Автомобильное сообщество

Вот например, у меня заявлялся небольшой цех по производству хитрого болта. Продать оборудование я могу за 100млн р, но оно у меня уже есть и настроено. Если бы не было, то построить такую линию стоило бы 200млн р (и то в процессе неизвестно сколько ещё набежит).

Обслуживание в год обойдется в 10 млн р, если производить 100 млн болтов в год. Если 200 млн, то уже 15 млн.

Я подумываю возобновить производство. Какую сумму мне считать как цену оборудования? А обслуживание? А амортизацию?

А в реальности надо будет ещё провести частичную модернизацию. Нанять людей в штат, где-то подрядчиков.

А ещё цехов у меня два, рядом другой стоит и какие-то системы мне не придется делать с нуля, а только чуть улучшить имеющиеся и цена выйдет не 2X, а 1.1X. Как мне между этими цехами затраты делить? С одной стороны на новое уйдет только 0.1X, а с другой справедливо бы пополам.

Итого по приблизительным подсчётам получилось что если делить пополам, то цех не окупится вообще, а при условии что это будет расширение, то очень скоро выйдет в плюс. И как мне себестоимость болта посчитать?

Я уже не говорю что АвтоВАЗ это вообще не про окупаемость и себестоимость, это производство государственной важности, так как текущая позиция власти - меньше зависимости от других = проще диктовать свои условия. Причем это позиция не только Россия - Китайские производители все тоже сплошь на дотациях, а разница в том что объем рынка Китая позволяет сделать много дотационных производств и потихоньку отправлять их в свободное плавание со страхом умереть во внутренней конкуренции. Поэтому они в ней выросли и выходят на мировой рынок. А АвтоВАЗ это как ребенок сверхбережливых родителей - он не выработал стойкости к внешним угрозам и его приходится оберегать от всего.

АвтоВАЗ до Рено был ещё более неэффективным - куча отделов просто существовало без какой-либо либо пользы, люди годами приходили на работу и занимались ерундой. Я лично слушал жалобы работяг на то что раньше можно было пройти проходную, слинять через забор и вернуться к концу смены для её закрытия, а теперь приходится работать (было в 2021г).

В части поведения водителей на дороге и соблюдения ПДД по отзывам моих товарищей, часто бывающих там в рабочих поездках, культура вождения в Белоруссии на более высоком уровне чем в России. Все время нахождения в Беларуси они постоянно восхищались поведением водителей на дороге, как при передвижении за рулем авто, так будучи пешеходами.

Однако по выезду из страны им пришлось заплатить около 15 тр штрафов чтобы их выпустили. Говорят ездили нормально. Как дома) Вроде не нарушали...

Одним моих предположений немного лучшей культуры вождения в Белоруссии является наличие адекватного и более жесткого наказания за нарушение правил дорожного движения.

Может и нам пора своих неадекватов карать так, чтобы идиотов за рулем было меньше?

А то как не посмотришь новость где очередной ебобо снёс насмерть пяток людей на остановке или пешеходов на зебре, почти всегда говорят что у него было более пятидесяти или сотни штрафов за превышение скорости. Может таких надо заранее изолировать от вождения? Так сказать не дожидаясь?

А давайте сравним штрафы за нарушение ПДД в России и Белоруссии.

Все будет более чем понятно и наглядно.

Все цифры пересчитаны в рубли РФ, для простоты сравнения (1 Бел Рубль=26,67 Российских рублей -курс на июль 2025) . 1БВ (базовая величина) у Белоруссов с 1 января 2025-42 Бел рубля. Штрафы в РФ с повышением от 1 января 2025 года.

При этом так же надо отметить, что средняя з/п в Белоруссии ниже чем в среднем по РФ Источник Бел, источник РФ

Итак превышение скорости:

-от 10 до 20 км/ч: Белоруссия 1120 рублей; Россия до 20 км/ч- бесплатно;

-от 20 до 30 км/ч: Белоруссия от 1120 до 3360 рублей; Россия 750 рублей за превышение 20-40 км/ч(со скидкой 25% в первые 30 дней).

-от 30 до 40 км/ч: Белоруссия от 3307 до 11201 рублей; Россия 750 рублей за превышение 20-40 км/ч(со скидкой 25% в первые 30 дней).

-свыше 40 км/ч: Белоруссия от 8961 до 13 441 рублей при этом повторное +40км/ч до 16 802 рублей, либо лишение прав до года. Россия 1500-2500 за превышение 40-60 км/ч (со скидкой 25% в первые 30 дней)

-В России 60-80 км/ч 3000-3750 рублей без лишения. В Белоруссии см. пункт +40км/ч от 8961 до 13 441 рублей при этом повторное +40км/ч до 16 802 рублей, либо лишение прав до года.

-превышение более чем на 80км/ч в России 7500 рублей. За повторное +60 км/ч в России возможно лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев (но это если только инспектор остановил). Напомню, в Белоруссии уже свыше +40 км/ч больший штраф и лишение.

Управление авто без тех осмотра:

-В Белоруссии до 3360 руб, В РФ - бесплатно для физ лиц если авто в личных целях (у нас тех осмотр нужен для оформления страховки, или при постановке на учет).

Управление авто без страховки:

-В Белоруссии от 1120 до 3360 рублей; В РФ - 800 руб (первое) 3000-5000 повторное в течении года, просроченная страховка 500 рублей.

Штраф за "красный" свет:

-В Белоруссии от 1066 до 5334 руб, повторно от 3200 до 10668 руб; В России 1500 рублей, повторный 7500 руб.

Двойная сплошная :

-С выездом на встречную- в Белоруссии от 2240 до 11201 руб лишение до года, в РФ 5000 руб или лишение 4-6 мес

-Поворот или разворот через двойную сплошную- в России 1000-1500 руб; В Белоруссии 1120-5600 руб

Бесправники за рулем:

-В Белоруссии от 5600 до 22 402 руб; в РФ 15 000 руб, лишённым 30 000 руб.

при повторном задержании в аналогичной ситуации (без прав за рулем- если их не было никогда)

-В Белоруссии от 22 402 до 56 007 рублей.; В РФ от 5 000 до 15 000 руб.

Пьяные за рулем:

-В Белоруссии от 112 014 рублей (до 0,8 промиле) с лишением до трех лет и до 224 028 рублей (свыше 0,8 промиле) с лишением до пяти лет; В РФ 45 000 руб с лишением от 1,5 до 2 лет.

Повторное управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в течение года после предыдущего наказания в Белоруссии без вариантов влечёт уголовную ответственность. В этом случае в Белорусии транспортное средство конфискуется, вне зависимости от того, является ли водитель его владельцем (если это не угон).

В РФ в аналогичной ситуации суд дает альтернативы (по выбору судьи):

• штраф от 200 до 300 тысяч рублей либо штраф в размере заработной платы или иного дохода осуждённого за период 1–2 года;

• обязательные работы на срок до 480 часов;

• принудительные работы на срок до 2 лет;

• лишение свободы на срок до 2 лет с возможностью применения условного срока (но по решению суда это редко).

По моему мнению штрафы в России надо ужесточать. Дебилов гоняющих по центру города со скоростью под 100 км становиться только больше. Дебилов надо лишать прав уже после пары таких инцидентов. При чем даже по данным камер, без инспектора.

P/s/ Для справки: если пешехода сбивает авто на скорости 65 км/ч- смертность для него около 95%. А вот при 40 км/ч (если хотя бы немного успел оттормозится) уже всего 32%. При 30 км/ч- смертность 10%

P/S-2: Езжу на авто каждый день. И уже не первый десяток лет. Штрафов в год два три обычно. И то разная мелочь типа стоп линию пересек или ехал +2-5 км от ограничения.

P/s 3: так же с точки зрения здравого смысла мне не понятно почему в современном цифровом мире вообще могут ездить по дороге машины с +100 неоплаченных штрафов? Неужто нельзя их по камерам выцепить и экипажем отловить? Закон там может какой то надо добавить, я не знаю. Это же потенциальные бомбы на колёсах, которые могут погубить не только эбобо водителя, но и не причастных и безвинных.

Прочая инфа по итогам 2024г:

По вине пьяных водителей произошла каждая 11-я авария в стране.

По данным ГИБДД, в 2024 году в России произошло 132 тысячи дорожно-транспортных происшествий. Это на 0,3% меньше, чем годом ранее. kommersant.ru

В ДТП погибло 14,4 тысячи человек (целый небольшой город или ПГТ по сути) и ранено 164,7 тысячи человек. kommersant.ru

Чаще всего происходили столкновения (58,3 тысячи происшествий), наезды на пешеходов (34,3 тысячи) и съезды с дорог (13,7 тысячи). kommersant.ru

Больше всего ДТП за год произошло в Москве (8,9 тысячи аварий), Краснодарском крае (6,1 тысячи), Нижегородской области (4,6 тысячи), Санкт-Петербурге (4 тысячи) и Московской области (3,9 тысячи). kommersant.ru

Прочие Источники

https://ria.ru/20250401/shtrafy-1990507458.html

https://www.vesti.ru/article/4541743

https://www.belarus.kp.ru/online/news/6165742/

https://av.by/news/razmer_shtrafov_gai_v_2025_gody

https://алтай.19.мвд.рф/Dejatelnost/news/item/31571712/

https://expeducation.ru/article/view?id=9985

https://www.kommersant.ru/doc/7513879

https://avtocod.ru/tablica-shtrafov-gibdd

Новый механизм допуска водителей старше 60 лет к управлению автомобилем, описанный в проекте стратегии повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года, вероятно, будет предполагать ужесточение проверок здоровья, говорят опрошенные РБК юристы.

По мнению управляющего партнера адвокатского бюро «Тайм Лекс» Артема Грицюка, должен измениться подход к медицинскому освидетельствованию людей, достигших возраста 60 лет.

«Необходима проверка когнитивных функций человека, так как с возрастом эти способности ухудшаются», — пояснил он.

Также необходимо изменить периодичность медицинского освидетельствования — например, человек должен проходить медкомиссию один раз в два года. Сейчас водители обязаны проходить медкомиссию при получении (не замене утраченных или испорченных) новых водительских прав, срок действия которых — десять лет.

Кроме того, следует ограничить скорость, с которой такие водители могут ехать по дорогам общего пользования, считает юрист.

Грицюк отметил, что похожая практика существует и в других странах. Например, в Турции водители старше 75 лет обязаны проходить освидетельствование каждые шесть месяцев. В некоторых странах водить машину с 75 лет запрещено совсем, добавил он.

Вице-президент Гильдии российских адвокатов Евгений Корчаго также упомянул зарубежную практику: по его мнению, российские законодатели в этом ключе действуют параллельно с коллегами из Европы. Он напомнил, что недавно Еврокомиссия дала странам рекомендации насчет проверок физической и психологической пригодности к управлению автомобилем при продлении водителем прав.

Подробнее: РБК

Всем привет, уважаемые автолюбители!

Мы продолжаем цикл разборов интересных дорожных ситуаций.

Сегодня разберем сложную задачу, предварительный опрос по которой показал лишь 20% правильных ответов.

Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!

А в этой задаче необходимо выяснить, Кто имеет преимущество в показанной ситуации?

Правильный вариант следует выбрать среди двух следующих вариантов ответа:

Вариант №1 — Зелёный автомобиль.
Вариант №2 — Красный автомобиль.

Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.

Разбор ситуации:

На картинке с заданием мы видим два легковых автомобиля, движущихся по дороге в попутном направлении. Впереди у них находится препятствие, объезжая которое, их траектории пересекаются. Чтобы определить, кто обязан уступить дорогу, нам понадобится детальнее разобрать картинку с заданием.

Первым делом отметим, что водитель зелёного автомобиля движется по левой полосе, а водитель красного — по правой. Справа от них, на обочине, установлен дорожный знак 1.25 «Дорожные работы». Впереди, перед препятствием, находится ещё один знак — это знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева». Полосы движения между собой разделены основной прерывистой белой линией разметки, а также нанесена оранжевая временная разметка 1.5.

Если мы откроем главу 1 приложения 2 к ПДД, то во втором абзаце мы прочитаем следующее:

«В случаях, если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.»

Руководствуясь сказанным выше, мы можем сделать вывод, что в показанной ситуации водитель красного автомобиля продолжит движение по своей полосе, в то время как водитель зелёного меняет полосу. Согласно первому абзацу пункта 8.4 ПДД:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения направления движения.

А это значит, что именно водитель зелёного автомобиля обязан уступить дорогу красному автомобилю.

Соответственно, правильный ответ на задачу №2 - Красный автомобиль.

Поздравляю, если вы выбрали именно его.

А на сегодня всё.

Больше задач вы сможете найти в моём Telegram-канале.

Подписывайтесь, если вам интересны подобные задачи.

Удачи вам на дорогах!