Примечание авторов комикса:
Когда я раньше работал в лётной школе, некоторые мои клиенты, владеющие собственными воздушными судами, всегда критиковали меня за чрезмерно детальную предполётную подготовку. Они называли ее «предполёткой авиатехника», что, по сути, попадало в самую точку. Те из вас, кто живет в Штатах и смотрит ТВ, наверняка знакомы с рекламой страховой компании, со слоганом: «Мы кое-что знаем, потому что мы кое-что ВИДЕЛИ». Вот как оно бывает, когда ты авиатехник. Ты видишь слишком многое. Это заставляет тебя меньше доверять людям.

Конечно, если воздушное судно — твоё собственное, стоит в твоём ангаре, и ты единственный, кто к нему прикасается, возможно, некоторые пункты предполётной проверки можно пройти чуть быстрее. Ты, наверное, помнишь, куда положил гарнитуру, какое у тебя положение кресла, ремни безопасности и тому подобное. Я это понимаю. Но поскольку я работаю по контракту инструктором и не видел их самолет какое-то время, я всегда уделяю дополнительное время на его осмотр.

А сегодня я лечу на вертолёте, который слишком велик, чтобы один человек мог провести предполётную подготовку. Это заняло бы у меня целый день. Но мы, как экипаж, делаем так: меняем задачи, чтобы каждый день разные люди проверяли разные части вертолета. Однако, если мне вдруг удастся обнаружить что-то во время проверки, она сразу же затягивается, поскольку во мне просыпается внутренний Джулио, и теперь я хочу проверить как можно больше частей всего воздушного судна. Доверие к работе ночной смены испаряется, и шерсть дыбом встает. Я считаю, что при предполётной подготовке необходимо применять здравый смысл. Не нужно открывать холодильник каждые два часа, чтобы проверить, горит ли внутри лампочка, но и подход Чака — это тоже явно не выход. Может быть, что-то среднее?

Что вы, ребята, думаете по этому поводу?

Майк

Этим летом мой приятель, командир Ан-26, совершил аварийную посадку с отказавшим двигателем в Перу, он там работает на полубандитскую контору. Самолет был не в состоянии выдерживать горизонтальный полёт даже на низкой высоте. Благо, отказ произошел в наборе после взлета и до полосы было не далеко. Зашел, сел, все нормально. Единственное, ему предъявили за то, что не подал сигнал бедствия MAYDAY.

Меня удивила эта ситуация, ведь в нормальных условиях полёт и посадка с отказавшим двигателем не является аварийной: пилоты не подают сигнал бедствия, проводники не готовят салон к аварийной посадке, не подают пассажирам команду «сгруппируйтесь» и т.д.

Двухдвигательные самолеты спроектированы так, что тяги одного двигателя должно быть достаточно для выдерживания горизонтального полета на определенной высоте, взлета после скорости принятия решения, набора высоты и даже для ухода на второй круг.

Это требование установлено приложением N8 Чикагской конвенции ICAO еще в 1950 году. Без соблюдения этих условий самолет не пройдет сертификацию и не будет допущен к производству и полетам.

При любых сертифицированных массах и погодных условиях, двухдвигательный самолет должен выполнять безопасный горизонтальный полёт с одним отказавшим двигателем и даже набор высоты с градиентом не менее 2.4%.

По этому простой отказ двигателя не является аварийной ситуацией и поводом для паники на большинстве современных лайнеров, на которых мы все с вами летаем.

Но если ты летишь на крылатой рухляди возрастом твоей бабушки, где в двигателе от лопаток турбины остались ржавые стертые палки, то есть вероятность, что движок не потянет даже в горизонте. Этим, как правило, страдает советская техника, которая осталась в мелких компаниях, аэроклубах, оборонке и сельхоз секторе.

Мои друзья вертолетчики, работающие на старых Ми-8т, жалуются, что он даже на двух движках не тянет, особенно в жару. А если движок встанет над Баренцевым морем или в горах Камчатки? Отмахивайся потом от медведей приложением N8 Чикагской конвенции ICAO от 1950 года…

Тема отказа двигателя очень обширна. Отказ может произойти по разным причинам: помпаж, разрушение, пожар, прекращение подачи топлива, срыв пламени из-за сброса льда-множество причин…

Одно дело, если вибрация или давление масла–выключил движок и забыл, другое, если отказ произошел из-за некачественного топлива, тогда можно ожидать проблем с оставшимися движками. Если вам интересна эта тема-пишите в комментариях, составлю подробную статью.

Спасибо за внимание, друзья, на связи был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересных статей!

Россия и Китай провели очередное совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом сообщила пресс-служба российского Минобороны.

ВКС РФ и ВВС НОАК возобновили практику совместных воздушных патрулирований. С российской стороны участвовали стратегические ракетоносцы Ту-95МС, с китайской — стратегические бомбардировщики Xian H-6. На всем маршруте полета стратегов сопровождали российские и китайские истребители Су-30СМ, Су-35С и J-16 (Shenyang J-16). Также на отдельных участках появлялось сопровождение из иностранных истребителей.

Воздушно-космические силы России и Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая провели очередное совместное воздушное патрулирование в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В общей сложности полет продлился 8 часов, за это время самолеты прошли над акваториями Японского, Восточно-Китайского морей и западной частью Тихого океана. Как подчеркнули в Пекине и Москве, самолеты обеих стран действовали строго в соответствии с положениями международного права, не заходя в воздушное пространство иных государств. Мероприятие плановое и не направлено против других стран.

В дальнейшем совместное воздушное патрулирование будет продолжено в рамках реализации планов совместного сотрудничества.

Взято тут https://topwar.ru/274885-rossija-i-kitaj-vozobnovili-sovmest...