на соответствие регламенту, о котором говорилось выше. И владельцы лимузинов тогда стали избавляться от своего автопарка, направляя предложения в регионы, где было «тише» с контролем за соблюдением требований регламента. Но тишина эта обманчивая, не стоит питать иллюзий – самоделки опасны, о чем знают и сами владельцы лимузинов, и сотрудники ГАИ. Так что мода на лимузины в наших краях может просто уйти в прошлое практически полностью.

Почему раньше этим вопросом никто не занимался, если действующему регламенту уже перевалило за десяток лет?

Предположим, что дело может быть в том числе и в моральной точке зрения. Представьте себе, что едет свадебный кортеж, который останавливает инспектор ГАИ. По ПДД на лимузине-переделке ездить по дорогам общего пользования нельзя, и получается, что нужно всех пассажиров высаживать, а автомобиль помещать на специализированную площадку. Инспектору ГАИ по-человечески такое решение принять сложно, ведь портить праздник молодоженам и их гостям совершенно не хочется. С другой стороны, инспектор должен думать о безопасности других участников дорожного движения. Одним словом, дилемма.

В общем, можно сделать вывод о том, что увеличение количества предложений о продаже лимузинов – это просто следствие контроля со стороны компетентных органов, осложнивших легальный бизнес по аренде лимузинов-переделок. Здесь возникает вполне справедливый вопрос: кому они нужны, если свадьбы уже не повозишь и в принципе не покатаешься?

Статья 18.11 КоАП Республики Беларусь. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства

2. Управление транспортным средством, имеющим неисправности, за исключением неисправностей, указанных в части 1 настоящей статьи, либо с несоблюдением условий, при наличии которых Правилами дорожного движения запрещено его участие в дорожном движении, – влечет наложение штрафа в размере до одной базовой величины.

Всем привет! Первый осмысленный пост на Пикабу, поэтому по-хорошему надо бы немного написать о себе. Зовут меня Дмитрий, некоторым я так же известен как DMAD, или DMADv8. Я являюсь специалистом по радиотехнике и электронике, а хобби у меня - автомобили и мотоциклы, особенно отечественные, особенно производства СССР, т.к. они представляют собой безграничное поле для творчества.

Однако, как всем известно, в данное время у нас действует Технический Регламент Таможенного Союза, который не только по факту запрещает любой тюнинг и доработки, т.к. они теперь должны проходить испытания в аккредитованных лабораториях, которых на всю страну порядка 25, половина из которых находится в Москве и Московской области. А кроме того, крест ставится на всех самоделках, т.к. для них установлены требования, эквивалентные требованиям к серийно выпускаемым автомобилям и мотоциклам.

Желая привлечь внимание к проблеме и изложив предложения, которые могли бы оказаться полезны как для энтузиастов, так и для развития новых производств, мною было направлено два идентичных письма - одно в Аппарат Правительства, и второе - в Администрацию Президента. Оба письма затем были переданы в Минпромторг и МВД, откуда пришли идентичные ответы, поэтому ответы приводятся в одном экземпляре.

Весь текст письма и ответы представлены ниже. Основной посыл, как это следует из текста - необходимость послаблений, которые обеспечат возможность старта с чистого листа, с последующим наращиванием компетенций и качества. По сути, это вынос НИОКР в массы, а так же его рационализация - если у кого-то получится удачная конструкция, которая окажется коммерчески привлекательной, то эти разработки затем можно будет коммерциализировать, а если нет, то человек просто получит возможность использовать результаты своего труда и творчества для себя, не выбрасывая тем самым своё время, деньги и труд на ветер. Таким образом, появляется возможность начать с нуля, вкладывая только собственные средства, и не рискуя связываться с внешним финансированием, ведь за "растрату" заёмных средств или целевых грантов вы будете отвечать по всей строгости закона, примеров таких ситуаций достаточно.

В общем, желающие могут ознакомиться с письмом и ответами ниже. Буду рад комментариям.