CAD MeetUp объединяет талантливых инженеров и в этот раз к нам заглянул в гости Артём Шавшин, инженер из Питера, руководитель ООО "Чистый космос" и один из основателей проекта WARD.
Артём Шавшин, Роман Дмитриев и Дмитрия Болдарев объединили лазерную локацию, нелинейную радиолокацию и искусственный интеллект в цельную систему WARD. Эта система позволяет решать реальную проблему для спутников и космонавтов, связанную с более чем 13 тысячами тонн мусора на околоземной орбите. Интересный кейс, когда российские инженеры запустили и продвигают стартап в РФ.
Система орбитального сканирования помогает уклоняться от опасных объектов, облегчает синхронизацию спутников для установки оптических каналов связи и может повышать точность стыковки космических аппаратов. Также датчики дальности, созданные в рамках проекта, уже тестируются и на земле в робототехнике и автомобильной промышленности.
От команды CAD MeetUp интересные вопросы Артёму задала Мария Киева, приглашённый эксперт по стратегическим связям и коммуникациям. Мы поговорили про инженерное мышление, технологии, будущее чистого космоса и другие актуальные вопросы.
🍬 Сегодня отмечается профессиональный праздник людей, без которых невозможно представить ни промышленность, ни науку, ни повседневную жизнь.
🛠 Кто такие инженеры-механики Инженеры-механики — это специалисты, которые создают, рассчитывают, конструируют и обслуживают механизмы и машины, от мельчайших деталей микродвигателей до огромных турбин, двигателей, поездов и космических аппаратов.
Именно они превращают физику в действие, проектируя системы, которые движут мир.
🧩 Интересные факты
• Профессия инженера-механика считается одной из самых древних инженерных специальностей — её истоки уходят ко временам Архимеда и Леонардо да Винчи.
• Первое в мире инженерное образование в современном смысле появилось в XVIII веке во Франции — в Школе мостов и дорог (École des ponts et chaussées).
• В России инженерное дело начало бурно развиваться с открытием Инженерного училища в Санкт-Петербурге (1810).
• Инженеры-механики стояли у истоков промышленной революции, авиации, автомобилестроения, космических технологий и робототехники.
• Сегодня механические инженеры активно работают в области искусственного интеллекта, биомеханики, 3D-печати, энергетики и роботизации производства.
🩵 С праздником!
⸻
📊 Кстати, сегодня инженеры, который действительно что-то могут сделать своими руками - очень востребованная и высокооплачиваемая профессия)
===================================== 👇👇Наш канал на других площадках👇👇 YouTube | VkVideo | Telegram | Pikabu =====================================
Народ, всем желаю здравствовать! Нужен совет, по-серьезке.
Имеется дом для сома, 250 л. Пустой весит ок 40-50 кг. Тумба на которой он стоит - тоже порядка 60 кг.
Задача: буду заказывать новую тумбу. Очень хочу, чтобы эту дуру можно было без ущерба для ламината передвинуть, в случае необходимости. Редко, но бывает прям нужно. При этом, поскольку это мебель, колеса (если это будут они) надо спрятать сглаз. Чтобы не угробить ламинат - должны быть качественно обрезинены. Вращающиеся.
При этом, чтобы сом не смог, развлекаясь, кататать домину свою ночью по дому 😁 должен быть доступ к каким то фиксаторам.
Дно тумбы вроде должно быть не толще 32 мм, при этом не уверен, что колеса не выломают места посадки внутрь тумбы от нагрузки.
Мебельщиков спросил, мнения разошлись до "нах тебе это надо" и "мы такое не делаем". Готовые тумбы не видел, но и в дизайн композиции трудно попасть.
Плюс: водозащищенность МДФ чем повысить на случай аварии?
Буду признателен за идеи или варианты таких колес, способных решить проблему.
Я у мамы не инженер-механик, поэтому конструкторские решения объясняйте, пожалуйста, со скидкой на это🙏
И в топ поднимите, пожалуйста, чтоб было из чего выбирать. Заранее признателен!
После OPTIMAL50 появился OPTIMAL100. Двигатель совершенно другой конструкции (регулирования оборотов нет), мощность всасывания больше в разы. Шумноват, по сравнению с 50-тым.
Каретка с креплением под клин, насколько понимаю, досталась отечественным допере$троечным великам от французских типа удачных в прошлом веке моделей. В Союзе шла то война с глобальным западом (на тот момент якобы с одной Германией), то индустриализация, поэтому важнее было научиться производить грузовики, не велосипеды. Велосипеды наши конструкторы нарисовали по мотивам готовых иностранных примеров. Заодно и размер колеса в 28" дюймов назначили, для стандартизации.
У Уралов резина штатно 622*40 :-)
В позапрошлом и в первую половину 20 века клиновое закрепление кривошипов (да, "шатунов") было практичным решением, но и манера езды была спокойнее. Педалировать мощно было роскошью для спортсменов, а у них всё иначе, даже вентили камер системы "преста", а не шрёдеры или с ниппельной резинкой.
1/2
У буржуйского данлопа нипель короток :-)
Но к концу 21 века энтузиасты изобрели велосипед "современный" - мтб, детали которого сейчас простые человеки считают нормой, стандартом технических решений.
А крылья не привинтили. В России без крыльев тяжко...
А ведь мтб - очень сомнительного происхождения штука. Не верите? :-)
Рама и колёса изначально были взяты от ... Мотовелосипеда! Поэтому рама такая мясистая, а колёса стали меньше, чем у классического дорожного велосипеда, 26" вместо 28".
В Европе был распространён размер велоколеса 28".
Везде было 28". Ну, почти везде было.
Катати, сегодня появилась обратная тенденция, делают мотовелосипеды из мтб.
Парни начали изобретать MTB с баловства, им понравилось кататься на своём велосипеде с холма, так и возник "горный велосипед" (mountain bicycle, маунтин байк, горный велик).
А потом пошли продажи, стал складываться подход модульной комплектации, когда одинаковую раму можно оснастить запчастями разной цены и крутости, или переставить любимые отвесы на раму круче старой. Постепенно производители поделились на тех, кто делает велорамы и тех, кто продаёт обвеску для рам. Шимано заявило о своём стандарте уровней обвески, он начинался с одноразового (забыл, простите) и через слабоватый альтус, дешёвую и сердитую асеру, приличную Оливию шёл к чисто велоспортивным деору и деор ХТ.
Конкуренты из sram в ответ сочинили свой ряд крутости обвесов. Маркетинг охватывал СМИ, опутывал умы обывателей, и вот уже все "знают", что велосипед - это именно мтб, а всё другое, непохожее, это нелепица или чудачества :-)
Но зато происходило это в такие времена, когда удалось внедрить каретку не клиновую, а под квадрат, и ещё с полдесятка решений, требующих сложной обработки на станках. В послевоенные годы 20 века такие каретки стоили бы, как грузовик :-)
У советских велосипедов шатуны педалей крепились к оси "штифтово-лысочным" способом. При этом нагрузка от прилагаемого усилия приходилась в одно место, на штифт, что приводило к его замятию, педали шатуны начинали скрипеть, отклоняться от своего положения. В общем, это черезвычайно неудачная конструкция.
Штифт ("солдатик"), фиксирующий шатун на оси. Это не болт, а специальная деталь.
Ось, на которую насаживаются шатуны (фото с Авито)
Современные велы имеют посадку на ось типа "квадрат", что даёт 4 точки распределения силы. На порядок надёжнее!
Вопрос: почему не изменили конструкцию и продолжали клепать говно?
Мне хочется рационально узнать и понять, какие ОБЪЕКТИВНЫЕ особенности производства мешали это сделать? А не найти виноватого.
Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline. Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32. Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии. Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке и продуманным мелочам.
Nissan Laurel C32 Рестайлинг, фрагмент из официального каталога. Изображение: Impulsen52
Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным. Но главные сокровища скрывались внутри авто.
Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба. Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево". Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.
Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте. Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши. Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам
Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения. Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.
Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension, а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.
Заключение
Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий. Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей. Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие от вождения.
![🗓 30.10 — День инженера-механика [вехи_истории]](https://cs17.pikabu.ru/s/2025/10/30/00/qi7fklqk.jpg)
