Рассказ о Cheetah стоит начать с его необычной истории создания: Дон Эдмундс, ведущий инженер, разложил двигатель, трансмиссию и задний мост на полу в мастерской, а затем с помощью мела набросал первоначальный дизайн шасси.
Несмотря на этот не совсем научный подход, получившийся автомобиль, выиграл десятки гонок, соревнуясь со многими из самых быстрых спортивных машин того времени, таких марок, как Ferrari, Chevrolet, Ford и Shelby, за что Cheetah получил прозвище «убийца кобр».
Проект по созданию легендарного Cheetah начался в 1963 году, когда Билл Томас получил "тайное" одобрение от руководителя General Motors Performance Product Group Винса Пиггинса на разработку автомобиля, который в качестве концепт-кара станет известен как Cheetah.
План состоял в том, что Cheetah сможет составить конкуренцию Shelby Cobra, которые были оснащены двигателями Ford V8, заклятым врагом General Motors. Томас и Эдмундс разрабатывали автомобиль вместе, а Эдмундс проектировал шасси, как описано выше.
Двигатель Chevrolet Corvette V8, а также 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie были поставлены Chevrolet, а другие необходимые детали были получены от компании General Motors, включая подвеску, тормоза и многое другое.
После того, как шасси было готова и снабжено колесами и двигателем, Эдмундс набросал эскиз кузова. Не будучи дипломированным автомобильным дизайнером, проекты гоночных автомобилей Эдмундса всегда выглядели немного по-другому, но на это всегда была веская причина.
В Cheetah кабину сместили максимально далеко назад, чтобы установить двигатель максимально сзади для оптимального распределения веса. Это привело к необычной ситуации, когда водитель и пассажир сидели прямо над задней осью.
Cheetah получил гладкий алюминиевый кузов, хотя большинство более поздних версий имели кузова из стекловолокна, с курносой задней частью в стиле фастбэк и длинной низкой линией капота и стреловидным лобовым стеклом.
Двигатель располагался настолько глубоко в шасси, что трансмиссию с дифференциалом соединял только один шарнир\крестовина, в ранних автомобилях вообще не было карданного вала. Ноги водителя находились рядом с двигателем, а выпускные коллекторы проходили над нишами для ног, из-за чего пассажирам становилось жарко во время длительных поездок.
Несколько автомобилей Cheetah активно участвовали в гонках в середине 1960-х годов и позже. Их малый вес, высокая мощность и почти идеальное распределение веса делали их непобедимыми, и они одержали десятки побед и заняли бесчисленное количество призовых мест.
Этот достижение становится еще более примечательным, если учесть, что Билл Томас и Дон Эдмундс сами занимались разработкой автомобилей, без инженерного отдела, аэродинамической трубы или конструкторского бюро.
Модель 156, которую Alfa Romeo представила 90-е, довольно быстро стала бестселлером и завоевала несколько весомых наград. После этого план развития бренда был прост — строить автомобили, которые были бы столь же успешны.
Alfa Romeo 166 вышла в 1999 году, за ней в 2000 году последовала Alfa Romeo 147, а в 2003 году — Alfa Romeo GT. Согласно первоначальному плану, модельный ряд 2002 года должен был пополниться еще одним автомобилем. Концепт этого автомобиля — Bella — был представлено на Женевском автосалоне еще в 1999 году.
В то время Alfa Romeo уже заключила соглашение с известной дизайнерской студией Bertone. Специалисты двух компаний хотели создать роскошное купе 2+2 высшего класса. Можно сказать, что Alfa Romeo хотела иметь флагман, который бы достойно представлял бренд во всем мире.
Бюджет проекта был относительно скромным. Классические купе Alfa Romeo, традиционно ассоциируемые с задним приводом, перешли на передний привод, когда итальянский бренд был приобретен Fiat Group. В соответствии с этим изменением, Alfa Romeo Bella, разработанная на базе платформы Alfa Romeo 166, также была переднеприводным автомобилем.
Под своим ярким, устремленным вперед дизайном автомобиль по сути стал продолжением модели 166. Даже интерьеры были почти идентичны. Однако под удлиненным капотом спереди располагался знаменитый 3-литровый бензиновый двигатель V6, способный выдавать впечатляющие 225 лошадиных сил.
На Женевском автосалоне Alfa Romeo предоставила избранным возможность прокатиться на новом купе. Значительное число журналистов искренне ожидало, что Bella быстро пойдет в серийное производство. Однако эти планы были неожиданно отложены. Причина этого решения остается загадкой и по сей день.
На протяжении десятилетий грузовики и тракторы с "плоской мордой" создавались не затейливым способом: производители просто брали кабину от обычного грузовика, отсекали ей нос и перемещали ее вверх и вперед, помещая над мотором. Так получался полностью функциональный грузовик с кабиной над двигателем, что помогало улучшить маневренность и соответствовать правилам дорожного движения по общей длине транспортного средства — даже если внешний вид был немного необычным. International Harvester усовершенствовала эту конфигурацию с помощью Sightliner 1957 года.
Для Sightliner компания International использовала тот же подход, позаимствовав кабину и двери у своих обычных средних и тяжелых грузовиков, чтобы создать машину с откидной кабиной. За вычетом дополнительного спального места общая длина кабины составляла компактные 122 сантиметра. Но вместо неуклюже выглядящей простой, плоской передней панели, дизайнеры IH придумали новшество: пару больших окон из многослойного безопасного стекла на уровне лодыжек водителя. Целью, конечно, было улучшение обзора вперед, и даже была предусмотрена дополнительная пара стеклоочистителей.
Официально известный как серии ACO (двухосный) и ACOF (трехосный), Sightliner мог быть оснащен практически любой мыслимой конфигурацией - любая комбинация шасси и кабины, грузовики и тягачи с бензиновыми или газовыми двигателями, практически для любых целей, от мобильных домов до бетоносмесителей.
Какая замечательная идея — если не считать того, что ни кто не оценил ее. Кабины Sightliner называли «теплицами» и «аквариумами». Дополнительное стекло позволяло солнечному свету нагревать салон до некомфортных температур, создавало жуткое ощущение "публичности", а ночью фары встречных автомобилей ослепляли водителей бликами и отражениями. Известно, что те, кому пришлось работать на этих машинах, заклеивали окна картоном или листовым металлом внутри кабины или закрашивали их. Производство Sightliner было прекращено к 1964 году, его заменила серия бескапотных кабин CO.
Сегодня о нём редко вспоминают, но Чарли Нэш был одним из пионеров автомобильной промышленности США и помог основать два крупных бренда.
Многие большие промышленники того времени любили приукрашивать свои биографии, но жизнь Чарльза У. Нэша была настоящей историей "из грязи в князи". Он родился на ферме в Кортленде в 1864 году и стал сиротой в возрасте шести лет, когда его родители развелись и бросили его. Суд отдал мальчика в услужение фермеру из Мичигана до 21 года, но в 12 лет он сбежал и научился ремеслу плотника. В конце концов он добрался до Мичигана, где в 1890 году Уильям К. Дюрант из компании Flint Road Cart Company, которая впоследствии стала называться Durant-Dort Carriage Company, нанял его в качестве обивщика. Через полгода Дюрант повысил Нэша до должности управляющего фабрикой.
Впечатлённый природным талантом Нэша в области производства и управления, в 1910 году Дюрант назначил Нэша ответственным за производство в Buick, ведущей компании в растущем концерне Дюранта General Motors, и вскоре Нэш получил в Buick должность вице-президента. Когда в конце 1912 года Дюранта вынудили уйти из компании, собрание банкиров назначило Нэша президентом General Motors.
На своём новом посту Нэш избавился от балласта, созданного бесконечными приобретениями Дюранта, и превратил GM в высокодоходную компанию. Но когда в 1916 году Дюрант вернул себе контроль над GM и предложил Нэшу зарплату в 1 миллион долларов, чтобы тот остался и управлял компанией, Нэш отказался из-за импульсивного стиля управления Дюранта и ушёл.
После того как попытка купить Packard не увенчалась успехом, в 1916 году Нэш и его финансовые покровители приобрели компанию Thomas B. Jeffery из Кеноши, и через год переименовали её в Nash Motors. Новый автомобиль Nash сразу же стал популярным, и Альфред П. Слоан, его старый друг из GM, отчитался о солидной прибыли по своим акциям Nash. Какое-то время Nash был четвёртым по величине автопроизводителем в США после GM, Ford и Chrysler, предлагая хорошо оснащённые автомобили премиум-класса по цене Buick.
В 1937 году Нэш ушёл из своей компании, лично подобрав себе замену в лице Джорджа У. Мэйсона из компании-производителя бытовой техники Kelvinator, и организовал слияние двух компаний, в результате которого появилась корпорация Nash-Kelvinator. Бывший сирота и наёмный работник фермы затем переехал в Беверли-Хиллз, где, будучи одним из самых богатых жителей города, скончался 6 июня 1948 года в возрасте 84 лет.
В 1977 году Volvo решило кардинально изменить восприятие бренда людьми. Появление Volvo 262 Coupé покорило всех и превзошло ожидания продаж, хотя его цена была более чем в два раза выше базовой модели серии 200.
Volvo 264 был представлен осенью 1974 года, а два года спустя пришло время для первого шестицилиндрового универсала Volvo: 265. Но это был далеко не конец — на Женевском автосалоне в марте 1977 года свет увидела, пожалуй, самая неожиданная версия модели: двухдверное купе с сильно наклоненными стойками и заниженной на 60 мм крышей. Чтобы автомобиль воспринимался более изящным, задние ниши для запасного колеса были удалены — остальная часть кузова была идентична.
Небольшой значок Bertone на передних крыльях
То, что действительно сделало 262C тем, чем он был, можно было найти в пассажирском салоне. Он предлагал экстравагантность кожи и твердой древесины. Сиденья, подголовники, боковины дверей — даже изогнутые ручки — были обиты кожей.
Когда в 1973 году Volvo 1800ES был снят с производства, не нашлось непосредственного преемника, который мог бы взять на себя роль спортивной модели высшего класса. Это беспокоило генерального директора Volvo Пера Г. Джилленхаммара, поскольку было важно иметь такую модель на крупнейшем экспортном рынке Volvo, в США. В то время люксовое купе казалось более подходящим выбором, чем другой спортивный автомобиль.
Главный дизайнер Volvo Ян Вильсгаард создал эскизы для дизайна престижного автомобиля, но макет так и не был построен. Вместо этого он использовал Volvo 164, который был использован для теста новых интерьеров. Автомобиль был доставлен в компанию итальянского дизайнера Серджио Коджолы в Турине, где четырехдверный кузов был преобразован в двухдверный с более низкой крышей. Крыша была покрыта винилом, а широкая задняя стойка была украшена тремя коронами — национальным геральдическим символом Швеции. На серийном автомобиле три короны были заменены одной большой короной, что является одним из немногих различий между прототипом и серийной моделью, помимо очевидного факта, что он был основан на 164.
Двигатель в 262C изначально был 2,7-литровым, 140-сильным V6. Он был общим со всеми другими версиями кузова в серии 260 и был разработан совместно с Peugeot и Renault. Производство осуществлялось в Дуврене во Франции компанией Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV. Благодаря блокам двигателя и головкам цилиндров, изготовленным из алюминия, он весил менее 150 кг.
Как нишевый продукт малой серии, он не подходил для производства на заводе Volvo в Гетеборге. Вместо этого окончательная сборка производилась на итальянской Carozzeria Bertone, которая также отвечала за постройку лимузина 264TE. Комплекты перевозились в Турин, где кузова автомобилей модифицировались, окрашивались и собирались в готовые автомобили. Неброская эмблема на нижней части передних крыльев обозначала участие Bertone в производстве автомобиля.
Стал предметом коллекционирования вскоре после прекращения производства
В течение первых нескольких лет 262C был доступен только в серебристом металлике с черной виниловой крышей и продавался в США за 14 700 долларов. С 1979 года он также был доступен в золотом металлике без виниловой крыши. В том же году все модели седанов серии 200 также получили новую заднюю часть с багажником, который спускался по заднему краю. Задние фонари также были новыми и располагались по углам кузова. В 1980 году черный и светло-голубой металлик, а также серебристый металлик с виниловой крышей были сняты с производства. В США модель продавалась под названием Volvo Coupé с 1980 года .
Модельный год, который выделяется больше всего, был также его последним. В 1981 году серия 200 претерпела крупное обновление с новыми, более тонкими бамперами и новыми фарами. B27E стал B28E, поскольку двигатель увеличился в объеме и получил еще 14 лошадиных сил. Новая цветовая комбинация представляла собой двухцветную окраску.
Целью компании было производство 800 единиц в год, но спрос был слишком низким. Когда последние автомобили были проданы в 1981 году, они уже считались предметами коллекционирования. Всего в период с 1977 по 1981 год было построено всего 6622 автомобиля, что придало ему настоящую эксклюзивность. Сегодня купить 262C непросто — на рынке классических автомобилей цены могут достигать 25 000 долларов за модели в идеальном состоянии и немного ниже за те, которые нуждаются в реставрации.
Только в 1985 году был представлен преемник 262C — Volvo 780. Сотрудничество с Bertone продолжилось, но 780 был спроектирован и произведен в Италии.
Многие представляют себе классические Volvo как угловатые седаны и универсалы, которые не особо выделяются своей спортивностью. Это имеет смысл, поскольку серии 200 и 700, выпускавшиеся с 70-х по 90-е годы, сформировали имидж бренда на многие годы. Но еще в 60-х годах Volvo были известны как относительно быстрые автомобили с элегантным дизайном. Volvo Amazon — или серия 120 — была преемницей PV444 / PV544 и получила важную миссию: открыть совершенно новые горизонты для шведского автопроизводителя и превратить Volvo в мировой бренд. Четырехдверный седан, вышедший в 1956 году, выглядел так, как будто его выпустила лучшая итальянская студия, но это был чисто шведский продукт. Он был разработан Яном Вильсгаардом, который при разработке этого Volvo больше ориентировался на американские автомобили, чем на европейские, поскольку Volvo считала Соединенные Штаты своим основным экспортным рынком.
Вольво Амазон
Также возникла небольшая путаница с названием модели. Имя Amazon, использовалось только для Volvo в Скандинавии. В остальной Европе это название уже использовал немецкий производитель мопедов Kreidler, который назвал один из своих продуктов «Amazone». Поэтому на всех других рынках Volvo решила использовать названия в соответствии с типом кузова – 121/122. Volvo 121 – первая серийная модель, вышедшая в 1957 году – имела 1,6-литровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил с трехступенчатой механической коробкой передач. Даже шесть десятилетий назад 60 лошадиных сил было немного, но это было только начало – год спустя шведы начали предлагать версию 122S с 1,6-литровым двухкарбюраторным двигателем мощностью 85 лошадиных сил. В том же году Volvo также начала производство двухдверной версии Amazon, которая, как и седан, была доступна с двухцветной окраской, где крыша отличалась по цвету от кузова. Кстати, версия купе в конечном итоге стала их бестселлером, было произведено больше единиц, чем четырехдверного седана и универсала Amazon (тип кузова 220), которые появились в 1962 году .
Именно с Amazon Volvo начала зарабатывать свою репутацию очень безопасных автомобилей: начиная с 1959 года , все они имели трехточечный ремень безопасности в стандартной комплектации, что было важным новшеством в то время. Двигатель 1,6, который устанавливался повсюду со времен PV444, был быстро заменен, и Amazon получил 1,8 от спортивного нового двухдверного P1800 в 1961 году. Тот самый, который, благодаря своему невероятному дизайну, был как Ferrari, но по цене Volvo. Версия с двумя карбюраторами объемом 1,8 литра достигала 90–100 лошадиных сил, и на них было действительно весело ездить на высоких скоростях — не совсем то, что мы обычно представляем, когда говорим о классических Volvo. Amazon был хорошо сбалансирован и отличался точным управлением, поэтому спортивные версии доминировали в Европейском чемпионате по ралли в то время.
На основе этих "спорткаров" в 1966 году вышла самая уникальная версия, допущенная для дорог общего пользования: двухдверная мощностью 115 лошадиных сил. У нее было более жесткое шасси, передние дисковые тормоза, сиденья Recaro, большой тахометр на панели приборов и красивое спортивное рулевое колесо. Двигатель был тем же 1,8-литровым, что и у P1800, но его версия с двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия могла развивать мощность до 115 лошадиных сил при 6000 об/мин. Это было определенно неплохо, учитывая, что сам автомобиль весил всего 1050 кг. Все 123 GT поставлялись с четырехступенчатой механической коробкой передач и могли разгоняться до 180 км/ч благодаря электронно-управляемой повышающей передаче. Это одна из самых редких серийных моделей Volvo, за два года было выпущено чуть более 1500 автомобилей. Неудивительно, что 123 GT в отличном состоянии теперь может стоить более 30 000 евро.
Достигнуть космоса - не простая задача: для выхода на низкую околоземную орбиту каждому килограмму требуется примерно 32 900 000 джоулей энергии.
Стоимость этой энергией, огромна, поэтому для космического аппарата важен каждый килограмм. С развитием технологий эта стоимость снижалась — в 2020 году запуск Falcon Heavy обошёлся в 950 долларов за килограмм, тогда как запуск космического челнока в 1981 году стоил целых 85 216 долларов за килограмм. Космические агентства по-прежнему стараются свести массу своих космических аппаратов к абсолютному минимуму.
Несмотря на это существенное препятствие, люди запускают один за другим ракеты в космос. Но какой из космических аппаратов самый тяжёлый? Давайте разберемся.
Салют 1
В эксплуатации: 1971
Вес: 18 900 кг
«Салют-1» был первой космической станцией, выведенной на орбиту. Ее запуск состоялся с космодрома Байконур 19 апреля 1971 года с помощью трехступенчатой ракеты-носителя «Протон». Она совершила 362 оборота, прежде чем сошла с орбиты и вошла в атмосферу над Тихим океаном в октябре.
Главной целью «Салюта-1» было изучение влияния длительного космического полета на организм человека и фотографирование Земли из космоса. На борту располагались телескоп для изучения спектров звезд, теплица для анализа роста растений, камера и фотопластинки для изучения космических лучей и телескоп, который мог обнаруживать гамма-лучи, исходящие от Солнца.
Три герметичные зоны имели общий обитаемый объем 100 кубических метров. В две из них мог войти экипаж. Основная зона содержала восемь больших кресел, несколько панелей управления и около 20 иллюминаторов. Другая зона содержала контрольно-коммуникационное оборудование, источник питания, систему жизнеобеспечения и другое вспомогательное оборудование.
Также имелся четвертый негерметичный отсек, в котором находились двигатель и аппаратура управления.
ATV (Automated Transfer Vehicle)
Грузовой космический корабль Европейского космического агентства
В эксплуатации: 2008-2014
Вес: 19,357кг
ATV был самым большим космическим аппаратом, когда-либо запущенным ЕКА. Он представлял собой цилиндр длиной 10,3 метра и шириной 4,5 метра. Он был разделен на два модуля: интегрированный грузовой носитель (ICC) и служебный модуль. ICC мог перевозить до 7667 кг на МКС и сам был разделен на два модуля: передний герметичный модуль, в котором перевозилось оборудование, научные эксперименты и еда, и задний негерметичный модуль, в котором было 22 бака с топливом, водой и воздухом для МКС. Служебный модуль содержал двигательную установку и электронику ATV. К служебному модулю были прикреплены четыре солнечные панели, каждая длиной 11,2 метра, которые снабжали ATV энергией.
ATV был запущен на Ракета-носителе Ariane 5 с космодрома Куру во Французской Гвиане. Подход и стыковка с МКС были полностью автоматизированы. После шести месяцев на орбите ATV был заполнен несколькими тоннами отходов и сгорел, войдя в атмосферу Земли .
Салют 7
В эксплуатации: 1982-1991
Вес: 19,824кг
«Салют-7» был последней из космических станций «Салют» и предшественником модульной космической станции «Мир». Он был запущен с космодрома Байконур 19 апреля 1982 года и оставался на орбите около девяти лет, принимал девять экипажей космонавтов и провел более 800 дней в обитаемом состоянии.
Структура станции была похожа на «Салют-6», предыдущую космическую станцию второго поколения, но также имела несколько усовершенствований. 18900-килограммовая станция «Салют-7» имела три солнечные панели, установленные снаружи, но в отличие от «Салюта-6» теперь появилась возможность монтировать вторичные панели по бокам. Два стыковочных порта располагались на противоположных концах станции — один для грузовых кораблей «Прогресс» и другой, более широкий.
Улучшения были сделаны и внутри станции. Теперь у космонавтов были электрические плиты, холодильник и постоянная горячая вода. Сиденья у командных пультов были переделаны так, чтобы больше напоминать велосипедные. Два иллюминатора пропускали ультрафиолетовый свет, помогающий убивать микробы и предотвращать инфекции. Система обнаружения рентгеновского излучения заменила телескоп БСТ-1М, использовавшийся на «Салюте-6».
Основной модуль Тяньхэ
В эксплуатации: апрель 2021-настоящее время
Вес: 22 000 кг
«Тяньхэ» — гораздо более крупная модернизация меньших по размеру 8-тонных китайских космических испытательных лабораторий «Тяньгун» . Он оснащен многофункциональным стыковочным узлом, что упрощает строительство космической станции и позволяет экипажу выходить в открытый космос.
«Тяньхэ» длиной 16,6 метра и диаметром 4,2 метра будет обеспечивать регенеративное жизнеобеспечение и предоставлять основные жилые помещения для космонавтов, а также двигательную установку для поддержания высоты орбиты.
Строительство китайской космической станции началось почти через 30 лет после первого одобрения проекта в 1992 году.
Командный модуль Apollo
В эксплуатации: 1968-1975
Вес: 28 800 кг
Космический корабль «Аполлон» состоял из трех модулей: командного, служебного и лунного. Командный модуль (CM) был центром управления космического корабля и вмещал экипаж из трех человек. Капсула Apollo имела коническую форму. Она была 3.6 метра в высоту и 3.9 метра в диаметре. Система аварийного спасения, башнеобразная конструкция над командным модулем, могла быстро направить командный модуль вверх и в сторону от ракеты-носителя Saturn в случае возникновения чрезвычайной ситуации после заправки и перед выведением на орбиту. Твердотопливные ракеты обеспечивали эту резервную аварийную мощность.Skylab
В эксплуатации: 1973-1979
Вес: 77 000 кг
Skylab была первой космической станцией США и первой в мире большой космической станцией. Она была запущена 14 мая 1973 года ракетой Saturn V. Космическая станция Skylab была собрана из компонентов Saturn V и Apollo. Целью Skylab было служить лабораторией для научных экспериментов в космосе.
Для доставки экипажа на станцию Skylab и возвращения на поверхность Земли использовался космический корабль Apollo, запущенный на ракете Saturn 1B.
Буран
В эксплуатации: 1988
Вес: 105 000 кг
«Буран» был первым многоразовым пилотируемым космическим кораблем в Советском Союзе. Он имел многофункциональную роль, то есть мог доставлять экипаж и грузы на орбиту. Предыдущие советские космические корабли, такие как «Союз», «Восход» и «Восток», были предназначены только для экипажей. Космические корабли «Прогресс» предназначались только для отправки грузов на «Салют-6», «Салют-7» и космическую станцию «Мир».
Первый и единственный орбитальный запуск шаттла «Буран» состоялся 15 ноября 1988 года в 3:00 по Гринвичу. Полет был беспилотным, так как система жизнеобеспечения не была проверена. Аппарат был запущен на мощном ускорителе «Энергия» на орбиту 247 на 256 км с наклонением 51,6 градуса. «Буран» дважды облетел Землю, прежде чем включить двигатели для возвращения в атмосферу. Полет закончился в 6:25 по Гринвичу, когда аппарат приземлился. Миссия «Бурана-1» была ограничена 2 витками из-за ограничений памяти компьютера.
Хотя первый орбитальный полет «Бурана» был беспилотным, он продемонстрировал многообещающие результаты. Автопилот, посадивший шаттл, смог совладать с сильным боковым ветром и четко приземлиться на взлетно-посадочную полосу. Кроме того, из 38 000 теплозащитных плиток, покрывавших «Буран», после полета, не хватало только 5.
Space Shuttle Endeavour
В эксплуатации: 1981-2011 (серия Space Shuttle)
Вес: 110 000 кг
Space Shuttle Endeavour был пятым и новейшим из всех шаттлов-орбиталов. Первым полетом орбитального корабля Endeavour была миссия STS-49 7 мая 1992 года. Space Shuttle Endeavour был назван в честь первого корабля, которым командовал Джеймс Кук.
Endeavour в основном использовался для миссий на Международную космическую станцию.
Станция Мир
В эксплуатации: 1986-2001
Вес: 140 000 кг
Мир - модульная космическая станция, основной модуль которой был выведен на орбиту вокруг Земли ракетой-носителем в 1986 году. В течение следующего десятилетия дополнительные модули были отправлены в космос на отдельных ракетах-носителях и прикреплены к основному блоку, создав большую среду обитания, которая служила универсальной космической лабораторией более 14 лет.
Мир являлся третьем поколением космических станций, разработанных СССР. Его основной модуль напоминал более простых предшественников серии «Салют», но имел дополнительные стыковочные порты (всего шесть).
Станция «Мир» была обитаема с 14 марта 1986 года по 15 июня 2000 года, что включало непрерывный период пребывания людей в течение почти 10 лет. Она приняла более 100 человек из 12 стран, включая ряд американских астронавтов в 1995–1998 годах. С января 1994 года по март 1995 года космонавт Валерий Поляков установил рекорд продолжительности непрерывного пребывания в космосе — 438 дней, что превышало предполагаемую продолжительность пилотируемого полета на планету Марс — около девяти месяцев .
Рассчитанный изначально всего на пять лет, стареющий «Мир» пережил ряд отказов оборудования и аварий в 1996–97 годах, но оставался в эксплуатации. 23 марта 2001 года покинутая станция совершила управляемый спуск, а его уцелевшие части упали в Тихий океан.
Международная космическая станция
Космическая станция, состоящая из 16 герметичных модулей
В эксплуатации: 1998-настоящее время
Вес: 419 725 кг
Международная космическая станция (МКС) — крупнейший на сегодняшний день космический проект и самый сложный международный научный проект в истории. Это совместное творение 16 стран: США, России, Бразилии, Канады, Японии и Европейского космического агентства. Членами ЕКА, участвующими в проекте, являются Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания.
МКС посещают различные космические корабли, которые используют стыковочные порты для соединения со станцией. Шлюз Quest Airlock обеспечивает доступ для выхода в открытый космос, что необходимо для продолжения строительства и ремонта объекта.
Canadarm2 — это аппарат канадского производства, представляющий собой большую дистанционно управляемую космическую руку, которая функционирует как кран и используется для выполнения самых разных задач.
Международная космическая станция движется вокруг Земли со средней скоростью 27 700 км/ч и совершает 16 оборотов в день.
Первый модуль Международной космической станции был запущен в 1998 году. Первый экипаж прибыл в октябре 2000 года. С тех пор на космической станции постоянно живут люди.
На орбите присутствуют следующие модули:
1. Модуль «Заря» (ФГБ) — «Заря» — первый модуль МКС, выведенный на орбиту. Запущен 20 ноября 1998 года. Длина: 12,56 м. Диаметр — 4,11 м. Длина солнечной батареи — 10,67 м. Ширина солнечной батареи — 3,35 м. Масса — 19 323 кг. 2. Модуль «Юнити» (узловой модуль 1) — выведен на орбиту шаттлом STS-88 Endeavour 4 декабря 1998 года. 3. Звезда (служебный модуль) — модуль «Звезда» был запущен 12 июля 2000 года на ракете «Протон». 4. Лабораторный модуль Destiny — доставлен на борту STS-88 Atlantis 1 февраля 2001 года. 5. Совместный шлюз (шлюз Quest) — доставлен на борту STS-104 Atlantis 12 июля 2001 года. 6. Стыковочный отсек (шлюз Pirs) — доставлен 14 августа 2001 года российским космическим кораблем Progress-M. 7. Harmony (Узел 2) 8. Tranquility (Узел 3) 9. Destiny (Лаборатория) — запущен 7 февраля 2001 года на борту космического челнока Atlantis на STS-98. 10. Columbus (лаборатория) 11. Kibo (PM, ELM-PS, EF) 12. Quest (шлюзовая камера) · 13. Pirs (шлюзовая камера / стыковочный модуль) 14. Rassvet (MRM 1) — отправлен на МКС на борту космического челнока Atlantis в ходе миссии STS-132 14 мая 2010 года. 15. Poisk (MRM 2) — запущен 10 ноября 2009 года на ракете-носителе «Союз-У» из Казахстана. 16. Leonardo (PMM) 17. Cupola — запущен на борту космического челнока STS-130 8 февраля 2010 года. 18. Integrated Truss Structure (ITS) 19. Bigelow Expandable Activity Module (BEAM) — первый надувной модуль космической станции. Запуск в 2015 г. 20. Наука – Многоцелевой лабораторный модуль (МЛМ). Запуск в ноябре 2017 21. Модуль Узловой (УМ) – Узловой модуль. Запуск в 2017 г. 22. Научный энергетический модуль 1 (НЭМ-1). Запуск в 2018 г. 23. Научный энергетический модуль 2 (НЭМ-2). Запуск в 2018 г.
Ford Motor Company и Carrozzeria Ghia из Турина имели длительные и продуктивные отношения, которые в конечном итоге привели к тому, что автопроизводитель из Дирборна приобрел итальянскую кузовную фирму в 1970 году. Партнерство создало много памятных автомобилей, включая Lincoln Futura 1955 года, и даже несколько диковинок. Например, этот: Ford Bimini 1956 года, шоу-кар для Ford of Europe.
Выпускавшийся в эпоху Луиджи Сегре в Ghia, Bimini был малолитражным универсалом, как мы могли бы описать его сегодня, с одной замечательной особенностью. Двери, лобовое стекло и передняя часть крыши были сконструированы как единый элемент, навешенный спереди для удобства посадки и высадки пассажиров.
Конструкция кузова Ghia была полностью стальной, что, как можно предположить, делало откидную секцию кабины довольно тяжелой. История Bimini туманна, хотя некоторые источники утверждают, что он был представлен на Женевском автосалоне весной 1958 года. С этого момента Bimini исчез из виду до какого-то момента в начале 60-х годов, когда он попал под опеку Джорджа Барриса, голливудского импресарио "кастомных" автомобилей. В то время Баррис помогал управлять Custom Car Caravan, передвижной выставкой особых автомобилей Ford на шоу хот-родов.
В тот период через магазин Барриса в Северном Голливуде прошло несколько шоу-каров Ford, включая Lincoln Futura, который затем стал Бэтмобилем. Для своей выставки Баррис решил переделать Bimini под Custom Car Caravan 1965 года. Его команда перекрасила машину в "Fire metalflake" и использовала двухцветный лак White Pearl, обивку из меха "White Pearl Naughahyde" и красного "Mouton", а также хромированные диски Astro и шины с красной линией.
Концепт Ghia появился еще раз (ниже) как «Bimini Wagon» в наборе вкладышей в жевательной резинкой Topps 1968 года, на которых были изображены десятки кастомов того периода, в основном производства Barris.
К началу 90-х Bimini каким-то образом попал во владение техасского коллекционера в довольно целом, но несколько потрепанном состоянии, и когда о нем в последний раз слышали, он был выставлен на продажу.
