Сделано у нас

Представьте, что вы садитесь в трамвай, а в его кабине никого нет. Вагон сам плавно трогается, сам аккуратно пропускает пешеходов и точно останавливается у знакомой остановки. Это не сцена из фантастического фильма — это новая реальность московских улиц. По столице проехал первый в России беспилотный трамвай!

Новый беспилотный вагон начал курсировать с пассажирами на северо-западе Москвы по маршруту № 10 от метро «Щукинская» до улицы Кулакова.

Уникальность проекта в том, что «мозг» трамвая — программное обеспечение — был создан исключительно силами инженеров Московского метрополитена, без привлечения иностранных подрядчиков. Эта отечественная разработка уже получила признание на международном уровне, а её создатели уверяют, что по точности и стабильности она превосходит зарубежные аналоги.

До момента запуска трамвай успешно преодолел более 8000 километров в тестовом режиме, не допустив ни единого нарушения правил дорожного движения. Его работа обеспечивается комплексом сложных систем: компьютерным зрением, высокоточными картами, лидарами, сенсорами и алгоритмами планирования движения.

Технология позволяет ему самостоятельно выполнять весь комплекс задач: трогаться, останавливаться, открывать двери, реагировать на сигналы светофоров, пропускать пешеходов, безопасно проезжать перекрёстки и даже переключать трамвайные стрелки.

В салоне или кабине пока еще присутствует сотрудник депо, однако его роль сводится лишь к наблюдению. Он не вмешивается в процесс управления, становясь скорее пассажиром, свидетельствующим о новом этапе автоматизации.

Этот запуск — лишь первая ласточка масштабной программы. Уже до конца года планируется перевести на беспилотное управление еще три вагона. Амбициозные планы города простираются далеко вперед: к 2030 году автономными должны стать более 300 трамваев (около двух третей парка), а к 2035 году — почти 90%.

Эстафету у наземного транспорта готовится принять и метрополитен. Уже в декабре на Большой кольцевой линии начнется первый этап испытаний беспилотного поезда. Пока что его будут тестировать в ночное время без пассажиров, сообщили в Правительстве Москвы.

Сегодняшнее событие наглядно демонстрирует, что автоматизация выходит за пределы заводских цехов и проникает в повседневную жизнь миллионов людей. Вопрос уже не в том, придет ли технология, а в том, как быстро мы к ней привыкнем.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Представьте, что в небо вместо обычного керосина можно заливать топливо, частично сделанное из переработанного растительного масла. Это уже не фантастика: «Газпром нефть» выпустила первую в России партию именно такого, более экологичного авиационного топлива. Оно призвано сделать выхлоп самолётов значительно чище, сократив углеродный след авиаперелётов.

Разработкой российского SAF-топлива занимались специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. В ходе исследований и лабораторных испытаний была создана эффективная рецептура на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента. Состав нового топлива соответствует строгим среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок.

В основе собственной технологии компании лежит синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. В результате переработки отработанного растительного масла и животных жиров специалисты получают биокомпоненты. Они полностью соответствуют по своим эксплуатационным свойствам традиционному авиатопливу, но обладают значительно более высокими экологическими характеристиками.

Выпуск российского SAF-топлива является частью комплексной программы «Газпром нефти» по развитию низкоуглеродных решений для транспорта. Начиная с 2023 года на базе научно-исследовательского центра были созданы и запатентованы инженерные решения по переработке масложирового сырья в компоненты топлив нового поколения. Благодаря этим наработкам, как сообщили в «Газпром нефть», компания ранее стала первой в российском судоходстве компанией, начавшей заправку морских судов биотопливом.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

На Казанском вертолетном заводе (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») состоялся ввод в эксплуатацию нового корпуса механообрабатывающего производства. Площадь нового объекта составляет более 30 тысяч квадратных метров.

В новом корпусе планируется изготавливать широкую номенклатуру деталей для воздушных судов. Производство оснащено современными токарными, фрезерными и универсальными станками с числовым программным управлением (ЧПУ), а также роботизированными комплексами. Внедрение автоматизированных линий и обновление технического парка предназначено для значительного повышения производительности труда и улучшения условий работы.

Расширение производства открывает для завода новые возможности по созданию дополнительных рабочих мест. В настоящее время завершается комплектование штата, предприятию требуются операторы станков с ЧПУ, фрезеровщики, инженеры, программисты, контролеры, технологи и другие высококвалифицированные специалисты, сообщили в Ростехе.

Новый корпус стал частью масштабной программы модернизации Казанского вертолетного завода. За последние два с половиной года на предприятии были построены и введены в эксплуатацию сразу несколько ключевых объектов, включая производственно-учебный центр на 3 500 учащихся, цех окончательной сборки площадью 32 тыс. квадратных метров и летно-испытательный комплекс.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

В Казани сегодня произошло важное для отечественного авиапрома событие — в небо впервые поднялся «Ансат» с российскими двигателями.

Полет прошел успешно: экипаж дал положительную оценку устойчивости, управляемости и работе всех основных систем машины, сообщили в Холдинге «Вертолеты России».

«Сегодня, после первого полета импортозамещенного «Ансата» можно с уверенностью говорить о технологическом суверенитете нашей страны в вертолетостроении. Создание такого вертолета означает, что теперь холдинг «Вертолеты России» выпускает машины всех классов, что критически важно для нашей страны», – отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов.

Для создания обновленного «Ансата» специалисты Казанского вертолетного завода провели масштабную работу: комплексно переработали системы и внесли изменения в конструкцию, что подняло надежность и характеристики на новый уровень. Вертолет получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованные топливную и масляную системы, а также обновленное управление, включая аварийную систему работы двигателей. Даже в конструкцию фюзеляжа внесли изменения — каркас фонаря кабины теперь выполнен из углепластика.

«Первый полет – это очень важный шаг. Обновленный Ансат отличается не только двигателем – модернизированы все ключевые системы, включая авионику и автопилот. Мы учитывали опыт эксплуатации и добились не только независимости от зарубежных поставщиков, но и улучшения характеристик вертолета», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Импортозамещенная машина создана на базе модели «Ансат-М», сертифицированной в 2022 году. Его дальность полета без дозаправки составляет до 660 км, а с дополнительным баком — до 800 км. Вертолет сохранил свои ключевые преимущества: простоту в эксплуатации, высокую маневренность, способность работать в экстремальном диапазоне температур от –45 до +50 °C и в условиях высокогорья. Это делает его универсальной машиной для самых разных задач, включая полеты в плотной городской застройке.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Речь идет об особо тонкой бумаге-основе для кальки. Ее называет глассин, и она очень востребована для печати этикеток и в полиграфии.

До сих пор ее приходилось импортировать из Европы.

Теперь фабрика будет выпускать до 300 тонн такой бумаги в год. Это стало возможным после масштабной модернизации: на предприятии установили 70 единиц нового оборудования. Оно позволяет производить бумагу рекордно низкой плотности.

Кроме того, здесь наладили выпуск декоративной бумаги-основы для изготовления мебели, столешниц и напольных покрытий. Ее планируют производить до 6 тысяч тонн в год.

На создание нового производства направили более 1,2 миллиарда рублей. Часть этих средств — 800 миллионов — фабрика получила в виде льготного займа , как сообщили в Фонде развития промышленности.

«Фабрика "Коммунар" благодаря привлечению финансирования от Фонда развития промышленности и модернизации производства осваивает новые для себя сегменты, сокращая выпуск крафтовой бумаги, которая раньше в большом объеме шла на экспорт. Наша ключевая стратегическая цель – импортозамещение европейского бумажного сырья. Так, мы первыми в России наладили выпуск специальной бумаги глассин для последующего изготовления кальки. Кроме того, мы разработали бумагу для импрегнирования, особенности технологии производства которой позволяют поставлять ее на рынок дешевле продукции конкурентов», – рассказал генеральный директор АО «Бумажная фабрика «Коммунар» Илья Шевелев.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.