На дорогах Тольятти был замечен прототип перспективного кроссовера «Лада Азимут». Фотографии машины опубликовал сайт Platesmania.com.
Несколько дней назад АвтоВАЗ опубликовал видеоролик, показывающий ходовые испытания «Лады Азимут» на полигоне. Однако тот прототип был закамуфлирован плёнкой, а теперь кроссовер заметили на улицах Тольятти — уже без всякой маскировки.
Прототип белого цвета внешне не отличается от образцов, которые ранее показывали на выставках, но на этот раз можно оценить, как «Азимут» выглядит в «естественной среде обитания».
Автомобиль разработан на доработанной и усиленной платформе «Весты», поэтому полного привода у кроссовера не будет — только передний. Дизайн новинки выполнен в новом стиле, благодаря чему «Азимут» выглядит вполне современно и совсем не похож на другие модели марки.
Интерьер полностью новый — с вытянутой по горизонтали передней панелью и двумя дисплеями перед водителем. В оснащении машины появятся медиасистема с голосовым управлением, двухзонный климат, беспроводная зарядка для смартфонов, электрорегулировки руля и сидений, панорамная крыша, электропривод двери багажника, камеры кругового обзора, электрический стояночный тормоз — таких опций на «Ладах» ещё не было!
Кроссовер будут оснащать модернизированными бензиновыми моторами собственной разработки: 1,6-литровым мощностью 120 л. с. или 1,8-литровым мощностью 132 л. с. Трансмиссии — от китайского поставщика, шестиступенчатая механика или вариатор.
Всех приветствую! Прошу прощения, долго не писал, совершенно не было времени, надо исправляться. В прошлой части я упоминал, что при проведении нулевого ТО 5.08.24г я озвучил дилеру проблему: из воздуховодов летит какая-то пакость, похожая на перхоть. По сути это продукты окисления алюминиевого сплава.
Мелкая светлая пыль хорошо видна на черной обивке дверей
Слева чаще протираю, потому скапливается меньше))
В день проведения ТО дилер сослался на загруженность специалистов и пригласил меня приехать для разбора этой проблемы более подробно 16.08.2024г. Ок, хорошо, заказ-наряд по нулевому ТО я подписал (ошибка! не делайте так! если заявили не исправность, не подписывайте ничего по заказ-наряду, потом в суде будет сложнее доказывать сроки возникновения неисправности!) и отправился ждать дату приема. В обозначенный срок предоставил авто на проверку, через 2 дня меня пригласили приехать за подменным автомобилем, так как при вскрытии системы кондиционирования выяснилось, что окисляется испаритель, и окислы летят затем в салон. Что ж приезжаю, получаю подменный Jetour X70plus.
Есть ощущение, что дизайн слизали у какого-то Ягуара.
Полазил поискал. Как по мне - действительно стырено у Ягуар f-pace.
Картинка из интернетов.
Грустно смотрю на разобранную панель своего автомобиля и удаляюсь.
Когда увидел, чуть в обморок не упал.
Конечно, это немного не то, что ждешь увидеть на автомобиле, который купил пару месяцев назад. К слову сказать, проблема окисления испарителя не единична, и почитав форумы, я понял, что это болячка распространенная у них. По крайней мере на TXL и VX дорестах. Но даже на богоподобной Тойота такое бывает, правда ближе к 100т.км пробега))
Что ж, деталь заказана 17 августа 2024г, подменка получена 19 августа того же года, ждем окончания ремонта, пока что изучаем автомобиль, выданный на подмену. С одной стороны выдавать подменный авто дилер не обязан по закону, и в целом спасибо им, что не оставили без колес под попой, с другой стороны Exeed позиционирует себя, как премиальный бренд, и вот тот же Мерс, по информации, полученной от клиентов того же дилера, но до СВО занимавшегося Мерсами, когда выдает подменку, как правило выдает автомобиль классом выше того, что ты сдал на ремонт. Это небольшая ремарка про премиальность и в чем именно она должна заключаться, а не в слове "премиальный" в рекламных буклетах и обилием темного в интерьерах дилерских центров. Кто-то скажет: "Да вы, батенька, зажрались!" Пусть так, но ведь я же не стоял за спиной у маркетологов Exeed с паяльником в руках и не принуждал их писать про премиальность их марки по несколько раз в каждом рекламном материале.
Итак, прошла 1 неделя, 2 недели, приехал продлить договор на подменный авто и глянуть на свой Эксид, как там дело движется. Выяснил, что никак: автомобиль отогнали в дальний угол ремонтной зоны, чтобы не мешал, а про сроки сообщили: мол де запчасть пришла, да не та... Вообще я с таким сталкивался, когда в последний раз на свою Volvo в левом магазине заказывал неоригинальный датчик. А тут дилер со склада представительства получает не ту запчасть... Приводим аргументы и сомнения, как такое может быть, и получаем убойный ответ: под одним и тем же номером по каталогу Exeed может быть 2 разных(!) испарителя. Удаляемся в очередной раз и продолжаем ждать.
Проходит еще 1 неделя, 2 недели, опять приезжаем продлевать договор безвозмездной аренды подменного Jetour. Узнаем, шо там по запчастям. -Ничего не пришло! Ехайте! Начинаю впадать в потребительский стресс, ведь по договору аренды подменки ездить на ней можно только в границах моего региона (Ростовская область), а у меня запланирована поездка в Адыгею по случаю ДР. Мне милостиво разрешают эксплуатацию в соседних и в соседних по отношению к соседним регионах. Едем в Хамышки единиться с природой и снимать стресс.
Домик, костер, чан, косящий в ночи под Ауди Q3 или 5 (я не понял) джетур.
Возможно, вам будет интересно мое мнение о Jetour x70plus, который мне выдали, поэтому кратко расскажу. Мотор 1,6турбо, привод передний. Робот задумчивее. Кресла менее удобные, чем в Exeed, и как будто бы коротковата сидушка (рост у меня 182см+-), еще и скрипеть начала (пробег авто около 10т.км), подвеска жестче, но при этом НЕспортивнее. Материалы тоже попроще. По прямой едет приемлемо, мощность достаточная, если не хасанить. Тормозов, как и на многих других, китайцах не достаточно. Нормально ли как резервный поджопник - да, купил бы такую - нет.
Возвращаемся с отдыха, смотрим на календарь, видим 30 сентября. Смотрим на сроки в договор аренды подменки, едем в очередной раз продлевать. Пока едем за продлением попадаем в пробку, и в приступе скуки понимаем, что у нас есть пальцы, а значит можно посчитать, а сколько ж всего дней наша машинка уже стоит с потрохами передней панели наружу. Пересчитав 4 раза, я пришел к выводу, что судя по всему дилер не укладывается в отведенный на ремонт статьей 19 ЗоЗПП 45 дневный срок и при этом ведет себя на удивление спокойно. Приехав в дилерский центр, получив информацию о том, что мой автомобиль не готов, и предложение продлить договор на подменку на очередные 2 недели, чуя недоброе, решил я перечитать договор подменки. И конечно же, в нем и нашелся пункт, где собака зарыта дилер решил поразить клиента в правах.
Езжай и не жужжи о сроках.
Если расшифровать: пока катаешься на подменке, ты не в праве претендовать на пеню по нарушению сроков ремонта. Премиальненько.. От подменки отказываемся, обозначаем причины, приводим сроки. Ожидаем.
На удивление уже через 3 дня, а именно 3 октября мой автомобиль был готов. Я не знаю, заменили ли они испаритель или очистили от окислов родной, но факт остается фактом: ремонт мог быть выполнен за 3 дня. Тем не менее сроки нарушены на 3 дня (ну я тогда так думал; в дальнейшем после консультаций с адвокатом оказалось, что на 14), дилером на мое упоминание статьи 19 ЗоЗПП было предложено заключить соглашение с некоторыми плюшками, разглашать которое я не могу, потому как там есть положение о конфиденциальности, а закон я чту. Кратко могу сказать, что лучше б не заключал, потому как исполнять его полностью дилер не стал, но
Но и при выдаче соглашения и автомобиля вместе с ним дилер решил схитрить. Как мы помним из статьи 19 ЗоЗПП предельный срок ремонта 45 дней. А что делать, если нарушил сроки? Правильно, написать нужные дилеру сроки в документах! Поэтому мне было предложено подписать такой заказ-наряд:
То есть, по мнению дилера, обратился я не 5 августа, а 30го, автомобиль отдал в ремонт не 16го августа, а тоже 30го, а вернули они мне его после ремонта не 3 октября 24года, а 31 августа. Ухх, описываю события годичной давности, а жопа подгорает до сих пор. Указываю им на "некоторые неточности в документе", на что получаю ответ, мол ну у вас же есть соглашение и что-то вроде:
Пока идет перепалка, понимаю, что даже номер заказ-наряда изменился, относительно того, что указано в акте приема-передачи (на ремонт) автомобиля:
В общем после часового препирательства мне таки распечатывают тот самый заказ-наряд с правильными номерами и датами, но ставят его не как гарантийный, а как коммерческий. По моему требованию его в соглашение, чтобы потом они не соскочили, что второй заказ-наряд это был вообще коммерческий ремонт или осмотр.
Даты теперь верный, но тип заказ-наряда Коммерческий ремонт. И да, типа диагностика шла полтора месяца))
Уже не в силах спорить, подписываю соглашение об урегулировании, 2 заказ-наряда (фейковый и нормальный), забираю свое авто и уезжаю на отремонтированном по гарантии авто. Сделал бы я так сейчас? Нет, конечно. Я бы грыз за правду до конца, требовал составления полностью корректного документа от начала и до конца. Но эта мудрость ко мне пришла уже в зале для заседаний районного суда, когда шел разбор по делу о возврате автомобиля.
Об этом в следующих частях, которые я постараюсь писать чаще нежели ранее. И еще: всё, что я пишу, направлено не на то, чтобы очернить конкретную марку, дилера или сотрудника, а для того, чтобы прочитавшие граждане нашей страны понимали, с чем они могут столкнуться при покупке и обслуживании автомобиля у дилеров, так как, к сожалению, описываемые "казусы" при оформлении документов и гарантии в целом встречаются достаточно регулярно у многих автомобилистов, являющихся клиентами разных дилеров и марок. И я призываю отстаивать свои права, учиться на моих ошибках, чтобы не совершать такие же свои.
Если вам провели гарантийный ремонт, то дилер обязан выдать документ с правильными сроками начала и окончания, а также с информацией о том, какие работы были выполнены, и какие материалы применены. Это требование п.3 статьи 20 Закона о защите прав потребителя. Заставляйте дилеров почаще заглядывать в этот закон. Всем удачи и до встречи в комментариях этой и следующих частей!
Видео сделано для сравнения двух нарушительниц в одном и том же месте с разницей в несколько дней: 1) Первая мадам Встречница обиделась и решила повредничать! специально нарушала и очень обиделась, когда ей помогли спасти ВУ или сэкномить 7500 рублей, поэтому она начала вредничать и специально тормозить! 2) Вторая мадам, как только поняла, что находится на встречке, сразу развернулась и быстро уехала
Видео сделано без монтажа, сразу взят файл из регистратора
Вдвойне рад не только тому, что удалось заполучить в коллекцию не только редкую модель Ferrari, но и тому, что автомобиль-прототип имеет весьма большое значение в истории американских автогонок 50-х и вот почему.
Энцо Феррари был полон решимости завоевать титул чемпиона мира по спортивным автомобилям FIA в 1955 году, а финальным этапом стало изнурительное пятидневное ралли Carrera Panamericana, которое проходило по мексиканской пустыне. И для Carrera Panamericana 1955 года Ferrari разработали совершенно новое шасси type 519/C. В нем использовалась низкорамная трубчатая рама необычной ширины и укороченная колесная база, что должно было нейтрализовать неровности мексиканского бездорожья. При этом, инициатором создания этого силового агрегата выступил не Энцо Феррари, а американский бизнесмен и большой поклонник автоспорта Антонио Парравано. Именно он заказал и профинансировал у Энцо Феррари его разработку, как и создание эксклюзивного гоночного автомобиля для своей команды. В качестве базового агрегата для гоночной машины был взят хорошо проверенный V12 (Tipo 108) от Ferrari 375. В результате модернизации мотора, Лампреди, возглавлявший проект, оставил 68-миллиметровый ход поршня, но увеличил до максимума диаметр цилиндров – 88 мм. Соответственно вырос и его литраж – 4962 куб.см (Tipo 126). Это был самый большой двигатель объемом 4961 куб.см, когда-либо выпускавшийся фирмой из Maranello, а в гоночном исполнении мотор type 126/C оснащался двухступенчатым зажиганием в стиле Формулы-1, четырехкратным распределителем и катушечной системой зажигания. В результате этих доработок автомобиль достигал мощности почти в 400 лошадиных сил. Это была беспрецедентная мощность для спортивного автомобиля Ferrari — на 40 лошадиных сил больше, чем у первой пары 410 Sport Speciales (#0592CM и 0594CM, а всего в группе было 4 автомобиля).
Только два 410 Sports были построены в соответствии с этими спецификациями для заводских гонкок. Им были присвоены соответствующие номера шасси #0596 и #0598 с обозначением CM, что означает «Carrera Messicana». Однако после того, как в 1955 году началась разработка 410 Sport, гонки Carrera Panamericana и 1000 км Нюрбургринга были отменены из-за трагедии в Ле-Мане (в результате которой погибли 83 зрителя и еще 180 получили ранения, когда Mercedes-Benz 300 SLR слетел с трассы и врезался в толпу). В результате в Маранелло 410 Sports были переориентированы на участие в чемпионате мира по гонкам на спортивных автомобилях 1956 года. К сожалению, из-за разногласий Феррари и Парравано было построено совсем немного подобных машин - всего четыре, и все специально для южноамериканских гонок Каррера Панамерикана.
Автомобиль прибыл в Америку воздушным транспортом в августе 1956 года в город Сан-Франциско, где механик команды и перевозчик Джо Ландакер принял ценный груз и перевез его в Бремертон, штат Вашингтон, на первую для автомобиля гонку «Seafair». В своей первой гонке на #0598CM Шелби завоевал первое место, подготовив почву для многих будущих побед. Позднее Джону Эдгару пришли телеграммы, отправленные не кем иным, как Энцо Феррари, который, проявлял активный интерес к дальнейшим успехам Шелби за рулем #0598CM, неоднократно поздравляя его. Пресса окрестила 410 Sport «Моденским монстром Эдгара», и с Шелби за рулем, казалось, не было гонки, которую он не смог бы выиграть. На завершающем сезон этапе чемпионата SCCA в Палм-Спрингс в начале ноября Эдгар выступал на шести автомобилях. Как сказал Шелби репортеру Los Angeles Times: «Nothing can touch this Ferrari if it runs» («Ничто не сможет сравниться с этим Ferrari, пока он движется). Спустя десятилетия он добавил: «It was the best Ferrari I ever drove» («Это был лучший Ferrari, который я когда-либо водил»).
Шелби завоевал поул-позицию во время субботней предварительной гонки в Палм-Спрингс, столкнувшись со сильным соперником Филом Хиллом на Ferrari 857 Sport, только что дебютировавшим в заводской команде Ferrari (которая в 1956 году привезла чемпионат мира по спорткарам в Маранелло). На следующий день, 4 ноября 1956 года, во время итогового состязания, после трехчасового старта с места, Билл Мерфи вырвался вперед на своем «Buick Curtis», хотя Шелби и Хилл быстро обогнали его. В поворотах шустрый 857 Sport Фила Хилла одерживал верх, когда Шелби резко тормозил, а затем на прямых Кэрролл увеличивал скорость за счёт 4,9-литрового двигателя, возвращая лидерство. Эта схема повторялась снова и снова на протяжении всей гонки, и Шелби удавалось финишировать первым в конце каждого круга. На последнем круге две машины сражались бок о бок, пока Шелби не одержал победу, опередив Хилла всего на полсекунды. Позже Шелби пошутил, что, имея преимущество в мощности, он мог бы в любой момент опередить Хилла, но ему было слишком весело наслаждаться их эпической дуэлью. Обаятельный техасец выиграл гонку, завершив сезон, в котором он выиграл 40 различных соревнований. Четыре месяца спустя его улыбающееся лицо украсило обложку журнала «Sports Illustrated» (на фото ниже), который объявил его лучшим водителем спортивных автомобилей в США за 1956 год — его известность вышла на более широкую сцену.
Дальнейшая гоночная карьера этого автомобиля весьма обширна и включала в себя множество побед в американских гонках. После завершения своей блестящей гоночной карьеры Джон Эдгар в 1960 году продал #0598CM Луиджи Кинетти. Автомобиль был отозван из эксплуатации и был отправлен «на пенсию». Кинетти владел 410 Sport в течение двух десятилетий, в конце концов продав автомобиль Говарду Коэну в 1980 году. В конце 2012 года #0598CM был отправлен Нино Эпифани для полной реконструкции редкого двигателя V-12, которая заняла более трех лет и была завершена в 2016 году при взаимных консультациях и содействии сотрудников Patrick Ottis.
За это время автомобиль был выбран Ferrari в качестве одного из 60 автомобилей, представляющих самые значимые Ferrari в истории марки; они были представлены на Родео Драйв во время празднования 60-летия Ferrari в Северной Америке. В 2022 году на аукционе RM Sothby’s в Монтерее в Калифорнии этот автомобиль был продан за безумные $22,500,000 (фото для аукциона ниже).
За свою славную историю компания из Maranello построила несколько очень значимых спортивных автомобилей, которые начинали свою карьеру как автомобили команды Scuderia Ferrari, а позже стали легендарными в кругах американских гонщиков, и очень немногие из них могут сравниться с #0598CM. Как автомобиль, который привлек внимание всей страны к Кэрроллу Шелби и сделал его самым успешным гонщиком уважаемой команды Джона Эдгара, этот 410 Sport можно считать не чем иным, как легендой.
Производитель: BBR
Серия/номер: Leader kits LK18B
Тип: Racing
Год: 1956
Чемпионат: SCCA National Sports Car Championship (round 11)
Вот такой пепелац встретился возле одного из предприятий общепита Минска. Это микроавтобус, или лёгкий грузовик Barkas B 1000 производства ГДР. Выпускался на протяжении 30 лет, с 1961 по 1991 год. Немалая часть выпуска попала и в СССР.
Двигатель - 3х цилиндровый двухтактный объёмом 0,9 литра мощностью 42 л.с. Привод передний.
Немцы использовали тот двигатель, что у них был - от Wartburg 311. Впоследствии пытались приспособить на машину двигатель от Москвича-412, но СССР в поставках отказал - самим не хватало. Так что тот же трёхцилиндровый двухтактник ставился до падения Берлинской стены. Правда, через 10 лет его расточили до литра, подняв мощность до 45 л.с.
Кузовов было не менее 75 разных модификаций, в том числе автокран и пожарная машина. В 1989 году на машину стали устанавливать движок 1.3 л от VW. Но с открытием рынка для иностранцев продукция ГДР перестала быть востребованной. Производство закончилось в 1991 году, предприятие VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt закрылось, а город Карл-Маркс-Штадт переименовали обратно в Хемниц.
Оборудование и всю документацию выкупили некие русские бизнесмены, что со всем этим стало - неизвестно.
Добрый день всем. Пытаюсь найти оригинальный квкг на f4r (8200291355). Но везде продают левак под видом оригинала или другой фирмы, которые по качеству не отличаются от "оригинала". Может быть есть какой то способ купить оригинальный оригинал или в текущих реалиях искать и снимать с разборок?
