Всем привет, пост о покупке и о первых ощущениях от машины.
Конечно как и многие я хотел ниву по свежее, с гуром и кондиционером, новой красивой панелью, инжекторным двигателем и всеми прелестями современной нивы. По изучав рынок авто я осознал, за те деньги, что я готов выложить на это свое хобби (а иначе сие занятие не назовешь), не хватает на даже инжекторную ниву начала 2000-х, если такая и находилась, то у нее уже большие проблемы с кузовом и общим состоянием..
И вот в один прекрасный момент попалась нива 1999 года с очень хорошим кузовом, осмотрев её на подъемнике, а продавал её директор сервиса по ремонту вагов, я увидел абсолютно целое дно, из каждого лонжерона свисают капли антикора ( раньше было много лад, и в этом я кое чего понимаю).Внешне она выглядела тоже на 5, открашена 3 года назад, на широких грязевых колесах, слегка поднята.
По салону все было не так радужно, сиденья с какой-то иномарки очень просили чехлов ибо были порваны и потрепаны, отсутствовал потолок (тот который мягкий дермантиновый), но в этом есть и плюс - можно сделать шумоизоляцию и заодно утеплить его, что и было сделано прошлым хозяином.
По технической части…подтеки с барабанов, приличный люфт рулевого, со стуком в крайних положениях, воздух в тормозной системе, двигатель с расходом масла, по пробегу ничего не понятно, так как стоит приборка от десятки и на ней 400к🫣.
Из плюшек: стоит спрм ( стальной передний редуктор), дисковая блокировка в заднем мосту, свеженькая резина кордиант офроад 2 ( резина не плохая, не шумная по асфальту, хорошо отбалансирована, в грязи показала себя отлично), кузов хорошо защищен от коррозии.
Теперь о ощущениях. Кто когда либо ездил на жучках, в целом нива мало чем от них отличается, за исключением следующих моментов: отсутствие усилителя руля на ниве на такой широкой резине заставляет попотеть при разворотах в узких дворах. При скорости свыше 80 начинает монотонно подвывать раздатка ( при чем если давить тапку и давать нагрузку на нее, то она работает тихо, тоже самое и при отпускании газа, воет если ты набрал необходимую скорость и едешь в пол газа). Общая жесткость автомобиля, не в плане подвески или плавности хода, а в плане, что это старая машина, созданная давно, по современным меркам она очень неудобна, шумна, дёргана ( 2 кардана и промвал имеют свои люфты).
Но! Когда ты съезжаешь с асфальта, все эти минусы забываются, и ты понимаешь ради чего это всё. будь то грунтовка, полевая дорога, здесь эта машина раскрывается в полной мере: как она проходит выбоины, как она плавно подскакивает и приземляется.. несешься себе по грунтовке и не заморачиваешься, привыкший ползти на своем фокусе и переживая после каждой пропущенной ямы, не отлетела ли там у меня стойка стабилизатора…шоркаешься между веток деревьев и не переживаешь за лкп.
Здесь моя первая поездка в грязь, на видео кажется, что ничего особенного, но уклон плюс колея и раскисшая земля после недели дождей повергли меня в шок, дорога для обслуживания лэп, по которой ходят грузовики, в некоторых местах колея очень глубокая, я думал что я не поднимусь, даже друга высадил. Еще мне нравятся: эти дополнительные рычаги, пониженная и блокировка, воткнул и машине становится очень легко ползти в гору, буксовать в грязи!
Если будет интересно дальше расскажу про обслуживание и ремонты, а они были, это же Лада)
Та самая ГЭС Пороги, памятник природы. Построенная в 1910 году. Находится в такой глуши, что удивительно как в эти года можно было притащить туда немецкую турбину для выработки энергии..
