В 1943 г. в ОКБ С.В. Ильюшина почти одновременно с проектированием бронированного истребителя Ил-1 началось проектирование его двухместного варианта — бронированного штурмовика с таким же обозначением. Стрелково-пушечное и бомбовое вооружение у него было таким же, как у Ил-2. Создание двухместного варианта Ил-1 велось очень быстрыми темпами, опережая ход работ по истребителю. При его проектировании очень большое внимание уделялось аэродинамическому совершенству компоновки.

Одновременно, на основании боевого опыта Ил-2, удалось при сохранении неизменной живучести самолета уменьшить вес бронекоробки. Благодаря уменьшению размеров самолета, улучшению всех его внешних обводов лобовое сопротивление его было намного меньше, чем у Ил-2. Двухместный штурмовик Ил-1 сохранил все основные размеры и конструктивные особенности одноместного истребителя, но имел цельнометаллическую конструкцию. По сравнению с Ил-2 была изменена толщина некоторых листов бронекоробки: толщину нижних боковых стенок капота двигателя увеличили, а толщину боковых стенок кабины экипажа уменьшили.

Опыт применения Ил-2 показал, что верхняя передняя часть бронекоробки практически не поражается, т.е. с земли она была недосягаема, а от атак истребителей сзади ее защищал стрелок. Спереди Ил-2 истребители противника почти не атаковали из-за мощного стрелково-пушечного вооружения штурмовика. Поэтому ее выполнили из дюралюминиевых листов толщиной от 1,5 до 6,0 мм. Также новым в бронезащите летчика и стрелка было применение 8-мм бронеплит с воздушным промежутком. Наружная бронеплита должна была разрушать попавший в нее снаряд, а внутренняя — принимать на себя осколки. Такая система эффективно защищала экипаж от 20-мм снарядов авиационных пушек.

Вооружение Ил-10 состояло из двух пушек ВЯ, установленных на консолях крыла, вне диска вращения винта. Вместо четырех бомбоотсеков Ил-2, на новом штурмовике в центроплане находилось два, но они позволяли размещать более крупные бомбы. На консолях крыла имелись четыре направляющие для пуска ракет. Оборонительное вооружение имело три варианта: с пулеметом УБТ, с пушкой Ш-20 и с установкой ВУ-8. Кроме того, в хвосте штурмовика установили держатель на 10 авиационных гранат АГ-2.

Постройка новой машины Ил-10 производилась на заводе № 18, выпускавшем Ил-2 . Первый опытный штурмовик, получивший к тому времени обозначение Ил-10, был готов весной 1944 г. 18 апреля летчик-испытатель В.К. Коккинаки выполнил на нем первый полет. Заводские испытания прошли быстро, и уже 13 мая три опытных Ил-10 поступили на госиспытания в НИИ ВВС. Испытания показали отличные летные данные, максимальная скорость оказалась равной 551 км/ч — почти на 150 км/ч больше, чем у его предшественника Ил-2. По сравнению с проходящими в то же время испытаниями штурмовиков (Су-6, Ил-8), Ил-10 было отдано предпочтение. В августе 1944 г. сразу на двух авиазаводах начался серийный выпуск Ил-10. Уже в октябре Ил-10 стали поступать в боевые части. К 1 мая 1945 г. в действующую армию было передано 630 самолетов Ил-10. Всего их было выпущено 4600. Кроме наших ВВС, они состояли на вооружении ВВС других стран. В 1951 г. в Чехословакии было налажено серийное производство этих машин. Там построили около 1200 самолетов. Штурмовики Ил-10 и Ил-10М состояли на вооружении штурмовой авиации до начала 1960-х гг., когда им на смену пришли реактивные самолеты.

Боевое применение:

Ил-10 успели повоевать уже в конце Великой Отечественной войны за месяц до Победы. Применялся на Дальнем Востоке в августе 1945 года против Квантунской армии. К началу боевых действий против Японии программу переучивания успел пройти 26-й шап 12-й шад ВВС Тихоокеанского флота. Это был единственный полк в этом регионе, вооруженный новыми штурмовиками.

Ил-10 применялся в корейской войне. На начало войны ВВС КНДР имели 93 штурмовика, однако уже через два месяца боевых действий в строю оставалось всего 20 боеспособных самолётов. За время войны авиацией США было сбито 11 северокорейских Ил-10. Два штурмовика были захвачены наземными войсками и проходили лётные испытания в США.

Всего к лету 1950 года ВВС Северной Кореи имели порядка 70-ти штурмовиков. Однако в сентябре 1950 года, генерал Дуглас Макартур начал операцию «Хромит» с высадки американских войск в порту Инчхон. Уже к концу сентября 1950 года войска ООН смогли завоевать превосходство в воздухе над всей территорией южнее 38 параллели. К этому времени практически все корейские Ил-10 были или сбиты или захвачены на аэродромах противника. В дальнейшем в небе летали уже "китайские" Ил-10.

Американцы даже захватили пару исправных Ил-10 под Сеулом и испытали их в Штатах выпустив на основе испытаний отчет, который кстати можно купить в интернете.

За основу сюжета диорамы было взято фото со сбитым Ил-10 под Инчхоном под номером 39, по сохранившимся источникам его сбили в 20х числах сентября или Дональд Адамс на P-51 «Мустанг» или Уильям Виснер на P-80 «Шутингстар».

Диорама в масштабе 1/72 сделана на базе набора Ил-10 от славной чехословацкой фирмы KP. Модель ранняя, образца 1971-1975 года, отливки еще очень аккуратные, облоя совсем не много. Модель кстати до сих пор актуальная, так как кроме КР и уже современной и ставшей редкой модели от чешской Fly, в масштабе 1/72 Ил-10 просто нет.

18 апреля 1944 года летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки на Ходынском поле в Москве впервые поднял в воздух штурмовик Ил-10

Новая разработка отечественных авиаконструкторов представляла собой серьезно модернизированную версию самолета Ил-2, который был хорошо известен в войсках. Главной отличительной чертой этого «предшественника» Ил-10 был бронированный корпус, который закрывал пилота и защищал самые важные детали — мотор, топливную и масляную системы. За наличие серьезной бронезащиты наши конструкторы называли Ил-2 «Летающий танк». А солдаты вермахта именовали его «Чума» (или «Черная смерть») из-за опасности, которую этот штурмовик представлял для врагов на поле боя. Ил-2 был самым массовым советским самолетом во время Великой Отечественной войны. Всего с 1941 по 1945 годы отечественная промышленность выпустила более 36 тысяч таких самолетов. Однако к 1943 году стала очевидна необходимость изготовления и приема на вооружение штурмовика с лучшими летными характеристиками и более мощным вооружением.

В отчетах об опыте использования Ил-2 в сражении на Курской дуге (5 июля — 23 августа 1943 года) указывалось, что в некоторых частях абсолютное большинство всех сбитых Ил-2 приходилось на потери от наземного огня. Особенно губительной для Ил-2 была стрельба ПВО противника, в первую очередь малокалиберной зенитной артиллерии и крупнокалиберных зенитных пулеметов, которые могли поражать воздушные цели на высоте, на которой летал Ил-2. Так как немецкие зенитные орудия наводились легко и быстро, а огонь корректировался по трассам снарядов, то самолеты могли защитить себя, только резко меняя высоту, направление движения и скорость. А Ил-2 был уязвим, потому что не отличался выдающейся маневренностью.

Необходимо было усилить и вооружение штурмовиков: авиационные пушки Ил-2 не наносили большого урона средним и тяжелым танкам, самоходным артиллерийским установкам, которые составляли основу бронетехники гитлеровской армии. Недостаточной была и бомбовая нагрузка с предельным весом всего в 400 кг.

Учитывая опыт фронтового применения Ил-2, Государственный комитет обороны в мае 1943 года принял решение о создании одноместного бронированного истребителя Ил-1. Но конструктор — Сергей Владимирович Ильюшин считал, что необходим самолет с возможностью его использования как скоростного и хорошо управляемого бронированного штурмовика. Новому самолету дали имя Ил-10. Он обладал меньшими размерами, получил значительно лучшие аэродинамические характеристики, более мощный мотор и превосходил своего предшественника Ил-2 по скорости и маневренности. Если максимальная скорость Ил-2 у земли составляла 403 км/ч, а на высоте — 414 км/ч, то для Ил-10 эти показатели составляли, соответственно, 507 и 551 км/ч. До 800 километров (с 685 км) была увеличена дальность полета. Усилили и броневую защиту. Таким образом, практически по всем показателям Ил-10 был лучшим штурмовиком.

Ил-10.

На Ил-10 устанавливали четыре авиапушки, сначала калибром 20 мм, затем — 23 мм. На крыльях размещались восемь реактивных снарядов. В бомболюке и на внешней подвеске самолет мог нести разнокалиберные бомбы общим весом до 600 кг.

Во время одного из этапов испытаний летчики провели показательный воздушный бой с отечественным истребителем Ла-5ФН, который превосходил многие самолеты Люфтваффе. В результате бой закончился «с равным счетом», и было доказано, что особенно на небольших высотах Ил-10 мог успешно сражаться с вражескими истребителями.

К 1 мая 1945 года в авиачасти было передано 630 штурмовиков Ил-10, но в боевых действиях успели принять участие самолеты только трех авиационных полков. Первый боевой вылет Ил-10 совершили 15 апреля 1945 года, нанеся удары по войскам и технике противника на территории Чехии. Вскоре война в Европе завершилась, и Ил-10 получили «работу» на Дальнем Востоке, в войне с Японией. 36 самолетов действовали в составе авиации Тихоокеанского флота. В первый же день войны, 9 августа, Ил-10 атаковали японские военные корабли и транспорты. Затем штурмовики выполняли важные задачи по разрушению железнодорожных коммуникаций японской армии в Северной Корее.

После войны во всех частях ВВС Ил-2 был заменен на Ил-10, который к началу 1950-х годов стал основным типом штурмовика в советской военной авиации. Активно применялся Ил-10 во время Корейской войны (армия Северной Кореи имела немногим менее ста этих самолетов).

Всего в Советском Союзе было выпущено около 5000 штурмовиков Ил-10 в различных модификациях, к которым относились Ил-10У (учебный), Ил-10М (штурмовик-бомбардировщик с удлиненным фюзеляжем). Ил-10 поставляли для ВВС Польши, Болгарии, Венгрии, Чехословакии, Югославии, Румынии, Китая и Северной Кореи. В 1951–1955 годах самолет производился по лицензии в Чехословакии, откуда его экспортировали в некоторые страны Варшавского договора.

Ил-10, который долгое время служил воздушным «щитом и мечом» нашей страны, был снят с вооружения во второй половине 1950-х годов, с развитием реактивной авиации.