Вечером в субботу 12 октября мне так и не удалось разглядеть комету C/2023 A3 (Цзыцзиньшань–ATLAS) невооружённым глазом. Особо и не надеялся её увидеть в городе, как вдруг она случайно попала в поле зрения моего бинокля! Чуть опустив бинокль, я посмотрел, над какими домами она визуально располагается. И направил туда свой фотоаппарат. Получилось вот такое фото:
Фото кометы C/2023 A3 (Цзыцзиньшань–ATLAS), Самара, 12 октября 2024 года
Фотография сделана без обработки, но с длинной выдержкой. На фото угадывается едва заметный хвост, направленный вверх и немного влево. Это моя первая в жизни собственная фотография кометы! И это первая комета, которую я смог уверенно наблюдать со времён кометы Хейла-Боппа в 1997 году! Радовался сегодня, как ребёнок!
Итак, начинается вечерняя видимость кометы C/2023 A3 (Цзыцзиньшань–ATLAS) в Северном полушарии Земли. В выходные, 12 и 13 октября разглядеть её довольно сложно, так как она всё ещё находится слишком близко к Солнцу. Приповерхностный слой земной атмосферы с одной стороны рассеивает свет Солнца, опустившегося под горизонт, с другой стороны – сильно поглощает свет кометы.
С каждым следующим днём комета будет отдаляться всё дальше и дальше от Солнца. Каждый вечер она будет располагаться всё выше над горизонтом, соответственно, продолжительность времени её видимости будет увеличиваться, появится возможность наблюдать её невооружённым глазом на относительно тёмном небе.
Если кто-то ещё не видел, посмотрите мою визуализацию орбиты кометы C/2023 A3 (Цзыцзиньшань–ATLAS) и её траектории относительно Земли, которую я сделал ещё в июне этого года:
Сейчас хвост кометы C/2023 A3 (Цзыцзиньшань–ATLAS) направлен к Земле, но с каждым днём он будет всё сильнее отворачиваться в сторону от нашей планеты. Поэтому в ближайшие несколько дней он будет становиться визуально длиннее.
На этой фотографии, сделанной 12 октября спутником SOHO, виден яркий след от хвоста кометы. Вещество, выброшенное из её ядра солнечным ветром, содержит большое количество мелкодисперсной пыли, которая сильно рассеивает солнечный свет.
След от хвоста кометы C/2023 A3 пересекает поле зрения спутника SOHO.
По мере удаления кометы от Солнца будет происходить постепенное падение активности её ядра. Одновременно с этим будет увеличиваться расстояние между кометой и Землёй. Поэтому с каждым вечером она будет заметно терять в яркости, и к концу октября увидеть её невооружённым глазом станет невозможно. В течение первой половины ноября ещё будет возможно разглядеть комету с использованием бинокля. Дальнейшие её наблюдения можно будет осуществлять с помощью телескопа.
Вспоминаю 1988 год. Тогда в нашей школе проходил интересный конкурс. Надо было придумать какую-то технологию будущего. Ну и защитить ее перед "комиссией" В комиссию собрали таких же школьников. Конечно, в большей степени оформление играло роль, но тем не менее. Интересно же. Тогда, как многие сверстники, я бредил идеями космических путешествий. Помните знаменитый фильм "9 дней одного года": "Даешь галактику!" И далее расчеты на салфеточке, доказывающие, что нет, многовато надо топлива для межзвездного полета, слишком много. Для ЖРД - действительно нереальный объём. Но ведь уже тогда проектировали и создавали другие двигатели. Однако, кроме двигателя и топлива надо решить массу других проблем. Во-первых, космический корабль идущий с огромной скоростью будет уязвим перед микрометеоритами. Они будут просто прошивать корпус насквозь. А еще проблема космической радиации. Толстый стальной корпус? Это ж сколько надо металла отправить на орбиту, где будет собираться такой корабль... Выглядело малореальным. И тогда я придумал вот что (мне тогда казалось, что это свежая идея, хотя наверняка кто-то её уже до меня высказывал, ибо нет ничего нового под Солнцем).
На солнечных орбитах летают множество астероидов. А что если использовать астероид в качестве корпуса корабля? Есть астероиды с высоким содержанием железа. Таких примерно процентов 5-7. Итого, получаем такую схему. Выбираем нужный астероид, опускаем на него проходческий щит и выгрызаем в нем тоннели, как в швейцарском сыре. В тоннелях создаем каюты экипажа, гидропонные камеры, и всё, что необходимо, хоть спортзал. Места-то полно. Из получившейся в процессе буровых работ металлической пыли выплавляем железо и другие металлы и используем их для обустройства тоннелей и внутренностей корабля. Нам нужно доставить еще двигатель - к примеру, ионный, рабочее тело (а расход его в этом двигателе невелик), атомный реактор для питания корабля. Таким образом, основная масса корабля - массивный корпус, защищенный и от радиации и от микрометеоритов, находится на орбите, и не нужно тратить огромное количество ракет для вывода его в космос. Подготовительные работы для экспедиции можно выполнять довольно долго, пока астероид находится на солнечной орбите. А уже пилотов или даже колонистов доставить когда всё будет готово.
Сам полет, по идее, должен проходить по схеме - постоянное ускорение 1g. Это комфортно для экипажа. Схема сия древняя как мир, на Пикабу про это тоже есть. И долететь до многих звезд мы сможем в пределах жизни одного экипажа, хотя на Земле пройдет куда больше времени. Главное, чтоб топлива хватило. Кстати, я почти уверен, что можно найти астероид, уже содержащий материалы для рабочего тела двигателя.
По моим тогдашним школьным прикидкам, хватило бы нескольких рейсов к астероиду, чтобы привезти все необходимое для начала строительства. Тогда уже была супертяжелая ракета "Энергия", доставляющая (в максимальном оснащении) 43 тонны на лунную орбиту. Это немало. А основной материал для строительства - сам астероид!
Картинка из сети, автор и линк - на картинке.
Я забыл об этой идее очень надолго, в 90-е вообще всем стало не до космических полетов. "Энергия" больше не летала, а других супертяжей просто не было. Но сейчас Маск строит Старшип. Это до ста тонн на лунную орбиту! Ну хватит же для такого проекта? Десять, пятнадцать, ну пусть двадцать лет на подготовку - и можно отправляться к звездам? А почему нет?!
P.S. Знаете, когда вспомнил про эту идею? Когда прилетел Оумуамуа. Я подумал, а что если вот это - оно самое и есть?..
Альтернативный плеер в самом конце публикации. Там же и группа ссылок на видео.
Направление на звезду Антарес в северной части созвездия Скорпиона довольно близко к направлению на центр нашей Галактики Млечный путь. Тут плотность звездного населения во много раз выше (чем в противоположном направлении - например в стороне звезды Бетельгейзе из созвездия Ориона, которая во много похожа на Антарес). Совершенно неудивительно, что вокруг Антареса на небе разбросаны, буквально как жемчужины, интереснейшие астрономические объекты.
Большинство из них гораздо дальше Антареса. Например, два шаровых звездных скопления - M4 (известное еще как NGC 6121 "Скопление Краб" или даже "Скопление Паук") и NGC 6144.
Антарес является буквально маяком для обнаружения интереснейших объектов - наводишь телескоп на эту звезду, и в одном поле зрения с ней при небольшом увеличении оказываются еще и сразу два шаровых скопления. Интересно то, что всего в нашей Галактике относительно небольшое количество шаровых звёздных скоплений - по некоторым оценкам около 200. Но два из них оказались ровно в направлении Антареса. Причем M4 является ближайшим к нам шаровым скопление. Хотя оно более чем в 10 раз более далекое, чем сам Антарес, и никак с ним физически не связано (до него расстояние оценивается в 6000 световых лет, а до Антареса всего 550). Но другое скопление - NGC 6144 - еще в несколько раз дальше - примерно 32 тысячи световых лет (расстояние до него сравнимо с расстоянием до центра Галактики, и оно действительно расположено неподалёку от него).
Каким образом формируются, из чего возникают шаровые звездные скопления - это наука до сих пор не выяснила. Но по одной из гипотез, шаровые звездные скопления представляют собой остатки ядер небольших галактик, некогда слившихся в одну большую - например в нашу Галактику. В других галактиках - в Туманности Андромеды или в галактике Треугольника - тоже обнаружены шаровые звездные скопления. Их количество там тоже довольно ограничено. Рассеянных скоплений может быть сколь угодно много, но шаровые - особенный и не слишком многочисленный класс.
О звезде Антарес у меня есть отдельный видеоролик:
Он состоит из всего одного трека длинною 60 минут. И я счел интересным представлять его эпизодами - небольшими видеофрагментами. Я даже уже делал такое. Но сейчас запускаю вторую серию таких эпизодов. Это второй эпизод во второй серии.
Не уходите далеко. Будет интересно
Астрофотография в основе этого видеоролика сделана трио любителей:
Авторы фотоснимка - астрофотографы высочайшего класса. Получаемые ими изображения объектов глубокого космоса конкурируют с фотоснимками профессионалов сделанных на самых крупных и даже космических телескопах земной цивилизации.
Альбом «Antares nebula» можно купить и иметь на своем устройстве для комфортного прослушивания, и тем самым поддержать меня финансово. Не забывайте, что музыканты - это тоже люди.
Можно просто перевести мне некоторую сумму здесь, чтобы у меня была возможность и дальше создавать для вас музыку и познавательные статьи:
Перевод ролика Ryan Hansen Space от канала Линия Кармана о том, как SpaceX поймают ускоритель Super Heavy уже в 5-ом полете Starship. Поимка Super Heavy B12 является важной и сложной частью предстоящего полета‼️ Это требует множество операций в секунду, что достаточно сложно сделать с первого раза⚙️
Основная сложность и отличие от посадок Falcon 9 заключается в том, что Super Heavy должен приземлиться прямо на стартовую площадку, где его поймают руки башни обслуживания Mechazilla👍
С нетерпением ждем 5-ый полет Starship и того самого момента посадки, а пока что я желаю вам приятного просмотра за пределами Линии Кармана:
Кстати, вышла интересная браузерная игра Mechazilla, где вам, собственно, нужно посадить Super Heavy прямо в лапы Мехазиллы: https://mechazilla.io/
Первые годы космической эры, которую Советский Союз открыл запуском искусственного спутника Земли 4 октября 1957 года, стали временем завоевания важнейших приоритетов СССР в области освоения космического пространства. В космос отправились первый спутник, первый аппарат с живым существом на борту. На Луну прибыл первый рукотворный объект, а космический робот сфотографировал ее с обратной стороны. Наконец, к звездам полетели первые космонавты. Отечественная космонавтика стремительно развивалась, готовясь изучать Луну уже не автоматическими станциями, а пилотируемыми кораблями. В апреле 1962 года, спустя всего год после полета первого космонавта планеты Юрия Гагарина, ЦК КПСС и Совет министров СССР выпустили постановление, предписывающее начать разработку комплекса "Союз" для облета Луны космонавтами.
Однако аналогичная работа шла и в Соединенных Штатах — конкуренте СССР по космической гонке. В 2019 году госкорпорация "Роскосмос" рассекретила архивные документы 1964 года, из которых следует, что в Советском Союзе было известно о разработке в США трехместных космических кораблей "Аполлон". Их полеты намечались уже на 1965 год. В связи с этим представители промышленности предлагали срочно переделать одноместные корабли "Восток" в трехместные. "Запуски указанных кораблей позволят получить необходимый экспериментальный материал для комплекса "Союз", а также обеспечат приоритет Советского Союза в осуществлении космических полетов многоместных кораблей и впервые в мире выхода человека из корабля в космос", — говорилось в одной из записок.
Трое в лодке
Переделка одноместного корабля в многоместный потребовала новаторских решений и серьезных компромиссов. "Для размещения троих необходимо было отказаться от схемы посадки методом катапультирования кресла, — вспоминал академик Борис Черток, конструктор ракетной техники и соратник Сергея Королева, в книге "Ракеты и люди. Горячие дни холодной войны". — Все трое должны приземлиться в самом спускаемом аппарате. При этом потребуется разработка специальных кресел с надежной амортизацией и введение новой системы — мягкой посадки. Разместить троих человек в скафандрах казалось совершенно невозможным. С горем пополам можно было втиснуть их ненадолго в очень неудобной позе только в тренировочных костюмах".
Для смягчения удара при приземлении парашютную систему оснастили двумя куполами и пороховым тормозным двигателем, включающимся перед самой землей. В результате всех переделок надежность корабля существенно снизилась по сравнению с "Востоком". К примеру, отсутствовал запасной парашют. У кораблей, на которых летали первые покорители космоса, его тоже не было, однако при спуске космонавт катапультировался и приземлялся отдельно, и у него была запаска. При разгерметизации на орбите летевший без скафандров экипаж был обречен. Наконец, ракеты-носители в то время не были оборудованы системой аварийного спасения космонавтов при аварии на старте.
"До "Восхода-1" в космос слетало только шесть кораблей "Восток", — рассказал космонавт Роскосмоса, спецкор ТАСС на Международной космической станции Иван Вагнер. — Тогда только учились запускать людей в космос, многие вещи делались впервые, не были отработаны. А из-за космической гонки не было достаточно времени все испытать. Поэтому, конечно, надежность техники была другой. И риски были значительно выше. И аварии случались тоже".
Космонавт пояснил, что отечественные конструкторы использовали опыт расследования аварий для повышения надежности космической техники, и у нашей страны наибольший опыт пилотируемых полетов, а российские ракеты-носители и космические корабли — наиболее надежные. Однако это не исключает нештатных ситуаций, которые периодически случаются.
В результате переделки корабль потяжелел более чем на тонну по сравнению с "Востоком", и для его запуска была разработана более мощная ракета-носитель, также получившая имя "Восход".
6 октября 1964 года успешно достиг орбиты и через сутки вернулся на Землю беспилотный "Восход" с тремя манекенами на борту. 12 октября впервые в истории к звездам отправился экипаж из трех космонавтов: командира корабля Владимира Комарова, бортинженера Константина Феоктистова и врача Бориса Егорова. Исследователи космоса установили четыре мировых рекорда в новообразованном классе: максимальной высоты полета (408 км), максимальной массы, поднятой на эту высоту (5 320 кг), дальности (за 16 витков космонавты преодолели 670 тыс. км) и продолжительности полета.
Страсти по экипажу
При подготовке полета "Восхода-1" внезапно возникла деликатная проблема нетехнического характера — выбор космонавтов для экипажа. С одноместными кораблями вопросов не было: его всегда пилотировал военный летчик-истребитель. Исключение сделали лишь для первой женщины-космонавта Валентины Терешковой. Королев предложил назначить командиром корабля военлета, а вместе с ним отправить врача и инженера. "Начались настоящие сражения за второе и третье место, — писал Черток. — Каманин предлагал военного врача и военного инженера. Он надеялся немного разредить накапливающуюся очередь среди кандидатов в космонавты. Минздрав предложил Бориса Егорова — врача не из системы ВВС, а Королев — Феоктистова в качестве бортинженера". Василий Мишин и вовсе полагал, что в космосе должны были работать инженеры и ученые, а дорогостоящую подготовку космонавтов следует отменить — предполагалось, что будущие автоматические корабли снизят требования к их управлению.
Сегодня предлагаю взлететь высоко в космос и узнать о нём то, что может вас по-настоящему шокировать! 🚀 Приготовьтесь к 100% достоверным фактам о нашей Вселенной, которые заставят вас взглянуть на звезды немного иначе! 🌌
🌍 1. Земля когда-то была фиолетовой
Некоторые учёные считают, что древняя Земля могла быть фиолетовой. Это связано с гипотезой о том, что древние микроорганизмы использовали не хлорофилл (который придаёт растениям зелёный цвет), а ретиналь — фиолетовый пигмент, для фотосинтеза. Представьте себе фиолетовые леса и океаны! 🌱💜
☄️ 2. Есть планеты, где идет дождь из алмазов
На таких планетах, как Нептун и Уран, из-за гигантского давления и температуры дождь из алмазов — это вполне реальное явление! 💎 Внутренние слои этих планет создают условия, при которых углерод сжимается до состояния алмазов, которые затем падают вниз словно капли дождя.
⏳ 3. День на Венере длиннее её года
На Венере один день (время, за которое планета делает один полный оборот вокруг своей оси) длится дольше, чем год (время, за которое Венера делает полный оборот вокруг Солнца). Один венерианский день занимает около 243 земных дней, в то время как год на Венере — 225 земных дней.
🖖 4. В космосе нет звука
В вакууме космоса звук не распространяется, потому что нет среды, в которой могли бы двигаться звуковые волны. 🌌 Это значит, что если бы вы оказались в космосе без радиосвязи, вокруг была бы абсолютная тишина. Даже если рядом бы что-то взорвалось — вы бы не услышали ни звука! 🤫
🌀 5. Существуют космические цунами
Астрономы обнаружили, что в нашей галактике существуют космические цунами — огромные волны энергии и газа, которые могут достигать 200 световых лет в высоту. 🌊 Эти "волны" возникают в межзвёздной среде и могут влиять на формирование новых звёзд.
🔥 6. На Солнце происходят "звуковые" волны
Хотя звук не может распространяться в космосе, внутри Солнца происходят так называемые звуковые волны. 🔊 Учёные обнаружили, что Солнце вибрирует подобно гигантскому музыкальному инструменту, и эти вибрации помогают понять внутреннюю структуру звезды.
🌌 7. Млечный Путь движется со скоростью 2.1 миллиона км/ч
Наша галактика, Млечный Путь, мчится через космос с невероятной скоростью — 2,1 миллиона км/ч. 🚀 При этом мы движемся к большому скоплению галактик, называемому Великий Аттрактор, которое притягивает нас своей гравитацией.
💥 8. Одно существо может пережить открытый космос
Тихоходки, микроскопические организмы, известные своей выносливостью, могут пережить даже открытый космос! 🛸 Эти невероятные существа способны выживать без кислорода, при экстремальных температурах и высоком уровне радиации.
🌠 9. Черные дыры могут "петь"
Учёные выяснили, что чёрные дыры могут излучать звуковые волны. 📡 Одна чёрная дыра в галактике Персей "поёт" самую низкую ноту, когда-либо зафиксированную во Вселенной — она в 57 октав ниже до-диеза, который может слышать человеческое ухо!
🌑 10. 99% массы Солнечной системы — это Солнце
Наше Солнце настолько массивное, что оно составляет 99% всей массы Солнечной системы. 🌞 Вся остальная масса — это планеты, луны, астероиды и кометы. Всё, что мы видим вокруг себя на Земле, — лишь малая доля в сравнении с мощью и величием нашего светила!
Вот такие шокирующие факты о космосе, друзья! 🚀 Вселенная полна невероятных тайн и чудес, которые продолжают удивлять даже самых опытных учёных. Знали ли вы о чём-то из этого? Делитесь в комментариях, а если у вас есть свои космические факты, не стесняйтесь рассказывать! 🌌
SpaceX объявила о новой возможности космического корабля Dragon 27 сентября на случай маловероятного отказа парашюта. Теперь Dragon имеет возможность активирования системы пропульсивной посадки с использованием двигателей SuperDraco, что спасает корабль и его экипаж от грубой посадки или неминуемой опасности.
SpaceX презентовала концепцию реактивного приземления Dragon более десяти лет назад. Когда SpaceX представила Dragon 2, он позиционировался как способный к реактивной посадке в любой точке Земли и изначально был разработан для посадки исключительно с помощью SuperDraco. Однако в конечном итоге SpaceX решила использовать парашюты в качестве основной формы спасения для миссий Dragon 2.
Многое пришлось изменить в Dragon 2 с 30 мая 2014 года, чтобы сделать его надежным пилотируемым космическим кораблем, каким мы его знаем сегодня. Теперь SpaceX решила вернуть одну из главных возможностей, которая, как считалось, осталась позади в процессе разработки.
Визуализация посадки Dragon 2 с использованием восьми двигателей SuperDraco. (Источник: SpaceX)
Зачем приземлять пилотируемую капсулу с помощью реактивной тяги?
Быстрое повторное использование было главным приоритетом в первоначальных планах SpaceX по запуску Dragon. SpaceX планировала, что при возвращении из космоса Dragon запустит восемь двигателей SuperDraco и пропульсивно замедлит скорость капсулы. Когда скорость достигнет нуля, капсула приземлится на выдвижные посадочные опоры на указанной посадочной площадке. Это действие могло бы ускорить время, необходимое для восстановления Dragon и возвращения его на стартовую площадку.
Посадка на бетонную посадочную площадку на суше, а не в океане, имеет много преимуществ, особенно когда речь идет о долгосрочной возможности повторного использования и восстановления капсул Dragon. При посадке в океан соленая вода может разъесть алюминиевый корпус и детали из углеродного волокна, из которых построен Dragon. Пропульсивная посадка на Землю предотвратила бы возникновение инвазивной коррозии изначально, что сделало бы быстрое повторное использование гораздо более достижимой целью.
Восемь двигателей SuperDraco на #DragonV2 позволят аппарату приземляться в любом месте с точностью вертолета.
Более того, посадка Dragon с помощью реактивной тяги также была бы безопаснее для экипажа при выходе из космического корабля. Вытаскивание астронавтов из капсулы — длительный процесс, особенно если они подвергались воздействию микрогравитации в течение длительного времени. Движение океанских волн и процесс извлечения Dragon из воды оказались довольно длительными, а посадка на твердую площадку на суше позволила бы спасательным группам приблизиться к экипажу внутри Dragon и высадить его значительно быстрее.
На момент анонса Dragon 2 и раскрытия возможностей Dragon по приземлению с помощью реактивной тяги SpaceX планировала в конечном итоге использовать Dragon для посадки на поверхность Марса. Эта миссия, получившая название «Red Dragon», была технически осуществима, но SpaceX позже отказалась от планов в пользу Starship.
Атмосфера Марса гораздо менее плотная и более разреженная, чем у Земли, а это значит, что парашюты гораздо менее полезны для посадки. В случае с Red Dragon разреженная атмосфера Марса означала, что Dragon должен был бы приземлиться на поверхность с помощью реактивной тяги без использования парашютов. Имея планы для Red Dragon и зная, что реактивные посадки будут необходимы для будущих миссий на Марс, SpaceX решила заняться реактивными посадками и на Земле.
Визуализация посадки Red Dragon на поверхность Марса. (Источник: SpaceX)
Почему планы по приземлению Dragon с помощью реактивных двигателей были отменены
Сертификация космического корабля для полета включает в себя длительный и глубокий процесс, прежде чем ему будет разрешено достичь орбиты. Эти меры безопасности экспоненциально замедлили ход миссии Red Dragon, запускаемой на Марс, даже без экипажа. Когда NASA решила не финансировать Red Dragon для возможной миссии по возвращению образцов с Марса, SpaceX отказалась от концепции Red Dragon и сосредоточилась на дальнейшей разработке Dragon 2 для миссий на Земле.
SpaceX начала подавать заявки на участие в программе NASA Commercial Crew Program с проектом пилотируемого космического корабля с мощной системой двигателей, которая, как планировалось, будет также использоваться в качестве системы аварийного прекращения запуска. После того, как Dragon 1 доказал способность достичь Международной космической станции (МКС), SpaceX была выбрана NASA для производства пилотируемого космического корабля для программы Commercial Crew Program, которая в конечном итоге воплотилась в Dragon 2.
Хотя Dragon 2 и его участие в программе Commercial Crew Program отличались от Red Dragon, идея реактивной посадки Dragon не была немедленно отменена после заключения контракта со SpaceX. Первоначально планировалось, что в случае возникновения проблем с реактивной последовательностью посадки точные посадки на воду с использованием двух тормозных парашютов и четырех основных парашютов станут запасным планом. Однако, несколько месяцев спустя было объявлено, что SpaceX изменила свой выбор системы посадки и теперь занимается посадкой на воду с помощью парашютов, а не посадкой на землю с помощью двигателей SuperDraco.
Dragon 2 был разработан для посадки с использованием двигателей, с парашютами в качестве резерва. Перешли на парашюты в качестве основных из-за сложности обеспечения безопасности, но Dragon все еще может это сделать.
Поскольку парашюты теперь служат основной системой посадки Dragon, реактивная посадка Dragon больше не была основным направлением разработки Dragon 2. Позже выяснилось, что NASA желало более высокого рейтинга надежности защиты от «потери экипажа» для Dragon и чувствовало себя более комфортно с парашютной системой посадки, чем с реактивной системой посадки. NASA также считало, что небольшие отверстия в теплозащитном экране Dragon для четырех выдвижных посадочных опор могут привести к быстрому образованию горячих точек во время входа в атмосферу, что потенциально может привести к разрушению транспортного средства.
Возвращаясь к реактивным посадкам
В марте 2019 года SpaceX завершила Демонстрационную миссию-1 (DM-1), в ходе которой Crew Dragon (пилотируемый вариант Dragon 2) успешно совершил полет на МКС и обратно без каких-либо существенных проблем. После миссии Илон Маск, когда его спросили о реактивной посадке Dragon, сказал, что это «зависит от рассмотрения и одобрения NASA».
Чуть больше месяца спустя после успеха DM-1, Crew Dragon C204 столкнулся с аномалией во время огневого испытания SuperDraco. Эта аномалия привела к полной потере корабля, что, вероятно, привело к широкомасштабным задержкам с любыми планами SpaceX по реактивной посадке Dragon. За пределами SpaceX предполагалось, что аномалия ознаменовала конец любых планов по реактивной посадке Dragon.
Сегодня Crew Dragon известен как чрезвычайно надежный и хорошо проверенный корабль — он совершил 15 успешных пилотируемых миссий на МКС и другие низкие околоземные орбиты и практически не испытывал проблем с парашютной системой посадки. Во время предстартового инструктажа Crew-9 НАСА объявило, что теперь у Dragon есть возможность активировать свои двигатели SuperDraco и выполнять реактивную посадку в случае отказа парашютов. Если произойдет аномалия с парашютами, четыре основных парашюта будут обрезаны, и Dragon включит свои восемь двигателей SuperDraco, чтобы медленно выполнить реактивное приводнение. НАСА заявило, что такая посадка будет «терпимой» для любого экипажа внутри Dragon.
Билл Герстенмайер из @SpaceX говорит, что такая возможность уже реализовывалась ранее, однако это первый случай ее использования в рамках миссии @NASA.
Он подтверждает, что это позволяет Dragon запускать SuperDracos «в самом конце», чтобы обеспечить «приемлемую посадку» для экипажа.
На пресс-конференции после запуска Crew-9, отвечая на вопрос NSF, директор SpaceX по управлению полетами Dragon Сара Уокер объяснила, что правила активации пропульсивной посадки требуют, чтобы все соответствующие системы и датчики были исправны, в противном случае она будет отключена. SpaceX использовала эту возможность на Crew-7 Dragon, но она была отключена до возвращения экипажа, когда неисправный датчик GPS был удален из системы. По состоянию на момент той пресс-конференции 28 сентября пропульсивная возможность посадки все еще была активна для миссии Crew-8, которая вернется не ранее 13 октября. Она также была активна для недавней частной пилотируемой миссии Polaris Dawn.
