Всем привет. Приезжает сегодня Лада Гранта с такой проблемой: горит, говорит клиент, ошибка на приборке, мне бы её убрать. Я, заранее зная, что клиенты думают, что машина излечивается от одного только подключения сканера для диагностики, предупреждаю, что для того, что бы убрать ошибку, машину сначала нужно будет отремонтировать. Простой сброс ошибки поможет ненадолго, а может быть и на минуту не поможет. Ну ладно, — соглашается клиент, давайте для начала посмотрим хотя бы. Без проблем — отвечаю я, но надо будет подождать минут 15, пока я предыдущую машину доделаю, ну и продолжаю её доделывать. Значит подождём, ответил мне клиент и стал ждать. Ну и пока я немного занят, решил задать стандартный вопрос — не изменилось ли чего-нибудь в поведении машины после того, как ошибка загорелась.
Да нет, ничего не изменилось, уже пять лет с ошибками ездим, всё нормально, мне бы просто ошибку убрать, чтоб машину продать. Может быть можно из приборки лампочку достать? — спрашивает клиент. Нафиг вообще эти лампочки с ошибками на российских машинах — толку от них никакого, только горят и на нервы действуют. Сбрасываешь их, а они опять появляются — продолжал он.
Я ответил, что никакой лампочки, которую можно было бы просто достать из приборки, в ней нет. И никакой провод обрезать нельзя. Что в приборку впаян диод, который конечно можно оторвать, но только полностью разобрав панель, да и заниматься таким петушиным варварством я не собираюсь.
Ну и пока мы всё это дело обсуждали, я уже закончил предыдущую машину и подключил сканер к этой. Вот ошибки, которые я увидел: p0504 — расхождение сигналов датчиков положения педали тормоза А и Б; p0500 — датчик скорости; p0441 — адсорбер — неправильный расход; p1302 — пропуски воспламенения во 2 цилиндре; p1303 — пропуски воспламенения в 3 цилиндре. Переступим.
p0504 — расхождение сигналов датчиков положения педали тормоза А и Б. Что это такое? На педали тормоза стоит датчик положения педали тормоза, он же — выключатель стоп-сигналов.
Как видите, на него приходит четыре провода. Внутри этого выключателя находятся два датчика — две пары контактов — первая пара нормально (значит в состоянии покоя) замкнута, а вторая нормально разомкнута. В момент когда вы нажимаете педаль тормоза, первая пара контактов размыкается, а вторая замыкается.
Переход пар из одного состояния в другое должен происходить одновременно, а ЭБУ двигателя это контролирует. Состояние пар можно вывести на экран сканера под названиями: "флаг нажатия педали тормоза 1" и "флаг нажатия педали тормоза 2".
Оба должны быть "Нет" в состоянии покоя и оба должны стать "Да" при нажатии на педаль. Если обе пары контактов одновременно замкнуты или одновременно разомкнуты, а состояния флагов отображается по-разному, ЭБУ вываливает нам ошибку по рассогласованию датчиков. Такое возможно в случае внутренней неисправности выключателя (лечится заменой), или если его шток, в максимально утопленном состоянии, не достает до педали тормоза (лечится регулировкой).
Но и это ещё не всё. Ошибка по рассогласованию датчиков педали тормоза может вылезти, если неисправны лампы стоп-сигналов или если вместо ламп накаливания в них стоят светодиоды. Дело в том, что один из флагов нажатия педали тормоза определяется ЭБУ по изменению полярности на проводе, идущем от выключателя стоп-сигналов к самим стоп-сигналам. Когда педаль нажата, на проводе появляется плюс (питающий лампы), а когда отпущена — минус, приходящий на провод через спирали ламп.
Так вот если лампы перегорели, то и минуса никакого на проводе не будет, а будет только плюс, приходящий на него из ЭБУ в качестве опорного. Из-за него же ещё, кстати, на многих машинах светодиодный доп-стоп тускло светится в состоянии покоя, когда лампы стоп-сигналов перегорели.
Более того, когда лампы стоп-сигналов перегорели (ну и когда лягушка неисправна или не отрегулирована), один из флагов нажатия педали тормоза может ошибочно отображается как "Да", несмотря на то, что фактически педаль тормоза не нажата. И из-за этого ЭБУ, даже когда вы не хотите останавливаться, переходит в режим остановки и машина просто напросто "не едет" когда вам хочется обратного. Многие клиенты, приезжающие с такой ошибкой, жалуются на потерю динамики и "тупость" автомобиля, который по их мнению превратился в овощ.
Вот так клиент пять лет ездил на машине с неотрегулированным выключателем стоп-сигналов и в аварийном режиме, из-за которого машина временами "не едет". А лампочки на приборке — нафиг не нужны, только на нервы действуют.
Про следующие ошибки мы с вами поговорим в следующих постах, а спонсор ЭТОГО поста — пикабушник @cshysq, задонативший мне соточку. Этот бокал — за твоё здоровье!
Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Для ЛЛ: автомобиль неплохой, но есть нюансы в виде работы дилеров, которые доведут до суда. Уважаемые пикабушники, прошу строго не судить, это мой второй или третий пост, и вообще, чукча не писатель, чукча - читатель. За год владения автомобилем накопилось много интересной, возможно даже кому-то полезной информации конкретно по автомобилю и особенностям владения китайским автомобилем на гарантии (конечно же с поправкой на специфику работу российских автодилеров). Основная цель: показать, с чем может столкнуться владелец авто при его обслуживании и гарантийном ремонте у дилеров. Итак начнем. Вписался я в эту китайскую тему 6 июня 2024 года у дилера Ключавто Азов (г.Ростов-на-Дону), сдав свой Солярчик в трейд ин (неплохой антикризисный автомобиль, до него владел volvo s80 и volvo c30), добрав что-то кредитными деньгами, а что-то доплатив из имеющихся. В то время рынок не был в таком жестком спаде, как это происходит в 2025, поэтому дилеры чувствовали себя свободнее и не стеснялись подкинуть в счет на оплату какое-то барахло типа страховки жизни или банковской гарантии в сумме эдак тысяч на 200. Но даже так автомобиль выходил мне по неплохой в целом цене в 3млн рублей, уже с учетом навяленных страховок. Прайсовая цена 4690т.р., но мы же с вами понимаем, что за такие деньги его никто не покупал ни тогда, ни тем более сейчас, поэтому к этой цене дилер делает маркетинговые скидки за трейд-ин и оформление кредита в банке-партнера, плюс некоторые прямые скидки. Немного о самом автомобиле: Exeed TXL 2023 год выпуска, ПТС 2024, 2 литра турбо, КПП мокрый робот DCT-7, максимальная комплектация Flagship Sport Edition.
Было несколько цветов на выбор, выбрал Fantom Grey
В моем владении это первый турбированный авто, но не самый мощный (volvo ван лав). Подвеска в меру собранная, двигатель бодрый, робот переключает бодро (очень неплохо, может лишь немного проигрывая DSG) - тупняков за ним не замечено. Есть режимы вождения: эко, нормал и спорт, передвигаюсь на нормале, так как эко туповат, а спорт слишком резкий становится, но он кстати неплох по трассе. На следующий день после покупки мчим с супругой из Ростова-на-Дону в Адыгею проверять автомобиль и наслаждаться красотами.
Ну красота же?
Хоть автомобиль и был без номеров, но по трассе м4 особо не топили (я не гонщик), поэтому расход сразу понравился: что-то около 7,5л 98ого бензина (в Адыгее 98й не нашел, да и сильно не искал, удовлетворился 95м лукойловским; кто в курсе, где хороший 98й или 100й по пути в Каменномостский - можете подсказать). Помимо расхода понравилась подвеска на трассе, но до 160 км/ч (каюсь, да, было дело на одном промежутке проверял тяговые возможности двигателя), после 160 уже было не очень комфортно, но набирает скорость уверенно (197л.с. 375Нм) . А вот на грунтовке машина уже не столь комфортна, мелочь под колесами достаточно сильно чувствуется, но возможно тут виноваты штатные 19е колеса 225/50 Continental (тоже мейд ин чайна). Существует много жалоб в интернетах на эту штатную резину, у многих она бьет на скорости, но я ничего не заметил такого, возможно повезло. По пути заметил, что на переднем высокочастотном динамике, а вернее на его сеточке) есть небольшая вмятинка. Недоглядел при приемке машины, да и оформление и подготовка к продаже шла долго, был уже уставший. Поэтому сразу могу дать совет всем, кто покупает новый автомобиль: не думайте, что новый авто не имеет изъянов, всё тщательно проверяйте в хорошо освещенном помещении, а еще лучше при солнечном свете с выключенными подсветками салона (они могут тянуть внимание на себя). И немного о документах при покупке. Вы замечали, что договор купли-продажи авто между двумя частниками это 1-2 странички, с основной информацией? Так вот договор с дилером, это основательный документ на 10+ страниц (вот, например, в моем их 19 с приложениями и счет фактурой), его тоже надо читать очень тщательно перед подписанием. Там могут оказаться такие интересные вещи, как например, попытка снизить Гарантийные обязательства в части срока или расширить сроки ремонта до максимально возможных 45 дней. В общем-то примерно это дилер, у которого я покупал автомобиль, и включил в договор.
Покупаешь автомобиль, а оказалось, что сразу договорился и о максимальных сроках ремонта. "Удобно", но не вам, а дилеру..
Я вот, договор читал по диагонали, хотелось поскорее получить машину и умчать, и скажу я вам, очень зря(( И еще моментик: как я говорил выше, часть средств на покупку, это автокредит. Я человек в себе и в своей кредитной истории уверенный, но ждать подтверждение заявки на кредит пришлось минут 20-30, а свой Солярчик я уже подписал по трейд ин дилеру. А если бы не согласовали? Получается приехал, отдал свою тачку, а новую не купил? Не будьте, как я: сначала все согласования, а потом уже отдавайте свой старый авто. Да, возможно я пишу очевидные вещи, но кому-то они могут быть полезны. Не доверяйте дилеру, он не ваш друг или родственник, его задача ну если не обобрать вас, то по крайней мере заработать на вас, и только от вас зависит попадетесь ли вы на уловки или хитрости или нет. А их у дилеров очень много, и некоторые из них по итогу приведут к тому, что я решу автомобиль вернуть импортеру АО Чери Автомобили Рус. Об этом я постараюсь подробно рассказать в следующих частях: это и просрочки ремонта, и попытка поразить вас в правах, выдавая подменный автомобиль, и наглая ложь дилеров при попытке добиться гарантийного устранения недостатков. Будет интересно. И да, я не зову никого в свой телеграм канал, у меня его нет. Просто читайте здесь, кому интересно, и учитесь на моих ошибках.
Уже не первый год, в нашей стране существуют посредники, будь это фирмы или частные лица, которые занимаются покупкой автомобилей из-за границы. Такие, цивилизованные «перекупы». Стоимость услуги, как правило, зависит от стоимости автомобиля. Разбег, на самом деле приличный. Тысяч от 40 и до бесконечности. Но! За эти деньги, посредник вам организует подбор автомобиля (по марке, цвету, состоянию, пробегу, году, комплектации и т.д.) и предоставит вам несколько вариантов. Далее, он будет контролировать доставку вашего автомобиля в Россию, его оформление на таможне, транспортировка и прохождение лаборатории (для получения сертификата безопасности транспортного средства СБКТС). Соответственно, на его контроле все этапы оформления документов. Дальнейшая отправка автомобиля ЖД, автовозом или хранение и передача его вам (если вы приедете за ним самостоятельно). Поскольку авто будет оформлен на вас, посреднику будут необходимы копии ваших документов (отправляются электронно. В некоторых случаях, заверенные нотариально копии, отправляются почтовыми службами). Посредник, так же, делает вам временную регистрацию, чтобы оформить на вас документы во владивостокской таможне и избежать покупки и установки ГЛОНАСС.
Учитывая кучу организационных вопросов и нюансов, многие, вполне логично, готовы оплатить эти услуги посредника. Грубо говоря, вы только показали пальцем на автомобиль в Японии, отправили необходимые документы, оплатили автомобиль и приезжаете его забирать. Всё остальное делает посредник.
Как выбрать посредника?
А вот не знаю))) Каждый делает это по своему. Кто-то слушает советы знакомых или советы среди левых людей из интернета. Кто-то читает отзывы о посредниках. Некоторые смотрят видео и читаю каналы этих компаний/частников. Сейчас многие, кто этим занимаются, имеют свои каналы в сети (в Ютуб, телеграмм, нельзяграмм и т.д.). Логично, что шансов, что вас кинут, гораздо меньше, если вы обратитесь в контору, которая уже несколько лет ведёт свой блог и он достаточно популярен. Смотрите насколько часто этот блог обновляется. Читайте комментарии и отзывы тех, кто уже ранее к ним обращался. Смотрите, что ни за машины везут, за какую цену и в каком состоянии. И главное, обязательно анализируйте и сравнивайте полученную информацию у себя в голове. Без этого никак.
Стоянка в порту Японии
Что лучше, частник или компания? Моё мнение, что без разницы. Наедурить могут и те и те. Цена услуги, в среднем +/- одинакова. Крупные компании, имеют приличный штат менеджеров, нужно их содержать, платить аренду, коммуналку, налоги, аренда площадей под стоянки и т.д. Они работают на обороте. Везут каждый месяц сотни машин. Частник, везёт меньше, но затрат у него так же хватает. Назвать низкую цену услуги может любой. Но! Достаточно часто, дополнительные суммы могут «прикручиваться» на любом этапе. В инвойсе (он оплачивается непосредственно вами, в Японию, брокерской компании, через которую куплен автомобиль), как правило, уже указана стоимость автомобиля, стоимость слуг брокерской компании и транспортировка автомобиля до России. Т.е. оформление авто, автовоз по Японии, стоянка, погрузка и транспортировка на пароме до России. Я не раз слышал случаи и разные истории, когда люди дополнительно платили за доставку и хранение в Японии. Или ещё хлеще, у людей требовали %% за услуги брокера в Японии! Всё уже в инвойсе, ребят! Нормальный посредник, вам перешлёт оригинальный инвойс, который выставила японская сторона, не нормальный, пришлёт исправленный инвойс, в котором не будут указаны какие-либо услуги (как определить, правильный инвойс или нет, я не знаю, только чуйка). Оплатить дополнительные услуги они попросят оплатить вас потом, им, но никто не скажет, что вы платите дважды. Ещё раз повторюсь, так делают немногие, но делают. Ещё где. Стоимость каких-либо этапов может сильно разнится. Например, стоимость временной регистрации/прописки. У кого-то она стоит 4000 рублей у кого-то, может и 40000 стоить. Бывает придумывают какие-либо штрафы, доставку, взятку и т.д., чтобы как то увеличить свой чек за услуги. В общем, нужно внимательно анализировать, что у кого и по чём. Надеюсь, что вы понимаете, у нас в стране нельзя расслабляться))) Если сам в чём либо не разбираешься, то обязательно попадёшь на качество или деньги.
Не многие видели S-Class с правым рулём. А они есть ;) Сегодня продался на аукционе.
Для многих, этот процесс выглядит, как минимум, непривычно. Куда проще, посмотреть объявления и купить (я описывал такой вариант раньше). Но сейчас это не выгодно. Вы купите машину дороже, старше, или в худшем состоянии, нежели закажете с аукциона в Японии.
Из минусов сего мероприятия:
1. Это долго. После оплаты автомобиля, вы увидите машину, в лучшем случае, через месяц. И то, если вы поедете за машиной сами, во Владивосток. А вообще, обычный срок два-четыре месяца, от заказа, до получения автомобиля.
2. Вы не видите, что покупаете, только фото и описание. В Японии, в роли «перекупов», могут быть только крупные компании, которые дорожат своей репутацией и попасть на «сюрприз» с самим автомобилем, довольно сложно. По-моему, в Японии запрещено законодательно скручивать пробег, и за это полагается приличное наказание. А дефекты в автомобиле, всегда и все будут указаны в истории автомобиля. Там можно отследить историю автомобиля (как наши автотеки и т.д.), и она прозрачна. Потому, что у них не принято нет возможности купить или подделать эту историю. На недорогих аукционах, возможен только человеческий фактор. Человек может, что-то не заметить, недосмотреть, пропустить. И такие случаи бывают. А ещё, покупая машину с аукциона, есть маленький шанс, что приедет машина с дефектами по ходовой или двигателю. Потому что, при осмотре авто менеджером аукциона, не проверяется ходовая часть и двигатель. Только внешний осмотр. Ну или, если явный нестандартный шум в двигателе или ходовой, об этом будет указано в аукционном листе. А что там конкретно, вам никто не скажет, потому что это не проверяется. Покупая машину с хорошей оценкой и на хорошем аукционе, шансы напороться на неприятности минимальны.
Торги на аукционе.
Купить машину и привезти в Россию из Японии мимо аукциона реально, но это настолько редкие и сложные варианты для простого обывателя, что лучше даже и не рассматривать этот вариант. Чаще всего, таким образом, привозят машины те, кто крутится в автомобильной сфере. И чаще это машины от страховых компаний (в разной степени битые), которые здесь разбирают и продают на запчасти, либо восстанавливают и продают как полноценный автомобиль. Лично у меня был опыт покупки такой машины (частично описывал ранее), и теперь, я вряд ли смогу порекомендовать вам такую покупку. Лучше вообще не связываться с вариантами без аукционного листа (он выдаётся только на аукционе, соответственно). Но и эти листы, на раз, подделываются или рисуются к определённой тачке здесь, у нас. А покупая машину без аукционника, часто можно прилипнуть на разные варианты неприятностей.
Это ещё один нюанс в пользу покупки автомобиля непосредственно с аукциона. Вы сможете самостоятельно увидеть вашу будущую машину на сайте аукциона, её фото и аукционный лист. Который точно не подделан.
Скрин одного из аукционных лотов.
Так как выглядит процесс покупки? Ваши действия.
Находите посредника и обговариваете, в какой бюджет и какая конкретно машина вам нужна. Марка, год выпуска, комплектация, примерный пробег, состояние, цвет и т.д. Если все ваши запросы реальны, оплачиваете услуги посредника и ждёте. Иногда при этом заключается договор, иногда нет. Как по мне, юридически это правильно. Но, если вдруг, вы ошибётесь с посредником… Давайте будем реалистами, если что-то пойдёт не так, вы можете в любом случае попрощаться с этими деньгами. Будь то фирма или частник. Уставной капитал фирмы в 10000 рублей, вас вряд ли спасёт, вы будете такой не один. Вряд ли кто их вам вернёт, даже если машину для вас не будут искать. Если человек хоть как-то проверенный, вам придётся ему доверять. Получается, что это самый сложный пункт во всём процессе. Ну, кроме нервов и ожидания после покупки.
Начинаете ждать… Может быть день, а может быть две-три недели. Зависит от расторопности посредника и редкости машины, по вашим запросам. Периодически, вам присылают ссылки или фото, и аукционный лист подходящих вариантов. В какой-то момент, происходит чудо! Находится авто, которое вам подошло. Посредник участвует в торгах. Поскольку это аукцион, то существует три итоговых варианта: Машину вы купили, машину вы не купили (ставку перебил кто-то другой, выше вашего бюджета). И третий, торги по каким-либо причинам не состоялись. Если последние два варианта, то поиск подходящей тачки продолжается. Всё-таки, вы выиграли аукцион.
Нужно оплачивать инвойс (счёт). Посредник пересылает вам японский инвойс и инструкции по оплате. Сейчас, оплатить в Японию, можно двумя способами. Через определённый банк, у которого ещё есть СВИФТ, или криптовалюта. В обоих случаях куда-то едете и оплачиваете. Всё как написано в инструкции.
Дальше отправляем необходимые документы посреднику и опять ждём пока в Японии подготовят документы, отвезут машину в порт и отправят на пароме к нам, в Россию.
Вам нужно определится, как вы везёте автомобиль домой и сообщить об этом посреднику. Иногда это важно, например, на ЖД обычно очередь. Посреднику нужно занять эту очередь.
Машина приехала, и посредник отлеживает работу доблестной таможни. В итоге присылает вам счёт на услуги таможни, и вы его оплачиваете, непосредственно нашей таможенной службе (как правило, делается это тоже от имени собственника автомобиля). Деньги таможне поступили, она это подтверждает. Можно забирать авто.
Автомобиль перегоняется в лабораторию, для получения СБКТС. Когда доходит ваша очередь, снова получаете счёт, теперь на услуги лаборатории. Оплачиваете его. Если вы не забираете автомобиль из лаборатории самостоятельно, это делает посредник...
И везёт его на стоянку (если вы поедете забирать его сами, но позже). Или в транспортную компанию, будь то автовоз или жд. Ещё бывает, что посредник может организовать вам ваши хотелки, по типу: загнать в сервис для ТО, установки магнитолы, поклейки брони или тонировки и т.д., а потом уже на стоянку или в транспортную. Но это уже за отдельные деньги и по договорённости.
И где-то тут же рассчитываетесь по остальным расходам, заранее согласованными с посредником. Бензин, какие-то услуги перегона по городу или, может быт, что-то ещё. Например, бывают задержки при оформлении., которые не всегда зависят от посредника. Нужно дополнительно будет оплатить услуги стоянки (например склад СВХ, при задержке, взимает 5000 рублей в сутки. И машину не забрать, пока полностью не оформлены документы и не всё оплачено). В общем, возможные доп. расходы, лучше обговорить заранее, ещё до начала поисков машины, чтобы для вас это не было сюрпризом. У меня лично, на двух моих машинах, доп расходы составили примерно по 50-100000 рублей.
Если дошло дело до доставки. Вас уведомляют о прибытии автомобиля в указанный пункт доставки. Приезжаете, забираете, радуетесь. Ставите автомобиль на учёт, выдыхаете, и дальше живёте обычной жизнью, только с новым автомобилем.
Многим будет интересен мой опыт поиска посредника.
Поскольку у меня уже был праворукий автомобиль из Японии, я на нём ездил, и изучал тему как всё это делается. Думал, что возможно закажу следующую, описанным выше способом. Поэтому, читал чаты телеграмм, одним глазом смотрел ютубчик, что-то иногда искал в сети по этой теме. Но далеко не всегда, и чаще одним глазом. За три года, у меня накопилась инфа по посредникам, отзывам и т.д., на которых чаще других обращал внимание. И когда у меня появились лишние деньги пришло время менять жене машину, я обратился к частнику, достаточно известному человеку в сети, по покупке таких автомобилей. Почему именно к нему? Его многие знают и я не слышал кардинальных недовольств о его услугах. Вообще, в целом, я советы и рекомендации не люблю. Я обычно опираюсь только на своё анализирование конкретной ситуации, человека и т.д. И сам рекомендовать что-то или кого-то тоже не очень люблю. Я послушал других, понаблюдал за конкретными фирмами/людьми, проанализировал и сделал свой выбор.
Так вот, про этого частника/посредника. Он занимается только Хондами и знает про них очень много. Проблемные места, комплектации машин и какие-то другие мелочи. Так же, хорошо разбирается в аукционах. Я к нему и обратился. Не жалея отправил деньги (хотя в жизни приходилось пролетать в схожих ситуациях, но чо уж.. Каждый для себя сам выбирает степень риска). В итоге купил машину жене и себе по описанной выше схеме. В глаза этого дядьку ни разу не видел. В целом, остался доволен. Не понравилось пару моментов. Он очень необщителен. Вот от слова совсем! Отправил ему за его услуги, обговорили детали (я никакого договора не оформлял, всё на буквах в телеге) и тишина. День, два, три, неделю, вторую… Невольно думаешь об этом. Он ищет мне машину или где? Пишу через пару недель, мол чо там как? Отвечает: А что писать? Пока на аукционах нет ничего походящего под твои требования, ждём. И так достаточно часто. С одной стороны хорошо, с другой, ты блин договорился, и ждёшь какой-то информации! А в ответ фиг...
Забираем машину супруги на жд станции в Москве.
Но на третьей неделе в итоге мою машину купили. Машину жены искали чуть меньше. Второе, что не понравилось. Он прям вот не упирается, чтобы дешевле купить. Я посмотрел, если поупираться, пусть чуть дольше по времени, можно найти варианты дешевле %% на 5-10. Мелочь, но это примерно цена самой услуги. А с другой стороны, у него таких как я, думаю, десятки в месяц. Ему не до этого просто. У него поток клиентов и машин. Какой подешевле? В ваш бюджет уложились, всё какие вопросы? Он купил машину строго по моим пожеланиям, в целом, так меня устроило. По оплатам всё логично, какие-то вещи недорого. Если надурили где-то, я не понял где, значит норм))) Короче, меня машина есть, всё хорошо.
Стоянки одного из японских аукционов.
На самом деле, на каждом этапе этого процесса, существует куча мелких нюансов, которые могут вам подпортить настроение. В целом, всё решаемо, и радость от получения автомобиля, должна всё это превосходить. Главное помните, что так заказали машину, уже не один десяток тысяч человек, таким образом купили автомобиль. Всё должно пройти хорошо! Даю установку))
Если есть вопросы спрашивайте, что знаю напишу. Если короткий вопрос, в каментах, если сложный, может быть запилю пост. Я не один такой умный смотрите, в интернете полно, такого плана постов. Читайте, сопоставляйте, анализируйте.
Так выглядят лоты на сайте аукциона.
Есть ещё один способ купить машину. Без посредника, прям вы сами можете принять участие в аукционе. Об этом напишу чуть позже. Я знаю этот способ только как диванный аналитик в теории, но уже в голове у меня всё сложилось. Если будет ещё покупка с аукциона в Японии, может и попробую сам. Там другие риски и подводные камни. О них расскажу попозже.
Кому интересно, ждете, всё будет ;)
И про доставку... Тоже отдельная обширная тема. По сути, есть несколько способов привезти автомобиль в ваш город. Это отдельная и большая тема. Существует как минимум, четыре способа (на самом деле больше) доставки. Если интересно, могу написать пост.
Спасибо, что дочитали. Счастья, здоровья, хорошего настроения… ;)
Так уж получилось, что копия итальянского Fiat 124 под именем «копейка» стала у нас народным автомобилем. Между тем выпускали эту модель не только АвтоВАЗ и Fiat. Самую редкую и экзотическую «копейку», судя по всему, делали… в Южной Корее! Всего было выпущено почти 7 тысяч таких автомобилей, и теперь это настоящий раритет!
Право выпускать Fiat под собственным брендом у Страны советов было отнюдь не эксклюзивным. В Южной Корее этим занималась компания Asia Motors Industries — в будущем часть концерна Kia.
Чисто внешне новая модель Asia Motors практически не отличалась от итальянской версии. Мотор тоже был идентичным: 1,2-литровая «четверка» мощностью 65 сил с 4-ступенчатой механикой, которая могла разогнать седан до 145 км/ч, разгон до 100 км/ч тогда занимал 16 секунд. Из Италии в Южную Корею для сборки приплывали 70 процентов деталей — выпуск остальных 30 процентов корейцы смогли наладить сами.
Это Mazda MX-81 Aria. У авто необычный ленточный руль со встроенным дисплеем, а также вращающиеся кресла, поворотный бардачок, выдвижные фары и дворники.
Как грамотно вытащить замок на нивасе? 2009 год, замок похоже родной (не такой хрупкий как новодел), заклинила личинка, ключ тоже застрял и выломан. В следствии того, что инструмента маловато (киянка да пару зубил и отвертка, делаю не себе и не у себя дома), попытался зубилом раскурочить штифты, но пока что неудачно. Руль не блокируется. Дрели с собой нет, но в следующий раз возьму))
Может, подскажет кто нормальную контору? Где сделают качественно. А то на Авито заходишь и глаза разбегаются. А сделать нужно, машина живая ещё вполне, а пороги уже сильно мёртвые.
