Здравствуйте, я сам курьер поехахал за посылкой 15 минут ждал посылку 45 минут в итоге забрал хотел отменить но у меня не было выбора так как было два раза отмены с меня сняли 14 баллов у меня осталось 1 балл если бы отменил заблокировали, до получателя ехал 40 минут 20км, заплати 477 рублей, так как из дома выехал в 10:00 до 14 :00 заработал 877,и это всё в Москве, обратился в поддержку, в ответ мне проверили и говорят всё порядке, разве это справедливо? Так как получатель мне пишет что я рад что вы забрали мою посылку и везете, я в ответ пишу что не рад так как всё объяснил, что сумма не соответствует вы же понимаете в ответ получатель я свами согласен, и в качестве мне перевела 500 рублей, даже этого мало, но за это спасибо. Вот яндекс как нас дурачит. Спасибо за внимание.
У меня не такое эпичное, но тоже интересное. Проиграл две апелляции:
я общался из приложения Яндекс.Про с поддержкой, что у меня нет заказов. Мне предлагали подождать ещё. В итоге, за всё время (включая то, что я общался с поддержкой) засчитали, как: "находился не в сети". Как можно быть не в сети, и общаться с поддержкой с этого же приложения, мне не объяснили. И просил, и ругался. Два раза отдавали "наверх" для изучения ситуации. И оба раза: "Такие действия запрещены, старайтесь находиться в сети, а сейчас за вами оставлено нарушение". Адекватность — не всегда торжествует.
И нет, с меня не взято штрафа. Мне не не доплатили. Но висит "Нарушение порядочности", и это очень неприятно, и раздражает бессилие перед ними.
Работаю в яндекс грузовом в г. Краснодар уже больше года. В пятницу 28.11.2025 в 13.15 система предложила заказ на 2 часа 20 минут. После того как я его принял выяснилось что ехать надо из Краснодара в Ессентуки. Уже тут я понял что что то не так. После того как я забрал груз время на саму дорогу из Краснодара в Ессентуки давалось 1 час 40 минут. Для тех кто не в курсе расстояние между двумя этими городами 440 км.
Это выходит что средняя скорость поездки должна быть выше 300 км/ч. Но для сотрудников поддержки яндекс - ошибки нет. Некоторые расхождения во времени с их слов бывают из за светофоров и пробок. Если с заказом все выходит нормально, значит он каким то образом перескочил из заказов для самолетов в заказ для грузового авто.
Если делать вид что проблемы нет, то проблема сама испарится. Скорее всего именно так думает поддержка яндекс про. Всем хорошего дня и отличного настроения!
Москва. 6 ноября. ИНТЕРФАКС - В Москве приветствовали начало железнодорожного сообщения между РФ и Арменией через территорию Азербайджана и Грузии, назвав это событие реальным вкладом в установлении мира на Южном Кавказе.
"Впервые со времени момента обретения Республикой Армения независимости осуществляется прямое железнодорожное сообщение между нашими странами. Это событие - реальный, осязаемый вклад в установление мира на Южном Кавказе, свидетельство нашей работы во благо региональной стабильности и экономического развития всех стран региона", - заявил вице-премьер РФ Алексей Оверчук в связи с пересечением российским железнодорожным составом с зерном грузино-армянской границы.
Оверчук подчеркнул, что "новый маршрут укрепляет транспортную связанность России с государствами Южного Кавказа, повышает доступность рынков Армении для товаров из других государств-участников Евразийского экономического союза, а также улучшает доступность рынков ЕАЭС для армянских товаропроизводителей".
"В Армению прибыл состав с первой партией российского зерна, поставленной по новому железнодорожному маршруту - через территорию Азербайджана. Экспортирована 1 тыс. тонн пшеницы третьего класса", - говорится в сообщении Минсельхоза РФ.
Пшеница была отгружена из Ульяновской области компанией "Грейн гейтс", погрузку и оформление провели на Димитровградском элеваторе (входит в группу "Деметра-Холдинг"). Отправка произведена во взаимодействии с ОАО "РЖД".
Как подчеркивает Минсельхоз, развитие этого направления открывает дополнительные возможности для увеличения объемов экспорта в страны Южного Кавказа.
Армения импортирует порядка 450-500 тыс. тонн зерна в год. Почти все оно поступает из России. "Новый маршрут обеспечивает транзитное сообщение через территорию Азербайджана и Грузии, что позволяет снизить транспортные издержки и повысить устойчивость поставок. Ранее экспорт осуществлялся в основном автотранспортом через сухопутный погранпереход, а также морем через порты Грузии", - сообщает ведомство.
Как сообщается в пресс-релизе компании "Грейн гейтс", состав из 15 зерновозов железнодорожного оператора "Русагротранс" (входит в группу "Деметра-Холдинг") проследовал через территорию Азербайджана и Грузии и пересек границу с Арменией для последующей доставки на станцию назначения Даларик Южно-Кавказской железной дороги.
"Мы рассматриваем этот маршрут как важный элемент диверсификации экспортной логистики. Его использование позволяет укрепить устойчивость поставок российской продукции АПК в страны региона", - отметил генеральный директор "Грейн гейтс" Илья Алиев, процитированный в пресс-релизе.
Согласно сообщению Минсельхоза, возобновление железнодорожного транзита стало возможным после решения Азербайджана снять ограничения на движение грузов в направлении Армении. Соответствующие договоренности были достигнуты в октябре 2025 года при участии правительств России, Азербайджана и Армении и являются прямым следствием работы трехсторонней рабочей группы вице-премьеров стран. Это открыло возможность прямых поставок российской продукции АПК в Армению по железной дороге впервые с начала 1990-х годов.
Как сообщается в пресс-релизе Минтранса, до конца января 2026 года по этому маршруту планируется отправить еще 132 вагона с пшеницей. Прорабатываются поставки и других грузов.
1940-е годы стали определяющим периодом для американских железных дорог и мощных машин, которые ходили по их путям. Локомотивы были основой транспортной системы на огромных территориях Соединённых Штатов. В течение этого десятилетия на железных дорогах преобладали два основных типа тяги: паровая и, всё чаще, дизельная.
Ниже - подборка цветных фото из жизни железных дорог США, сделанных в 1942/1943 годах.
Декабрь 1942 года. Молодой рабочий в мастерской Chicago & North Western на 40-й улице.
Работа над кабиной локомотива, доставленного для ремонта в мастерские Chicago & North Western на 40-й улице, Чикаго. Декабрь 1942 года.
Три локомотива West Coast на путях сортировочной станции Chicago & North Western в Чикаго.
Общий вид одной из сортировочных станций компании Chicago & North Western RR в Провизо. Апрель 1943 года.
Уиллиам Лондон работает на железной дороге уже 25 лет — сейчас он трудится на сортировочной станции в Провизо. Декабрь 1942 года.
Локомотивные депо Чикагской и Северо-Западной железной дороги в Чикаго. Декабрь1942 года.
Круговое депо на сортировочной станции Чикагской и Северо-Западной железной дороги, Чикаго. Декабрь 1942 года.
Мастерская на 40-й улице, Чикаго и Северо-Западная железная дорога. Декабрь 1942 года.
Локомотивное депо железной дороги Санта-Фе, Топика, Канзас. Март 1943 года.
Мойка одного из 5400-сильных дизельных грузовых локомотивов Santa Fe R.R. в депо в Арджентайне, штат Канзас. Март, 1943 год.
Железнодорожные мастерские Санта-Фе, Альбукерке. Выбивание дышла на паровом молоте в кузнице. Март, 1943 год.
Товарный поезд, следующий в западном направлении через Санта-Фе, стоит на запасном пути в Рикардо, штат Нью-Мексико, в ожидании поезда, идущего в восточном направлении. Март, 1943 год.
Товарный поезд Union Pacific, следующий на восток, ожидает на запасном пути в Алрее, Калифорния. Поднимается через перевал Кахон. Пути Санта-Фе используются Union Pacific вплоть до Даггетта, Калифорния.
Поездка на поезде Санта-Фе из Чикаго в Калифорнию. Поезда на путях Санта-Фе через перевал Кахон в горах Сан-Бернардино. Март, 1943 год.
Общий вид части грузового депо на Саут-Уотер-стрит Центральной железной дороги Иллинойса. Апрель, 1943 год.
Дизельный маневровый локомотив Нью-Йоркской центральной железной дороги перемещает грузовые вагоны на терминале Саут-Уотер-стрит Центральной железной дороги Иллинойса. 1943 год.
Томас Мадригал смазывает локомотив в депо, Рок-Айлендская железная дорога, Блю-Айленд, Иллинойс Апрель 1943 года.
Миссис Марселла Харт, мать троих детей, работает уборщицей в депо. Чикагская и Северо-Западная железная дорога. 1943 год.
Чикагская и Северо-Западная железная дорога. Женщины счищают грязь с одного из гигантских локомотивов класса H. 1943 год.
Виола Сиверс, одна из уборщиц на сортировочной станции Чикагской и Северо-Западной железной дороги, поливает гигантский локомотив класса “H” водой под давлением в Клинтоне, штат Айова.
Женщины, работающие уборщицами на сортировочной станции, обедают. Чикагская и Северо-Западная железная дорога, Клинтон, Айова.
Бенсенвилль, штат Иллинойс. «C. M. St. P. & P. R.R. [Чикагская, Милуокская, Сент-Польская и Тихоокеанская железная дорога], общий вид части депо. 1943 год.
Бенсенвилльская сортировочная станция Чикагской, Милуокской, Сент-Полской и Тихоокеанской железной дороги. Ремонт путей и работа на шлаковых отвалах на сортировочной станции. Май, 1943 год.
![Бенсенвилль, штат Иллинойс. «C. M. St. P. & P. R.R. [Чикагская, Милуокская, Сент-Польская и Тихоокеанская железная дорога], общий вид части депо. 1943 год.](https://cs17.pikabu.ru/s/2025/08/11/20/n5bfk6ga.jpg)
