За последнее время уже третий Nissan Qashqai.
Все машины плюс минус не старше 2017 года выпуска.
Все с вариатором JATCO JF016E.
Проблемы почти идентичные, в одном случае обрыв ремня, в двух других ремень просто в ноль стерся.
И к обрыву ремня добавились задиры в гидроблоке и в Редукционном клапане насоса
Под замену пошли конуса, ремень, гидроблок и восстановление насоса.
Что-то ниссан совсем дохлые вариаторы стал делать...
Отходили мои Gislaved семь зимних сезонов без нареканий. Правда шипы почти все повылетали.
Приговор шиномонтажников: менять однозначно.
Полез на сайты - известные фирмы стали стоить дороговато для меня. Gislаved российский есть, но люди его не хвалят.
Посоветуйте пожалуйста, приличную и не сильно дорогую резину. Стиль езды у меня спокойный. Размер на всякий случай: 205 55 16
Спасибо.
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Skoda Octavia, с жалобой на то, что у него не включаются дворники.
Вы не поверите, но для начала мы подключим сканер и прочитаем ошибки.
• Ошибка 00153 информирует нас о том, что блок кузовной электроники (блок комфорта) не может связаться с блоком управления передним стеклоочистителем (а находится он в одном корпусе с мотором стеклоочистителя) по однопроводной шине LIN.
• Ошибка 01504 означает, что неисправна лампа в плафоне подсветки номерного знака или электропроводка до него.
В связи с тем, что подсветка номерного знака нас в данный момент не беспокоит, приступим к диагностике блока управления передним стеклоочистителем. Для начала можно было бы проверить предохранитель, но засунуть руку под жабо и снять с него разъём — проще.
Напомню, что блок управления выполнен в одном корпусе с мотором стеклоочистителя.
Казалось бы просто мотор, но нет. У него внутри стоят ещё и мозги. На разъёме всего три провода: само собой это постоянный плюс и постоянный минус, по которым и блок, и мотор питаются, а также однопроводная цифровая шина LIN, по которой блок получает информацию о режиме или скорости работы дворников, которые водитель задаёт, двигая правый подрулевой переключатель.
Плюс и минус проверяем контролькой.
А шину LIN осциллографом.
Как видите на шине LIN вместо "прямоугольных" пакетов данных можно наблюдать "устроугольный мусор" или "дребезг". И это при том, что разъём блока находится "в воздухе", т.е. не подключен к нему. Если подключить блок к проводке, шина и вовсе "ложится".
Дальше можно было бы звонить провод шины LIN между блоком кузовной электроники и стеклоочистителем под нагрузкой или проверять на предмет замыкания на другие провода в косе, но я всё это уже проходил. Просто снимаем аккумулятор.
И видим жгут электропроводки, трущийся о его площадку. Вот даже с зеленью уже.
Разбираем жгут и видим, что это сгнил провод шины LIN — фиолетовый.
Меняем кусок сгнившего провода, выполняя соединения на обжимки, укатываем всё это дело а термоусадку и собираем жгут обратно в изоленту.
Проверяем исправность шины LIN.
Пакеты данных побежали от блока комфорта в блок управления стеклоочистителем, заставляя дворники работать.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Бомбы на колёсах!
В период с 1965 по 1989 годы в Румынии была создана социалистическая республика, в которой правил диктатор Николае Чаушеску. В то время в стране возник огромный дефицит нефти из-за чрезмерного экспорта.
Дизель стал дефицитом, а грузы возить надо было. Решением стало использовать сжатый метан, который хранился в огромных баллонах над крышей кабины или над кузовом.
Выглядит очень опасно, и говорят, что водители также побаивались своих автомобилей. Но вроде как за всё время не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия, связанного с транспортным средтством, работающим на СПГ.
События автомира 28.07-3.08.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
Индия и Россия ведут переговоры о создании совместного автопроизводства
Установлено, что страна тропического субконтинента ежегодно изготавливает и реализует в девять раз больше автомобилей, чем Российская Федерация. Общий тираж индийских легковых автомобилей в 2023 году превысил 4,6 миллионов единиц. За их выпуск отвечают такие крупные предприятия, как Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. Россия за тот же период смогла выпустить немногим более 530 тысяч.
При этом в Китае производится более 30 миллионов легковушек ежегодно. В том числе и по этой причине глава Федерации индийских экспортных организаций (FIEO) Аджай Сахай заявил, что в случае успешного сотрудничества Индии и России «оба рынка будут открыты» для продукции совместного предприятия, и это станет преимуществом инвестиций в РФ.
Сахай заявил журналистам, что индийские инвестиции в производство автомобилей в России возможны, но при этом добавил, что поскольку большинство предприятий субконтинента являются многонациональными компаниями, передаче технологий могут препятствовать введённые против РФ санкции.
В прошлом году в Индии выпустили около 4,6 миллиона легковых автомобилей. Крупнейшие производители — Tata Motors, Mahindra & Mahindra Ltd и Maruti Suzuki. В Китае, для сравнения, за тот же год было собрано около 30 миллионов легковушек, а в России — только 537 тысяч (данные «Автостата»).
Напомним, вывод индийских авто на рынок России обсуждался в Торгово-промышленной палате ещё в начале этого года. Чиновники считают, что в сегменте бюджетных автомобилей в России вполне может закрепиться продукция марки Tata.
Chevrolet Corvette получил самый мощный двигатель в своей истории
Американский автопроизводитель рассекретил флагманский спорткар Corvette ZR1 за год до официальной премьеры. Специально для новинки разработали новый силовой агрегат V8 с индексом LT7, рабочий объем которого составляет 5,5 литра. Мотор оснащён двумя турбокомпрессорами и системой антилаг, которая может адаптироваться под стиль вождения владельца.
Трансмиссия Corvette ZR1 представлена модернизированным восьмиступенчатым роботизированным агрегатом. Динамические характеристики автомобиля с такой начинкой в полной мере не раскрываются, но его максимальная скорость превысит порог в 350 км/ч.
Также известно, что новый двигатель LT7 развивает 1079 лошадиных сил и 1121 Н*м крутящего момента. Сам производитель утверждает, что пока это самый мощный V8 в истории Chevrolet.
В основе данной новинки лежит атмосферный агрегат LT6, когда-то спроектированный для Corvette Z06. Как мы уже сказали выше, мотор модернизировали путем добавления двух турбокомпрессоров типа mono-scroll на шариковых подшипниках, переработки головки блоков цилиндров, изменения валов и системы впуска, а также уменьшения степени сжатия. Роботизированная коробка получила более прочные шестерни, новую главную пару и улучшенную систему смазки.
Также в дизайне новинки есть любопытный штрих в виде разделенного карбоновой вставкой заднего стекла. Такое стекло является отсылкой к первым моделям Corvette, выпускавшимся в начале 1960-ых годов.
Также ZR1 имеет увеличенный передний сплиттер и массивное антикрыло, способное на максимальной скорости генерировать более полутонны прижимного усилия. В подвеске новинки используются откалиброванные амортизаторы и более жесткие пружины. Тормозные диски авто выполнены из карбон-керамики диаметром 400 миллиметров.
Серийный выпуск Corvette ZR1 запланирован на 2025 год, ближе к премьере будут объявлены и цены. Любопытно, что для модели заявлены варианты исполнения как с жесткой крышей, так и с откидным верхом.
Renault прекратила выпуск бюджетного фургона
Французский автобренд принял решение о снятии с производства самой дешевой своей коммерческой модели, фургона Express, из-за обновлённых требований к системам активной безопасности автомобилей, принятых в Евросоюзе в минувшем июле.
Новость эта печальна, поскольку Renault представил второе поколение Express не так давно, в 2021 году. При этом новинка являлась перелицованной копией Dacia Dokker с иной формой решетки радиатора и другим конструктивом кормы: распашные двери вместо подъёмной створки. Любопытно, что этот фургон имел не только грузовую, но и пассажирскую версию.
Оформление салона и разнообразие силовых агрегатов модели были типичны для авто, построенного на устаревшей платформе В0. Под капотом Renault Express, в зависимости от рынка, устанавливался либо бензиновый мотор 1.3L turbo/атмосферный 1.6L, либо турбодизель 1.5L; мощность силовых установок варьировалась от 75 до 110 лошадиных сил. Что касается активных систем безопасности, то их в модели присутствовало небольшое количество из-за ограниченных возможностей платформы В0: система мониторинга слепых зон, простейший круиз-контроль, ограничитель скорости и 5-дюймовый монитор вместо салонного зеркала заднего вида, устанавливаемый опционально.
Увы, для нового регламента безопасности GSR2 (Global Safety Regulation 2) этого перечня оказалось недостаточно. Теперь все новые авто обязаны оснащаться современными средствами активной безопасности, такими как система автоматического аварийного торможения, распознающая велосипедистов и пешеходов, система удержания в полосе, круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и система контроля за усталостью водителя.
Автопроизводитель Renault посчитал нецелесообразным модернизацию и без того устаревшей платформы В0, поэтому просто заменил модели, все ещё выпускающиеся на ней. На заводе в Танжере таковой являлся Express, который было решено заменить более современной моделью Dacia Jogger. При этом дилеры французской марки ещё продают пассажирский вариант фургона для развивающихся рынков. Отпускная цена авто начинается с 16 790 евро без НДС.
Новый Duster уже поступил в продажу
Третье поколение бюджетного кроссовера под брендом Dacia наконец-то увидело свет, хотя предзаказы на него были доступны ещё с весны. Первым рынком для реализации новинки была выбрана Турция, где она впервые реализуется под логотипом Renault. Впрочем, разница в исполнении сводится лишь к незначительным нюансам косметики: к примеру, на радиаторной решетке авто утвердился не логотип, а прописная надпись. Стоимость кроссовера в базовом исполнении начинается с 1 249 000 лир ($38 тысяч), тогда как полноприводная версия оценивается в 1 580 000 лир ($48 тысяч), а топовая — в 1 650 000 лир ($50 тысяч).
По техническому наполнению европейские версии Dacia ничем не будут отличаться от тех, что продаются в Турции. Так, базовая комплектация модели оснащается битопливной «турботройкой» 1.0L на 100 «лошадей» и 6-ступенчатой МКПП. Альтернативой этой комплектации является самозаряжающийся гибрид на основе атмосферного мотора 1.6L мощностью 145 л.с. Топовые версии имеют мотор 1.2L на 130 «лошадей», МКПП и полный привод. При этом Duster во всех вариантах впечатляюще экономичен: заявленный расход топлива в смешанном цикле не превышает 5-6 литров на 100 километров.
Любопытно, что даже базовая версия кроссовера имеет неплохое, хотя и неполное оснащение. На борту есть легкосплавные колёсные диски R17, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов, медиасистема с 10,1-дюймовым тачскрином, шесть эйр-бегов, круиз-контроль, системы контроля полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического торможения. При этом данная комплектация располагает задними барабанными тормозами, самым простым кондиционером и не может похвастаться наличием подогревов, которые в Турции попросту не нужны.
Вдруг кому интересна история этого тягача:
"Безумный Макс"
Тягач "Ночных Волков" (на базе ЗиЛ-133ГЯ)
Об этой машине ходят легенды, а появление ее на дорогах внушает страх автомобилистам. Рядовые пешеходы достают телефоны, чтобы сфотографировать это чудо инженерной мысли. Легендарный бензовоз «Безумный Макс», который принадлежит московскому байк-клубу «Ночные волки».
Грузовик «Безумный Макс» – непременный атрибут практически всех крупных байкерских тусовок. Там, где он появляется, его сразу окружают толпы зевак, а «Мэд Макс» хищно рычит, мигает фарами и пускает в небо языки пламени.
Это специальный шоу-автомобиль. На нем установлен специальный свет и звук для представлений. Гаражная лаборатория «Вульф инжиниринг» занималась разработкой этого грузовика в течение нескольких лет.
По словам президента ростовских байкеров, на создание грузовика «Ночных волков» вдохновил голливудский боевик «Безумный Макс», в котором герой Мела Гибсона рассекал по американской пустыне на огромном бензовозе с одноименным названием. За основу отечественного «Безумного Макса» байкеры взяли старый ЗИЛ-133ГЯ, и работа закипела. Старый зиловский двигатель уступил свое место камазовскому мотору, а кабину пришлось полностью переделать в соответствии со стилистикой Голливуда. Поверх кабины «волки» приварили сваркой куски армированного железа, вместо стекол на боковых окнах появились решетки, а взамен бампера установили огромный таран. После всех доработок, проведенных командой «Вульф инжиниринг», обычный ЗИЛ стал похож на устрашающий бронепоезд. Цистерну для тягача оборудовали под передвижную сцену, во время различных байк-шоу цистерна раскрывается на две части и трансформируется в сцену.
Грузовик неоднократно участвует и в пиротехнических шоу, выпуская из выхлопных труб языки пламени. Специально для файер-шоу за кабиной оборудована специальная комната, замаскированная под спальный отсек. Пока на сцене и поблизости гремит действо, специальный человек в этой комнате совершает свой пиротехнический обряд, и вот в воздух вырывается огненный столб.
Закованный в металлические доспехи ЗИЛ весит порядка тридцати тонн и при этом ему позволено ездить по дорогам общего пользования. Проблем с Госавтоинспекцией у байкеров не возникает, «Безумный Макс» официально стоит на учете в ГИБДД и передвигается по дорогам с московскими номерами. В целях безопасности скорость «Безумного Макса» не превышает 40 километров в час. Остановить многотонную зверь-машину на более высокой скорости – задача не из легких. Хотя «Ночные волки» говорят, что во время одного из пробегов тягач разогнали до 90 километров в час!
