Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 347 постов 50 630 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

142
Автомобильное сообщество
Серия Статьи

KIA Ceed: троит на бензине

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль KIA Ceed с жалобой на то, что его двигатель плохо запускается и плохо работает на бензине, но работает замечательно после переключения на газ.

В предыдущем сервисе пациенту заменили свечи, катушку зажигания, бензонасос и топливный фильтр, что не привело к положительным результатам. Далее ему предложили произвести промывку инжектора, но клиент отказался. И вот мы здесь.

Блин, про регулировку клапанов забыли. Ну да ладно. Подключим сканер и прочитаем ошибки.

• U1112 говорит нам о том, что ЭБУ ДВС не может связаться с другими блоками автомобиля по однопроводной шине LIN;
• p0300, p0301 и p0302 означают, что в 1-ом и 2-ом цилиндрах возникают пропуски воспламенения топливовоздушной смеси;
• p0602 возникает из-за того, что между ЭБУ ДВС и генератором неисправна электропроводка по которой ЭБУ осуществляет контроль и управление напряжением бортовой сети или неисправен сам генератор;
• p0420 сообщает о том, что эффективность катализатора ниже допустимого предела.

Из всего разнообразия ошибок нас пока интересуют только пропуски воспламенения. Выводим на экран сканера их счётчик и запускаем двигатель. Первый цилиндр не работает совсем, а пропуски по второму цилиндру проскакивают временами.

Подключим осциллограф и убедимся в том, что катушка зажигания исправна.

Учитывая, что на автомобиле отсутствуют гидрокомпенсаторы и установлено газовое оборудование, предположим прогар клапана, для исключения которого, замерим компрессию. Итог — по 12 во всех цилиндрах.

Может быть на форсунке первого цилиндра отсутствует питание? Нет, не отсутствует, и даже видно, как форсунка работает.

Ну а раз есть компрессия, искра, давление топлива и питание на форсунке, не пора ли проверить форсунки на стенде? Сделано.

Как видите с форсунками беда. Особенно с первой. Но беда и с топливной рампой.

Она забита киселём из ржавчины, которым кстати забиты и форсунки. Никакая промывка инжектора здесь уже не помогла бы. А поможет (и то не факт) только промывка форсунок на стенде — методом обратной установки.

Понеслось, как говорится, говно по трубам форсункам. Прогон первый — первая, форсунка заклинила и потекла от такого счастья, но к середине прогона ожила.

После второго прогона всё более или менее начинает выравниваться.

Далее снимаем форсунки, чистим их механически — сжатым воздухом, и прогоняем третий раз — уже в нормальную сторону.

После четвертого раза понимаем, что эти форсунки всё же не спасти от блуждающей внутри них ржавчины.

И меняем их на новые форсунки с разборки вместе с рампой в сборе, предварительно проверив их на стенде, а то знаете ли, бывали случаи.

После обратной сборки, убеждаемся в отсутствии пропусков воспламенения и отдаём автомобиль клиенту. А вот какой толщины отложения ржавчины были в старой рампе.

Самая вероятная причина появления ржавчины в топливной системе — коррозия бензобака.

Ну и несвоевременная замена фильтра конечно же. Клиенту было рекомендовано осмотреть бак изнутри, а при обнаружении очагов коррозии, заменить его.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Показать полностью 18
18

Седан Xiaomi SU7 Ultra: 1548 л.с. и 1,97 секунды до «сотни». Представлена самая экстремальная версия первой модели китайского IT-гиганта

Xiaomi показала 1548-сильный электрокар, который поборется за рекорд Нюрбургринга. Новинка называется SU7 Ultra и оснащена электромоторами семейства HyperEngine собственной разработки. С нуля до ста седан разгоняется за 1,97 секунды, до 300 километров в час — за 15,07. У него полностью углепластиковый кузов, гоночные тормоза и аэродинамический обвес, генерирующий больше двух тонн прижимного усилия.

Компания Xiaomi представила концепт SU7 Ultra, претендующий на звание одного из самых быстрых электрокаров в мире. Он построен на базе серийного седана SU7 и облачен в углепластиковый кузов из 24 деталей общей площадью 15 квадратных метров. Масса электрокара составляет 1900 килограммов — на уровне BMW M8. При этом у него трехмоторная силовая установка и батарея CATL Kirin II, работающая под напряжением 900 вольт.

В приводе используются два электромотора HyperEngine V8s и один V6s. Каждая «восьмерка» развивает 578 лошадиных сил и 635 Нм крутящего момента (у Koenigsegg Dark Matter — 800 л.с. и 1250 Нм), «шестерка» — 374 силы и 500 Нм. Комбинированная отдача указана без величины момента — 1548 сил. Неизвестна и емкость батареи. Сообщается лишь, что она может отдавать энергию с мощностью до 1330 киловатт и поддерживает зарядку током 5,2С. На разгон до «сотни» SU7 Ultra тратит 1,97 секунды, до 200 — 5,96, до 300 — 15,07. Максимальная скорость превышает 350 километров в час.

Благодаря гоночным тормозам AP Racing останавливается четырехдверка с замедлением до 2,36 g. А тормозной путь со 100 километров в час не превышает 25 метров. Аэродинамический обвес позволяет машине генерировать прижимное усилие, эквивалентное 2145 килограммам — из них 745 дает одно заднее фиксированное антикрыло. Насколько слаженно всё это работает вместе, мы узнаем уже в октябре, когда Xiaomi попытается установить рекорд Нюрбургринга для несерийных автомобилей. Если всё получится, в 2025 году на легендарную трассу выйдет уже товарный экземпляр «Ультры».

Скорее всего, электрокар будет мелкосерийным и очень дорогим. По словам главного исполнительного директора Xiaomi Лэй Цзюня, он не может позволить себе такую покупку, хотя его состояние оценивается в 13,8 миллиарда долларов.

Показать полностью 2
464

Ответ на пост «"Китайская машина — вообще х*йня, мусор. Не покупайте, пожалуйста"»2

Моя самая любимая байка про то- что китайцы свои машины не покупают, и ездят только на европейских авто. А китайские для нищих. Давайте глянем продажи машин в Китае.

Охуеть, целых 3 европейских производителя, которые с трудом в топ-10 удерживаются. Ну да, между нормальным китайским авто, с функциями ИИ, передовой электроникой, автопилотом, автопарковкой и прочим. И между морально устаревших европейским авто в котором с трудом навигатор стоит, лагающий и выдающий 2фпс, китайцы по мнению автора берут европейца. смешно, я в Китае европейское авто вижу крайне редко.

Показать полностью 4
48

FERRARI F40

FERRARI F40 из автомузея Ника Панули в Сочи

Если говорить о FERRARI F40, то это, во-первых, подарок фирмы самим же себе на 40-е компании, во-вторых, отчаянная, почти безнадёжная попытка отработать у PORSCHE 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты. Созданная при жизни основателя марки - Энцо Феррари, её называют последней настоящей моделью FERRARI.
Первый дорожный автомобиль, преодолевший порог скорости 200 миль/ч.

Средняя цена на вторичном рынке превысила отметку 1,5 миллион евро и продолжает расти.
В период с 1987 по 1992 год выпущено лишь 1315 экземпляров F40. Все они красного цвета и оснащены левосторонним рулём управления.
Корни проекта уходят к гоночным автомобилям "Группы Б", оттуда же - би-турбированный 2,9-литровый мотор V8.
Кузов работы ателье PINNINFARINA максимально облегчен с помощью применения кевлара, углеродного волокна алюминия и даже поликарбонатных пластиковых стекол.

Двигатель: 8—цилиндровый, мощностью 478 л. с;
Разгон 0-100 км/ч: 4.1 с.;
Максимальная скорость: 324 км/ч

Показать полностью 3
7

Кроссовер MG HS, новые Land Cruiser 300 и Mazda EZ-6

События автомира 14-20.07.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Уникальный суперкар Lotus разбился во время гонки

Авария произошла на фестивале скорости в Гудвуде, на который британский автопроизводитель привез гоночный электромобиль Lotus Evija X стоимостью около $2,3 миллиона. Столь высокая цена модели объяснялась её уникальностью — в мире существовал всего один такой экземпляр.

Увы, суперкар успел проехать на треке всего пару десятков метров по прямой. После резкого старта с пробуксовкой машина почему-то вдруг резко свернула влево, врезавшись в отбойный столб. Из-за того, что Evija X успела набрать приличную скорость, вся её передняя часть оказалась смята. При этом капсула салона осталась невредимой, благодаря чему пилот также остался цел.

«Разбор полета» инженерами Lotus выявил, что причиной аварии стал сбой в ПО машины, заставивший выйти из строя её силовую установку. Отметим, что суммарная мощность четырех электромоторов авто составляет 2039 лошадиных сил, а до первой сотни суперкар разгоняется за 3 секунды. Данная модель готовилась для установления скоростного рекорда Нюрбургринга, который, увы, в ближайшее время ей установить не суждено.

Toyota обновит Land Cruiser 300

После того, как японский автобренд выпустил на рынок Toyota Land Cruiser 300, прошло целых три года. Производитель посчитал, что для модели настало время планового обновления, а значит, рестайлинг «трёхсотого» Land Cruiser произойдет либо в конце текущего года, либо в начале следующего.

В Toyota отмечают, что дизайн новинки ни внутри, ни снаружи существенно не изменится, однако перечень оборудования будет расширен. К примеру, внедорожник оснастят полноценной современной мультимедиасистемой без CD/DVD-входа.

Список водительских ассистентов пополнится новейшей системой Toyota Safety Sense 3.0, включающей в себя улучшенный радар и фронтальную камеру с более высоким разрешением.

Производитель прокачает и такие функции, как круиз-контроль, систему удержания в полосе движения, систему предотвращения столкновений и другую умную электронику.

Конечно же, после обновления отпускная цена Land Cruiser 300 тоже увеличится. Сегодня внедорожник на домашнем рынке оценивают в 5 100 000 иен с учетом налога ($32,2 тысячи).

Mazda готовится к серийному выпуску модели EZ-6

Еще один автопроизводитель из Японии готов поставить на конвейер преемника культового авто Mazda 6. Автомобиль EZ-6 начал выпускаться в минувшую среду, 17 июля. Отметим, что данная пятидверка построена на платформе Changan EPA, имеет задний привод, а также последовательно-гибридную силовую установку и версии исполнения на чистом электричестве.

Полноценная презентация лифтбека состоялась в апреле, а серийное производство Mazda EZ-6 на китайском рынке ожидалось к концу года. Но японские партнеры проекта, видимо, решили сыграть на опережение, существенно раньше поставив новинку на конвейер, чтобы приблизить начало продаж.

Стоит отметить, что базовое исполнение EZ-6 представляет собой последовательный гибрид с атмосферным мотором 1,5L на 95 л.с., электродвигателем мощностью 218 «лошадей» и литий-железо-фосфатной тяговой батареей. Альтернативной модификацией новинки от Mazda станет полноценный электромобиль с аналогичным аккумулятором увеличенной ёмкости и мотором на 258 лошадиных сил.

Производители уверены, что лифтбек EZ-6 на китайском рынке окажется эксклюзивом, поэтому экспорт модели пока не планируется. Что касается глобальной отставки Mazda 6, то учитывая актуальные приоритеты бренда, она произойдет в недалеком будущем, после чего ниша бизнес-класса в модельном ряду марки освободится.

Бренд MG презентует новый кроссовер

Британский производитель MG Motor представил на фестивале в Гудвуде новое поколение своего кроссовера HS, в конкуренты которому уже прочат Toyota RAV4 и Honda CR-V. Модель отличается чопорным дизайном, вместительным салоном и мощной силовой установкой.

На презентации новинки менеджеры MG открыто заявили, что вторая генерация кроссовера HS имеет много общего с китайским внедорожником Roewe RX5 третьего поколения, чьи продажи на домашнем рынке уже стартовали. Изменения во внешности обеих моделей есть, но они незначительны.

Габариты британской новинки следующие: 4670х1890х1664 мм при колесной базе 2765 мм, которая увеличилась по сравнению с предшественником сразу на 45 мм. При этом в салоне авто с комфортом могут разместиться 5 человек, а объем багажного отделения составляет 507 литров.

Что касается силовых агрегатов, то внедорожник HS по-прежнему предлагается с бензиновым мотором и в варианте PHEV, который существенно модифицировали.

Так, электрифицированная силовая установка сочетает 1,5-литровый ДВС мощностью 142 л.с. и электромотор с отдачей 209 л.с., что позволяет MG HS разгоняться до «сотни» за 6,8 секунды. При этом тяговая батарея емкостью 24,7 кВт*ч обеспечивает скромный запас хода в 120 км.

Классический вариант исполнения новинки оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим 169 л.с. и 275 Н*м крутящего момента. В пару к нему покупатель может выбрать либо шестиступенчатую «механику», либо семидиапазонный «автомат». Цены и более подробные характеристики комплектаций новинки будут объявлены позднее.

Обнародованы характеристики электрокросса Leopard 3

Ранее мы уже говорили об очередной премьере BYD — электрокроссовере Leopard 3. Информация о грядущей новинке подаётся скудно и в малых количествах. Однако, теперь в открытой базе Минпромторга КНР появились технические подробности, из которых следует, что будущий внедорожник получит 560-килограммовые литий-железо-фосфатные тяговые батареи на 78,7 кВт*ч, ёмкости которых хватит, чтобы покрыть до 510 км пути в автономном режиме по циклу CLTC. Также авто получит двухмоторную силовую установку суммарной мощностью 449 л.с.

На китайском рынке Leopard 3 получит название Fang Cheng Bao, а в Европе его будут знать как Denza. Стоит отметить, что данный кроссовер — первый негибридный автомобиль и первая модель с несущим кузовом дочернего бренда BYD. Модель является транспортным средством повышенной проходимости, а её углы въезда/съезда составляют 25/28 градусов соответственно. Габариты авто: 4605/1900/1720 мм при колёсной базе в 2745 мм.

Снаряжённая масса Leopard 3 составляет внушительные 2150 кг. При этом разгон до сотни у новинки займёт лишь 4,9 секунды. По технической начинке данный кроссовер близок к аналогам от BYD, тогда как принадлежность к старшему бренду специально отметят соответствующим набором опций и качеством отделочных материалов. Салон новинки может быть частично унифицирован с моделями Leopard 5 и Leopard 8. В Китае презентация Leopard 3 планируется на осень при стартовой цене в 220 тысяч юаней ($30 тысяч); в Европе кроссовер дебютирует лишь в 2025 году.

Показать полностью 16
6

Почему у вас мало хороших автоэлектриков диагностов да и вообще хороших авто ремонтников...2

Ваша проблема что вы напокупаете себе авто которые как это не странно но они ЛАМАЮЦА и их надо чинить, напокупаете ништяков, магнитол, усилителей, сабвуферов, видеорегистораторов, парктроников, на себя любимых денюжку не жалеете. Вы приезжаете в автосервис чтобы сделать авто, или установить накупленных приколюх. И когда вам называют цену то вас жаба давит, от своей нищеты вы платить не хотите и еще и думаете что вас АБМАНЫВАЮТ. Жадничаете и чтобы не платить автосервису ставите эти ништяки себе сами, то есть вы не хотите платить работникам автосервиса.

А ведь это от клиента зависит какая будет ЗП у работника, тоесть вы не хотите платить зарплату работнику автосервиса. Не платите, казалось бы делаете сами... НЕТ! Так ведь еще у многих из недоклиентов хватает наглости позвонить, забронировать время в автосервис, а когда приедет заявить "я вот сейчас не хочу делать свою машину я вообще приехал посоветоваться, расскажите мне как сделать диагностику и починить мне машину". Таких чертей в последний год стала уже наверно половина, недавно снимал на 1 линии помещение, такие удоды каждый день приходили. Они напокупают себе машин, магнитол, сигналок и еще чего то, но платить мне не хотят, но вот помощи от меня хотят! И начинают мне ебать голову чтобы я отвлекся от работы, отказал клиентам и им за бесплатно рассказал как им самим себе подключить чтобы не платить мне же... Тоесть урвать от меня знаний и оставить меня же без денег.... Да чтобы я еще и не заработал делая другие авто, а тратил время на него...

Делаете мозги работникам, И что? Правильно Опытные уже обучившиеся люди уходят либо в дорогие автосервисы, куда вам никогда не попасть, либо вообще уходят. Хотя бы как я, на предприятия. Что происходит дальше? Как это не странно в вашем городе становится меньше обучившихся авторемонтиков потому-что такие хотят достойную ЗП, Которую клиент не хочет платить. Ну а дальше на место такого приходит новичек который пока что согласен работать за неочемскую ЗП, пока учится, косячит, ошибается. И что и вы на него жалуетесь и ноете ахах КРЧ Вы сами виноваты если у вас плохие мастера.

Был случай года 1.5 назад, сижу чиню авто, звонок с авито,

Клиент- здравствуйте вы же ставите магнитолы с камерами заднего вида?

Я отвечаю -да ставлю

-Надо подключить камеру с магнитолой

-хорошо цена 4000

-нет смотрите, я сам ставлю, я все сделал скажите только мне как подключить чтобы при включении задней скорости, включалась камера заднего вида и изображение автоматически выводилось на экран. А то что то самому мозгов не хватает.

-я не даю подсказок, вдруг вы сделаете что-нибудь не так а потом будут ко мне претензии.

-да я все нормально сделаююю!(почти вопит)

- ложу трубку ... думаю я эту работу делаю, беру за это деньги, а тут какой то хрен не захотел платить такому как я, взялся делать сам, не смог, теперь звонит требует чтобы ему дали знаний как сделать ...

Тут до меня доходит его ход мыслей, этот персонаж купил себе машину, купил себе магнитолу, камеру, тоесть на себя любимого он денюжку не пожалел, а платить установщику не хочет, взялся делать сам чтобы деньги себе оставить. И что дальше? дальше он не смог и что он решил сделать? Поехать заплатить установщику чтобы ему сделали? нет! он решил названивать таким установщикам и требовать, чтобы они с ним поделились знаниями все ему разжевали за бесплатно и он установил себе сам не заплатив им же)

Почему у вас  мало хороших автоэлектриков диагностов да и вообще хороших авто ремонтников...

Я бы забыл уже про этот случай, но тут недавно месяца 2 назад, опять звонок, тот же голос.Громко так бодро!

- здравствуйте подключаете камеры заднего вида?

-да подключаю

-надо подключить

-ок 2500

-смотрите тут уже все сделано, надо только подключить только камеру где магнитола , чтобы включалась. ато что то мозгов не хватает.

Думаю ляяя опять та же ситуация, тот же голос и та же фраза... Понимаю что звонит тот же хрен, захотелось ему ништяков, он видно купил себе новую машину и опять купил магнитолу с камерой заднего вида. И опять зажал заплатить установщику доп оборудования, снова сам полез не смог и опять звонит мне через 1.5 года... Но тут уже видна эволюция, если в 1 раз он звонил мне с предъявой чтобы я ему просто рассказал как подключить и он ничего платить не будет то тут видно уже понимает что люди люди учились, люди работают, люди вкладывали силы в эту профессию. Наверно все таки надо заплатить, но жадность и нежелание платить все равно остались и поэтому он опять сам сделал все что мог, а установщику оставил за собой крошки доедать и заплатит рублей 100 наверно...

отвечаю ему -2500

от уже потеряв интерес скучным голосом отвечает- не интересно

Вот такая эпопея, прошло 1.5 года человек никаких выводов не сделал, вот так согласны платить очень многие, и они ждут что им за их объедки будут из старого хлама делать конфетку.

Показать полностью 1
71

«Китайская машина — вообще х*йня, мусор. Не покупайте, пожалуйста»2

Азиат рассказал, что китайские машины, которые в России продают по 3-4 миллиона, в Китае стоят втрое дешевле.

Сами китайцы предпочитают европейские машины, а китайскую купит только бедный человек.

UPD: Я не являюсь автором видео, я только автор поста. Еще прошу заметить, что мужчина на видео не утверждает, что в Китае никто не ездит на китайских машинах или не покупает их.
ИМХО, возможно, в Китае есть заводы европейских марок машин и из-за этого у них не такой большой разрыв цен как в РФ.

61

Советский автомат: на какие машины в СССР ставили АКПП и причем здесь «луноход»

Юморист Жванецкий любил повторять, что в этой стране, мол, никто и никогда не мог сделать автоматическую коробку передач. Вступать в дискуссию не будем, но кое-какие факты, все же, приведем. Ради справедливости.

Авангардный автомобиль и один из его главных идеологов — Юрий Долматовский.

Авангардный автомобиль и один из его главных идеологов — Юрий Долматовский.

Если после Отечественной войны в стране много и не хватало, то вот к желанию создать что-то новое это никак не относилось. Так, еще в 1950 году, Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт разработал бескапотный заднемоторный автомобиль НАМИ-013 – и у него была как раз автоматическая коробка передач! Кстати, двухступенчатый автомат примеряли и к серийной «Победе» ГАЗ-М20. До серии, увы, не дошло, но попытки продолжались. И они уже были успешными.

Проект НАМИ-013 с задним мотором, коробкой-автоматом и полностью независимыми подвесками.

Проект НАМИ-013 с задним мотором, коробкой-автоматом и полностью независимыми подвесками.

Примерить на себя АКПП поручили Главной машине страны – это был ЗИЛ-111. Опытные образцы появились в 1957 году, а мелкосерийное производство начали в конце 1958‑го. Скептики, конечно же, скажут, что двухступенчатый автомат содрали с «Крайслера», но это ничего не меняет.

Советский автомат (передаточные числа – 1,72/1,00, коэффициент трансформации – 2,45) имел кнопочное управление. Помимо кнопок Д – движение, Н – нейтраль и З. Х. – задний ход, была кнопка П, отвечающая за режим принудительного включения первой передачи. Конечно, за океаном подобные агрегаты уже стали массовым явлением, а у нас их собирали поштучно, но и сами автомобили такого класса производились подобным же образом.

Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 – копия американского 

Блок кнопок управления коробкой передач ЗИЛ-111 – копия американского 

В 1956 году наша самая красивая «Волга» – ГАЗ-21 – обзавелась трехступенчатой АКПП! Вообще-то ее планировали как опцию, но это ничего не меняло: машина с АКПП становилась доступной обычным потребителям. За образец, по нижегородским традициям, взяли фордовскую коробку. Передаточные числа – 2,84/1,68/1,0. Автомобиль под индексом М21 запустили в серию – увы, ненадолго. Новинка работала, скажем так, плохо. Нормальной жидкости для нее не было, масло вечно подтекало, знающих технарей не хватало – в общем, ворох проблем. Некоторые автовладельцы даже приезжали на завод с требованием заменить автомат на «механику»! В итоге, после двух лет мучений было принято решение отказаться от капризной трансмиссии.

«Волга» первого поколения ГАЗ-М21, которая недолгое время выпускалась с автоматом

«Волга» первого поколения ГАЗ-М21, которая недолгое время выпускалась с автоматом

Но газовцы не сдавались. То, что не сработало на «Волге», прижилось-таки на «Чайке» ГАЗ-13 в паре с мощным 195-сильным V8. Передаточные числа чуть изменили (2,84/1,62/1,00), но суть успеха состояла в том, что на мелкосерийном автомобиле, в отличие от «Волги», были задействованы другие средства и силы – работали квалифицированные механики, а расходники всегда были в наличии. Впрочем, некоторым «Волгам» автомат все-таки достался – речь о «догонялках» ГАЗ-23, поставляемых для нужд спецслужб страны. Конечно, это также не считалось массовым производством.

«Чайка» ГАЗ-13 с автоматической трехступенчатой коробкой передач

«Чайка» ГАЗ-13 с автоматической трехступенчатой коробкой передач

А вот про действительно массовую советскую машину с АКПП почему-то вспоминают редко, хотя с ней была знакома вся страна. Автобус Ликинского завода – ЛиАЗ-677 – имел как раз автоматическую коробку передач! Двухступенчатый автомат (1,79/1,00) был результатом совместной работы НАМИ и ЛАЗ. На львовских автобусах коробку использовать не стали, а вот на ликинских «луноходах» она стала серийной с 1968 года. И такие испытания в самых разнообразных условиях коробка-таки выдержала.

«Луноходом» ЛиАЗ-677 прозвали благодаря очень плавному ходу

«Луноходом» ЛиАЗ-677 прозвали благодаря очень плавному ходу

Источник

Показать полностью 7
Отличная работа, все прочитано!