Инструктор по вождению рассказывал. У него учился сын крутого папы. И ездили они по городу с джипом сопровождения с охраной. Ну вот охрана сразу сказала, что парень будет ездить только с такой вот заглушкой. Чтобы если вдруг, его бы охранники сразу могли вынуть и, собственно, делать свою работу. Так что причины у таких заглушек могут быть весьма разные.
Первое в моей жизни вскрытие от начала до конца на котором я побывал. Надо было по судебной медицине. Морг тогда еще старый был, на Миргородской, помещение изношенное, обшарпанное (не в том смысле что много техники Sharp).
На столе девушка. С хорошей фигурой. Погибла в ДТП. Была пристегнута. Водитель - нет. На большой скорости впилился в стоявший грузовик. Сам вылетел через лобовое, множественные травмы, судя по их характеру остаток жизни будет ходить но под себя.
А барышня труп. У нее аорта оторвалась. Просто тело и внутренние органы по инерции продолжали двигаться вперед. А потом резко затормозились ремнем.
Важно.
1. Дела старые, ремень был не инерционный.
2. Со слов СМЭ у нее аорта была несколько "слабже" чем в основном у людей. Точный термин который он назвал я не помню.
3. По мне так лучше сдохнуть сразу чем ходить под себя. Но тут как сложится...
4. Году в 2010 был пассажиром в автомобиле который пару раз перевернулся. Зима, снега много, перевороты мягкие. Кузов помят весь. Все в автомобиле без единой царапины. А были бы не пристегнуты - все бы шеи переломали.
А еще помню году в 1998-99 на авторынках продавали белые футболки с черной полосой от левого плеча по диагонали до поясницы. Но тогда кукарекалок от не пристегнутого ремня было мало.
И еще помню что журналисты "Авто Ревю" в машине потерпевшего от М.Ефремова нашли такую же заглушку в замке ремня.
Такую вот поебень продают на АЗС Татнефть.
Продаётся мгновенная смерть.
Всего 99 рублей и ваша шея задорно хрустнет при встрече головы с подушкой безопасности, которая вылетет вам навстречу со скоростью ~300км/ч.
А за 499 рублей вы можете приобрести две прекрасные, блестящие смерти. Для себя и своей спутницы.
Налетай, торопись, покупай и въебись.
Взято из сообщества автовладельцев Сургута.
Сургутские инспекторы ГАИ регулярно докладывают (в том числе через СМИ) о привлечении сургутских автолюбителей к ответственности за разные правонарушения, не забывая акцентировать внимание на тонировке. Между тем автомобилей с тонировкой на передних стёклах на дорогах Сургута уже давно практически не осталось — по пальцам можно сосчитать. Чего не скажешь о едущих без света даже в тёмное время суток — наказание согласно пункту 19.5 ПДД аналогично части 3.1 статьи 12.5 КоАП (500 рублей). Почему же инспекторы нередко устраивают погони за первыми и в то же время полностью игнорируют вторых?
Пункт 19.5 Правил дорожного движения РФ гласит: «В светлое время суток во время движения ближний свет фар должен быть включён. Это необходимо для обозначения транспортного средства на дороге». Смысл простой: при включённом ближнем свете автомобиль лучше заметен другим участникам движения, особенно — на трассе, в тени деревьев, в пасмурную погоду или при резком контрасте освещения.
Так почему же всё равно так много водителей ездит без света? На условиях анонимности один из сотрудников ДПС рассказал: «Нам дали указание: мелкие нарушения, которые не прямо влияют на аварийность, игнорировать. Погоня за ближним светом не стоит времени и сил. Особое внимание — только на реальную опасность: скорость, выезд на встречку, проезд на красный». Видимо, руководство ГАИ в Сургуте добавило в этот список тонировку из каких-то личных соображений — иначе непонятно такое агрессивное поведение в сторону одних и полный игнор других водителей. Причём за последними даже гоняться необязательно — достаточно просто посмотреть на поток во время несения службы.
Одновременно на сургутских дорогах растёт количество автомобилей со слепящими лампами головного света — они представляют не меньшую опасность. Использование во время движения на дорогах общего пользования нештатных (светодиодных) ламп в фарах автомобиля в России запрещено — это нарушение, которое влечёт за собой штраф в размере 500 рублей по статье 12.5 КоАП РФ. Однако судя по то, сколько «сварщиков» ездит по дорогам города, сургутские гаишники их совсем не трогают, предпочитая «ловить» тонированных.
В итоге: стоит ли включать ближний днём? Конечно! Если не включать, то штрафа вероятно не будет (в Сургуте — 99,9%), однако по совести — точно стоит: машина заметнее, встречный водитель вас раньше видит, реакция быстрее.
А вы включаете ближний днём или считаете, что это пережиток прошлого?
АВТОВАЗ — это не госпредприятие. До СВО крупнейшим акционером был в Рено. На лоббирование и продукционизм было и тогда. Акции АвтоВАЗа даже на бирже торговались.
Госпредприятие — это либо бюджетное, либо унитарное. Там есть специфичное регулирование, контроль госзакупок, 223 и 44 ФЗ. Ограничение на зарплаты топ-менеджмента и т. д. Общий курс сейчас государства — это минимизировать количество таких предприятий. И на них возлагают часто функции либо органов государственной власти, к примеру, организация автобусных перевозок. Или планово убыточные. К примеру, осуществления перевозок в дальнюю деревню, где пассажиров мало и коммерчески не окупить, но возможность выехать в рай или облцентр жителям дать необходимо. Государственная организация может быть планово убыточной. Школа или детский садик финансируются напрямую. Исходя из социальной значимости.
АВТОВАЗ — коммерческая организация. Просто акционером у неё после ухода Рено стало государство. И живёт она по коммерческим законам.
И вот какой повод для России иметь обязательного собственного производителя легковушек для частных лиц мне не ясно. Это не танки, не БТР и даже не автобусы. Даже если предположить, что Россия поссорится со всем миром и не у кого будет покупать автомобили, то придётся просто либо ездить на старых, либо пересаживаться на автобус. Страшного ничего не произойдёт. Абсолютно.
Азан говорит о том, что нам, как нации, хорошо удаётся делать редкие штучные изделия. Мы можем инновационно сделать ракету, которая выведет первого человека в космос. Мы способны на это. Новосерийное производство с гарантированным стабильным качеством — это не наша стабильная сторона. Встречал в литературе объяснения, что в Китае традиционное рисоводство требовало тщательного соблюдения технологии, и получался гарантированный результат. А у нас зона рискованного земледелия. Сложился другой менталитет. Другой культурный код нации. Это не говоря уже о степени технологичности производства, эффективности управления на АвтоВАЗе, более высокой себестоимости из-за того, что масштабы у нас далеко не те, что в Китае и т. д.
Да и в современной экономике я знаю только 1 страну, которая делает почти всё сама. Это Китай. Остальные страны возят часть товаров. В России производится, например, фототехника. Или чипы для смартфонов. Если говорить о критичном, то у нас производится очень небольшая часть действующих веществ для лекарств. Тут развивать своё хотя бы есть повод, исходя из того, что речь о жизни и здоровье граждан.
Хотя Нивы говорят наши вполне котируются за рубежом. Как дешёвый вариант с высокой проходимостью. Новые мотоциклы с коляской. Серийно больше простых никто не производит. А некоторым нравится.
Это отличный показатель чем отличается Путин от Сталина.
Вот есть у вас гос предприятие которое несет убытки, вы начинаете доить народ, вместо того что бы директора этого предприятия посадить на бутылку все там перевернуть выяснить как-так получилось и сослать его в ссылку, а вместо него поставить другого.
Очередная дешёвая манипуляция.
Утильсбор только на иномарки, отечественным заводам он возвращается в зависимости от степени локализации производства.
При Сталине импорта не было. И в СССР не было как таковой конкуренции между отечественными производителями, были предприятия-гиганты, создаваемые в целях экономии народных денег и производящие массово небольшой ассортимент недорогих, доступных трудящемуся населению товаров, без какой-либо возможности выбора - что поставили в магазине на полку, то и покупай и не выебывайся.
Сталин бы не стал бороться с импортом (беда для любой экономики) через утильсбор, он бы башку скрутил тем, кто разрешил ввозить в страну импорт и тем кто его покупает, нанося колоссальный экономический ущерб государству.
