Когда впервые садишься за руль Citroën DS19, кажется, что мир вокруг замедляется. Машина будто отрывается от дороги - не в физическом, а в философском смысле. Колёса шепчут на асфальте, кузов покачивается едва заметно, а ощущения такие, будто автомобиль читает дорогу, а не просто едет по ней.

Но за этой мягкостью скрывается история не только о подвеске - а о целой эпохе, когда инженеры думали не о маркетинге, а о красоте механики.

Революция на колёсах: как родилась гидропневматика

1955 год. Франция оправляется после войны, промышленность ищет новые символы. Citroën решает рискнуть: представить миру машину, которая будет двигаться не как все. Так появляется DS19 - модель, которой суждено стать иконой.

Главный инженер, Поль Маж, предложил идею, звучавшую почти как безумие:

"Давайте заменим сталь давлением жидкости".

Вместо привычных пружин и амортизаторов - замкнутая система из гидравлического масла и азота, разделённых мембраной. Газ сжимается - машина смягчается. Давление растёт - кузов поднимается.

Идея была не просто инженерной. Это была попытка дать автомобилю сознание. DS19 умела подстраиваться под вес, пассажиров, скорость и неровности дороги - без электроники, без процессоров, только физика и логика.

"Citroën DS19 не ехала по дороге - она парила над ней. Всё остальное казалось вчерашним днём" - из воспоминаний журналиста L’Automobile Magazine, 1956 г.

В поисках идеальной плавности

Гидропневматическая подвеска была уникальна тем, что кузов всегда оставался на одном уровне. Независимо от того, сколько людей садилось в салон или сколько багажа лежало в багажнике - автомобиль сам корректировал высоту.

Для 50-х это было не просто новшество - это выглядело как волшебство. Инженеры называли DS19 “voiture pensante” - «мыслящая машина».

Но за эту магию приходилось платить. Каждая сфера, каждый клапан требовали точной настройки. Малейшая утечка жидкости или ошибка в давлении превращала плавность в жесткость. Машина могла “присесть” на заднюю ось или застыть, словно обиделась.

Почему такую подвеску больше не ставят

Едва ли найдётся водитель, который, проехавшись на DS19, не ощутит благоговения перед её инженерией. Но и едва ли найдётся автоконцерн, который сегодня рискнёт повторить этот опыт.

Причина проста: сложность. Гидропневматика - система живая, но капризная. Она требует ухода, регулярной регулировки, фирменной жидкости LHM и точной диагностики. А современный рынок не любит то, что требует внимания - он любит универсальные решения, которые можно масштабировать и упростить.

Современные адаптивные амортизаторы и пневмосистемы выполняют ту же функцию - но без души, без того ощущение “механической мысли”. Электроника считает быстрее, но не чувствует глубже. DS19 была иной - она жила по законам давления и интуиции, не алгоритма.

Французская философия инженерии

Citroën всегда шёл своим путём. Французы никогда не боялись делать иначе, даже если “иначе” означало - против рынка.
DS19 стала символом именно этой инженерной независимости.
В то время как Германия оттачивала точность, а Италия занималась дизайном, Франция создавала поэзию механики.

Снаружи DS выглядела инопланетно: плавные линии, закрытые задние колёса, обтекаемый нос, словно вырезанный ветром. Но суть не в форме - суть в движении. Эта машина заставляла асфальт казаться мягче, чем он есть.

Сегодня, когда салоны забиты сенсорными экранами, а подвеска регулируется программой, понимаешь, как сильно мы отошли от той идеи. Инженеры Citroën создавали не "продукт", а характер, не функцию - а чувство.

Что чувствуешь за рулём

Проехать на DS19 - значит увидеть, каким может быть автомобиль, если его делает инженер, а не бухгалтер.
Поначалу кажется, что руль “пустой”, кузов плавает. Но спустя несколько минут начинаешь понимать: это не недостаток, это язык. Машина говорит с тобой плавно, без надрыва, как старый учитель, который знает, что ты сам всё поймёшь.

Каждый поворот, каждая кочка - словно маленький эксперимент. Подвеска не просто глотает неровности - она их переваривает.
Ты не борешься с машиной - ты сливаешься с ней в одно плавное движение.

И вдруг осознаёшь: вот оно, ощущение, ради которого всё это было придумано. Но также понимаешь - именно поэтому такую подвеску больше не ставят. Она слишком живая, слишком человеческая для сегодняшнего мира машин, где комфорт измеряют алгоритмами, а не ощущениями.

Последний штрих эпохи

Citroën держался за гидропневматику до последнего - вплоть до начала XXI века, когда последняя C5 с этой системой сошла с конвейера. И вместе с ней ушла целая философия.

Сегодня инженеры Citroën говорят, что разработать новую подвеску “с душой DS” технически можно, но экономически бессмысленно. Время требует простоты.

Но когда смотришь, как старая DS медленно покидает парковку, приподнимаясь и расправляя "плечи" перед движением, понимаешь - в этой механике было что-то человеческое. Машина словно просыпалась, собиралась с мыслями и только потом ехала.

Что по итогу?!

Гидропневматическая подвеска Citroën DS19 - это напоминание о том, что инженерия когда-то была искусством, а не услугой.
Она требовала знаний, терпения и любви - качеств, которых всё меньше в мире, где всё должно быть “просто работает”.

И, может быть, именно поэтому сегодня такие подвески больше не ставят: они слишком честно показывают, что комфорт - это не просто мягкость, а результат взаимопонимания человека и машины.

Переходите на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть:

https://dzen.ru/a/aQyN9E_apUv9sKgx

70 лет назад, в 1955 году, был представлен Citroën DS. Выпускался до 1975 года. 20 лет. Символ французского автопрома. И самый узнаваемый французский автомобиль.

Автомобиль имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse ( Деэ́с) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединяющую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».

Он настолько оригинальный.. Что даже красивый..

Как вам Богиня?

Спустя столько лет ё-мобиль (если кто-то помнит такой концепт от Прохорова) нашелся у французов! Это конечно шутка, но название смотрится забавно, особенно занятно что француз - электрический, а отечественный концепт был гибридом.

P.S.: скриншот британского сайта Ситроен.

Здравствуйте уважаемые пикабушники, пост чисто высказаться, так сказать для эмоциональной разрядки и принятия всего того звиздеца который произошёл, происходит и будет происходить.
Ездил я себе на ладе гранте с 2022 года, с авариями, ремонтами и улучшениями автомобиля, поставил мультимедию и камеру заднего вида, в пару к парктронику, и не знал себе забот. Но, как это часто бывает, пришла в голову идея, а не поменять ли мне машину на что-то более комфортное, безопасное и на автомате.
Шерстил авто.ру, сайты дилеров, в поисках не очень старой иномарки на автомате, и так чтобы приобрести автомобиль в трейдин, с минимальной доплатой.
Ездил по салонам, смотрел, выбирал, и в один злаполучный для себя день, это уже понял после того как встрял, наткнулся на салон "Автогермес" на Сармоновской.
Приехав в салон, и озвучив своё желание приобрести автомобиль, мне предложили citroen C4 2015 года, с турбо двигателем и на автомате. Звучало все прекрасно, 2 собственника, оба ключа в комплекте, зимняя резина, машина в нормальном состоянии, заводи и едь, это со слов дилера. Также дилер сообщил что на эту машину уже есть покупатель и нужно решать быстро брать не брать. Купил.
По прощавшись со старой машиной и забрав из неё свои вещи, двинул домой на новой, с пробегом в 150к км, машине домой, мечтая как будет классно на ней следующей весной двинуть куда нибудь на юга с комфортом. Доехав до дома без проблем, лёг спать в хорошем настроении, думая что чуть позже нужно поменять только расходники, вроде масла, фильтров и прочего.
Настал следующий день. Собравшись отвезти бабушку к маме, топаю к машине, завожу, и тут выскакивает сектор отвал на мониторе, а именно ошибка по давлению масла и настойчивое предложение остановиться, в ближайшем автосервисе. Ту гамму эмоций что ощутил в то утро не передать словами. Собравшись мыслями и успокоясь вызвал эвакуатор, дабы отвезти дилеру машину назад.
Приехав на эвакуаторе к дилеру, и сообщив о своём намерении воспользоваться законом о защите прав потребителей, вернуть неисправный автомобиль назад, услышал следующее: просто так мы автомобиль назад не возьмём, нужно его продиагностировать и если с ним что-то серьёзное, мы его примем. Итог был предсказуем, мне после 2х часов "диагностики" была расказана сказка, что с автомобилем ничего кретичного нет, просто течёт масло из клапанной крышки, которое попадает на датчик, проведите комплексное техобслуживание, не у нас, потому что будет дорого, а если что-то серьёзное будет, возвращайтесь, будем решать, а на ошибку не обращайте внимание.
Комплексное техобслуживание вылилось в следующее: замена прокладки крышки клапанов, замена датчика масла, устранение течей антифриза из патрубков и радиатора, замена тормозных дисков, замена рссходников, замена трубки штуцера маслопровода турбины, антикора.
По скольку сроки регистрации автомобиля поджимали успел сделать, у знакомого, только это, но был обрадован что пока с машиной больше ничего плохого не должно было произойти и что можно будет какое то время ездить. Как же я ошибался.
Поставив машину на учёт и застраховав, поездил какое-то время, ошибка по маслу так и не пропала, она лишь гасла со временем, но как только машина постоит хотя бы пол дня/день возвращалась обратно. Знакомый предложил отвезти её к диагностам и посмотреть какие ошибки выдаёт автомобиль, сказано сделано, скатался почетался, какой итог, ошибка по магнитному клапану, ошибка по датчику масла, короткое замыкание на массе. По путно начали стучать стойки стабилилизатора.
Дождавшись когда у знакомого будет возможность заняться моим автомобилем поехал к нему, доехав до его сервиса, меня ожидал новый сюрприз, а именно, рулевая колонка решила отделиться от рамы, хорошо хоть у ворот сервиса, и начался неприятный запах железа с маслом.
Какой итог, на сегодняшний день, рулевую починили, предстоит замена электромагнитного клапана маслонасоса, повторная замена датчика масла, детали уже закуплены, но к этому всему ещё добавилось следующие, падушка двигателя, разрыв по середине, а значит замена, утечка воздуха из турбины, и это то что пока знаю, скорее всего ещё что-то вылезет.
Каков итог истории, я обменял машину в нормальном состоянии на машину которая начала сыпаться, 2х недельный срок возврата я успешно пропустил, да и не смог бы её на самом деле вернуть, вчитавшись в договор и акт приёма передачи, написано так красиво, что судиться будет крайне сложно. На сегодняшний день, мной вложено больше 100к, и сумма только растёт.
Если кто-то вдруг из вас решит, решил, купить б/у автомобиль у какого то дилера, или у "автогермес" сто раз подумайте, иначе влипните как я.
вышел длинный текст, но я выговорился. Панамка если что готова.