Родители делают это, чтобы защитить своих детей от воды, чтобы они могли прийти сухими и не мокрыми в школу.
Недавно на просторах Пикабу прошла довольно горячая полемике по поводу возвращения городу на Неве его исторического имени. Мнения высказывались разные, нередко самые противоположные.
Не все из нас знают, как это происходило в действительности. Поэтому, надеюсь, читателям будет интересно познакомиться с одним из последних интервью Руслана Хазбулатова (последнего Председателя Верховного Совета РСФСР), где он говорит о переименовании Ленинграда в Санкт-Петербург и о других событиях бурной истории нашей родины в 90-е годы.
6 сентября 1991 года принималось решение Президиума Верховного Совета РСФСР о переименовании Ленинграда.
— Руслан Имранович, вы помните, как это было? Вы же были тогда там и, говорят, были активны по этому вопросу?
— Что за разговор? «Вы были там». Я что, случайно мимо проходил, что ли? Я не просто принимал участие. Я председательствовал. Я был председателем Верховного Совета. Когда рассматривался этот вопрос, я председательствовал и поддержал идею депутатов Петербурга, в том числе журналиста, вашего коллеги Ю́гина (1941–2013 гг., (главный редактор газеты «Смена» в 1986–1990 гг., народный депутат, член Президиума Верховного Совета РФ в 1990–1993 гг.), которые и предложили переименовать Ленинград.
— «Решение прошло только с третьей попытки», — вспоминал петербургский депутат Юрий Нестеров, который формально и вносил предложение. По его словам, большинство участников съезда были против, но вы их лично переубедили…
— Да не писал он бумагу. Там была большая группа. Что вы всё сводите к отдельным персонам? То говорят, что это Собчак переименовал, то ещё кто-то… Это была большая группа питерских депутатов, которая предложила это во главе с депутатом Югиным. Я помню, как он с пеной у рта доказывал это как «необходимость». И разногласия были не по поводу переименования.
С переименованием соглашались все. Речь шла о другом. И Солженицын написал нам письмо: "Переименуйте так, как царь Николай II переименовал. Он же назвал город Петроградом, когда началась война. (город переименован в августе 1914 года, после начала Первой мировой войны)".
Что же вы хотите «Санкт-Петербург», если царь его назвал Петроградом? Давайте уже назовем Петроградом. Вокруг этого были споры. Выбирали между Петроградом и Санкт-Петербургом. Тем более что авторитет Солженицына тогда был очень высок. И я тоже склонялся к этому варианту, раз уж мы возвращаем историю, надо начать с истории. Но большинство проголосовало за Петербург. Незначительное большинство.
— И то, что решение состоялось только с третьей попытки голосования, неправда?
— Не было никакой третьей попытки. Мы это решение приняли на Президиуме. Но на Верховном Совете действительно был небольшой спор. На чём все-таки остановиться. И большинство решило прислушаться к тому, что говорят петербургские депутаты. Решили, что если уж так хотят свой «Санкт-Петербург», то получайте Санкт-Петербург. На съезд этот вопрос и не выносился. Это решение исключительно президиума. Президиум был вправе принимать решения о создании новых районов, городов, менять названия крупных городов. По мелким городам областного подчинения решались вопросы уже местными органами власти. Президиум решал вопросы по крупным краевым, областным и столичным населенным пунктам. Никакого съезда там не было по этому вопросу. На съезде этот вопрос вообще не поднимался. Чепуху всякую говорят люди, не желающие знать историю. Я вам говорю, как было на самом деле.
— Если споры были в президиуме, то сколько людей там было за Петроград?
— Перевес в пользу Санкт-Петербурга был небольшой. Но особую активность проявила группа депутатов. Виктор Югин мне запомнился особо. Он был человеком авторитетным. Ну и не стали мы возражать, раз уж так сильно они хотели отказаться от имени Ленина. «Восстановить историческую справедливость» — это тоже неплохо. Сыр-бор был вокруг того, что именно последний царь сам назвал город Петроградом. Я склонялся к Петрограду. Но простаков же всегда привлекают звучные названия. Санкт! Причем петербуржцы с таким придыханием всегда говорят: «Санкт-Петербург!» Но если мы достанем дореволюционную литературу, то там мало кто говорил — «Санкт-Петербург». Писали ведь «Петербург», или «С.Петербург». А сейчас все норовят непосредственно сказать — «Санкт-Петербург», «Санкт»!
— При обсуждении этого вопроса как-то звучала позиция Анатолия Собчака (мэр с 26 июня 1991-го по 16 июня 1996 года.)?
— Нет. Вообще там не было имени Собчака. Он и в заседании не участвовал. Вообще никакой роли он не играл в этих вопросах. Но Собчак был достаточно серьезный парень. У меня всегда с ним находились общие взгляды. Когда я решил основать парламентскую столицу «эС эН Гэ» (Содружество Независимых Государств основано 8 декабря 1991 года. — Прим. ред.) в Питере, я ему позвонил из Киргизии. Попросил у него нам передать Таврический дворец. И он поддержал это предложение активно. Собчак выселил оттуда какую-то организацию. До сих пор там всё работает. Я основал. Собчак активно мне помогал.
— То есть Петербург должен сказать спасибо Хасбулатову не только за историческое имя, но и за первый институт «столичных функций»?
— Ну конечно. А как же! Я выделил огромные деньги тогда. Там же всё было запущено. Собчаку я дал две большие машины, известные членовозы. У меня с ним хорошие были отношения.
— Ельцин как смотрел на идею переименования Ленинграда?
— Да никак! Ему было наплевать. Абсолютно никак. Вообще не интересовался, как там, что там и прочее.
— Вы говорите, что лично поддержали переименование. Почему столь высокопоставленный коммунист вдруг выступил против самого святого — против Ленина?
— Не был я против Ленина. И сейчас я не против Ленина. Но было бессмысленно пытаться сохранить Ленинград, потому что общественный настрой был слишком явным, а в большой политике нельзя ставить задачи, невозможные для решения. Здесь надо было поддержать. Но Ленин был основателем государства. Только со временем понимаешь его величие. Этого необычайного стратега. Это же надо было распавшуюся Россию восстановить во всём ее величии! Он же оставил воссозданную империю. Ну кроме Польши и Финляндии, которые закономерно должны были уйти. Где-то за три недели до смерти он уже подготовил Конституцию. Причем одну из самых демократических, как считали и на Западе, и на Востоке тогда. Но вот было такое веяние в 1991 году.
— Если бы не путч, стоял бы и дальше Ленинград?
— Это который путч? Август 1991 года?
— А был другой?
— Август 1991 года, конечно, нанес мощный удар по каркасу советского государства. Но к этому времени уже процесс разложения был достаточно ускоренный благодаря горбачевским реформам. А Беловежская пуща положила конец (соглашение лидеров Украины, Белоруссии и России о прекращении существования СССР было подписано в декабре 1991 года. — Прим. ред.). В Беловежье, можно сказать, был ГКЧП-2. Только если первый ГКЧП провалился, то второй ГКЧП успешно осуществился. Именно поэтому мы его и не называем путчем. Осуществленный путч называется революцией. А проигранный заговор называется «неудавшийся путч». Вот в чём между ними различия. Как бы город назывался в случае успеха ГКЧП в 1991 году? Предположите. Я не знаю, что бы победители сделали, если бы победили.
— Ленинградскую область ведь так и не переименовали. Зря?
— Почему зря? Люди привыкли к этому. Что бы это переименование дало? Дай бог нам сохранить свое нынешнее государство… В этом бурном море политики. Видите, что происходит? Тревожно…
— Так вот есть и обратные инициативы. Периодически с Волги доносятся голоса тех, кто хочет Волгоград переименовать в Сталинград. Хорошая идея?
— Нет. Нехорошая. Все-таки Сталин оставил о себе недобрую память. И в мировой истории. И среди народов Советского Союза. Та оценка, которая была дана ему при Хрущёве и на XX, и на XXI, и на XXII съезде, совершенно объективна и правильна. И от нее вряд ли следовало отходить даже коммунистам.
В моём представлении само понятие «переименование» совершенно не подходит к данной ситуации. Правильным будет «возвращение исторического названия».
Часть депутатов вспоминала, что сам Николай Второй переименовал Санкт-Петербург в Петроград (тем самым превратив город Святого апостола Петра в город Петра, которым Пётр его не называл) и поэтому, мол, это имя надо городу вернуть.
Но у Николая Второго не было морального права на действия, которые отменили решение его великого предка.
А то, что Хазбулатов ехидничает по поводу того, что жители великого города настаивали на имени Санкт-Петербург, так это для того, чтобы была исполнена воля Петра Первого, который назвал город в честь Святого (Санкт) апостола Петра, Если бы после переименования город стал Петербургом, он был бы городом Петра (т.е., носил бы имя своего основателя), чего Пётр не хотел.
Подскажите пожалуйста, каналы, где можно посмотреть видео по истории политических и правовых учений. Буду очень благодарна!
Масса легенд и слухов, которые сохранила история о жизни и деятельности партийных лидеров СССР, в большинстве своем так и остались неподтвержденными.
Единственным фактом, который реально остается официально исторически зафиксированным, это то, что практически каждому государственному лидеру Советскому Союза в качестве подарков преподносили легковые автомобили различных марок.
Для этого зарубежные лидеры специально всеми доступными путями интересовались, какую технику предпочитают советские партийные работники высшего ранга.
Большинство советских партийных лидеров за время управления страной, успевали обзавестись приличными гаражами из исключительно дорогих и престижных авто.
Нередко сами владельцы эксклюзивных авто за руль садились редко, разве что эта техника использовалась для встречи высоких гостей или же генсеки передаривали автомобили своим детям и родственникам.
О том, что Ленин и члены его семьи имели особые привилегии, долгое время было не принято упоминать, ни в прессе, ни в литературе.
Тем не менее, все было не так просто, да и когда в истории развития Советского Союза было много простых моментов, особенно когда дело касалось личной жизни партийного руководства страны.
Большая часть трудящихся и граждан, проживающих на территории СССР из фильмов и литературных источников, почему-то запомнили Ленина выступающего с пламенной речью перед толпой народа на броневике.
Тем не менее, несмотря на то, что В. И. Ленин действительно для себя и своих близких не требовал особых благ, в распоряжении вождя всех трудящихся В.И. Ленина был специальный гараж.
В стране Советов, уже в самом начале ее существования, у партийных лидеров были неплохие для того периода время экземпляры авто, оставшиеся в наследство от императора Николая II.
«Серебряный призрак» на полугусеничном ходу
Гараж специального назначения, предназначавшийся для обеспечения высших членов партии, существовал, более того, с появлением средств, которые партийные вожди «выручили» от акции, которую обозначили как НЭП, его регулярно обновляли.
Гараж, доставшийся коммунистам в наследство постепенно начал превращаться в хлам, так как модели автомобилей, которые были на балансе, требовали для ремонта немалых средств.
Было принято решение, чтобы не тратить попусту финансы на дефицитные запчасти, через посредников приобрести технику от зарубежного производителя, при этом желательно, чтобы это было несколько одинаковых машин, изготовленных малой партией компанией, внушающей доверие.
В 1922 году Политбюро ЦК поручило закупить три экземпляра Роллс-ройс из серии «Серебряный призрак», так как к тому времени автомобиль этой марки считался одним из самых лучших и надежных и по качеству сборки и по техническим характеристикам.
Именно машины этой серии, в количестве трех штук, две летнего и одна зимнего вариантов, специально для безопасности вождя революции и были доставлены на его резиденцию в Горках.
Ленин к тому времени по состоянию здоровья редко посещал публичные места, но когда ему становилось лучше, он очень любил совершать прогулки на автомобиле, пусть и ненадолго и недалеко отъезжая от дома.
«Silver Ghost» 1922 год
Езда успокаивала и отвлекала его, что радовало не только врачей, но и его жену, Н.К. Крупскую. До наших дней сохранился один единственный экземпляр, чудом не пострадавший и практически в рабочем состоянии.
На нем, понятное дело никто давно не ездит, и храниться он в музее, на постоянном приколе, но внешний вид автомобиля до сих пор вызывает у многих посетителей трепет и неоднозначные эмоции к вещам, которые остались в наследство от предков.
А вот следующий правитель страны Советов, И.В. Сталин очень любил автомобили, хотя сам за руль садился крайне редко.
Непонятно почему, но Иосиф Виссарионович Джугашвили не проявлял интереса ни к французской, ни британской технике, хотя при этом был без ума от американских машин марки Паккард.
Почему именно к машинам этой серии у Сталина были особые теплые чувства, объясняется просто. Еще в самом начале своей политической карьеры ему, как и многим другим партийным работникам высокого ранга из автомобилей, оставшихся в качестве наследства от царской России, достался лимузин, который был в личном распоряжении императрицы Александры Фёдоровны.
30-сильного Vauxhall был настолько жестким по амортизации, что в движении мог вытрясти душу у кого угодно и Сталин лично на себе прочувствовал эту техническую особенность модели. Но после этой машины, словно в награду, будущий отец всех народов получил в свое личное распоряжение Packard Twin Six 12-цилиндровый роскошный по своим комфортным условиям лимузин.
Packard Twin Six
Этот факт и стал решающим для Сталина, когда он после гражданской войны стал быстро взбираться по политической лестнице карьеры к самой вершине управления пусть и полностью разрушенной, но огромной страной с потенциальными возможностями в дальнейшем стать одной из самых мощных государств мира.
Именно решение Сталина, в вопросе обновление партийный автопарк повторно стало ключевым, он дал согласие на покупку авто за границей.
На смену устаревшим моделям, начиная с 1925 года в страну были доставлены Lincoln, Cadillac Buick и конечно же Packard, где из последних, Сталин выбрал для себя самый современны для той поры времени автомобиль.
Packard Twelve
Любовь к американской технике сразу была отмечена американским послом, который незамедлительно решил проявить себя, организовав доставку в качестве подарка от президента США Ф. Рузвельта новенькую 14-ю модель бронированного Packard Twelve, лимузина повышенной комфортности, стоявшего сумасшедшие деньги.
Несмотря на то, что позже Сталину дарили многие другие машины, даже Гитлер, в свое время прислал уникальный, изготовленный в единственном экземпляре гоночный автомобиль, стоявший сумасшедшие деньги, именно Packard Twelve стал любимцем вождя всех народов.
На этом 6-и тонном броневике, с двигателем мощностью в 155 л. с. Иосиф Виссарионович посетил все самые исторические места встреч с другими политическими деятелями его уровня, для подписания Потсдамского договора, на ялтинскую конференцию и в Тегеран, на встречу мировых лидеров.
Никита Сергеевич очень любил привозить из своих загранпоездок всяческие подарки, включая автомобили, которые он в большинстве своем раздаривал своим родственникам.
ЗИС-110Б
И все же, был у Хрущева автомобиль, который он любил больше других и любил ездить на нем сам или с женой.
В 1960 году он в качестве гостя присутствовал на французском заводе Renault, где ему и подарили понравившуюся модель Renault Floride.
Renault Caravelle (на части рынков модель носила имя Floride)
Единственный из всех авто, которое ему понравилось из всего того, что ему дарили до этого.
И все же, после того как Хрущев был смещен с поста, большую часть личного гаража, включая и Renault Floride было разделено или продано.
К тому времени по Москве уже каталось несколько таких же авто и точно отследить кто именно выкупил французскую куколку, стало сложным делом, да собственно и ненужным.
Из всех перечисленных представителей верховной власти партийного аппарата СССР Брежнев является единственным человеком, который запомнился в первую очередь тем, что именно он больше всего предпочитал в качества подарков принимать дорогие модели автомобилей.
Леонид Брежнев в Mercedes-Benz 450 SLC
Сам Леонид Ильич очень редко ездил за рулем, но кататься на своих авто обожал и об этой его слабости знали многие. В коллекции генсека, каких автомобилей только не было, но предпочтение «уважаемый и дорогой Леонид Ильич» отдавал только моделям изготовленных заводом Мерседес.
В его гараже имелось несколько моделей из этой серии, где самыми престижными считались W107 Mercedes-Benz 450SLС, подаренный канцлером ФРГ Вилли Брандтом и Mercedes-Benz W126.
Были и другие не менее дорогие автомобили, собранные самыми знаменитыми автокомпаниями, такие как компания Maserati, которые совместно с французами преподнесли генсеку в дар эксклюзивное авто Citroen SM и Lincoln Continental, подаренный лично президентом Никсоном и еще много других.
Citroen SM
Одной из немногих эксклюзивных авто, судьба которой стала неизвестной после того как «горячо любимый» генсек скончался, Cadillac Eldorado, на котором Брежнев любил ездить сам, была подарена Генри Киссинджером, Госсекретарем США.
Брежнев, Никсон и Lincoln Continenta
Но подарки в качестве машин дарили Брежневу не только капиталисты, но и коммунисты, при этом «Чайка» ГАЗ-14, подаренная в 1979 году, была не единственной.
Была еще Skoda 110R, подаренная чехами в 1970 году, хотя эта машина вообще не заинтересовала генсека СССР и по некоторым источникам ее вернули на завод.
Как бы то ни было, но брежневский гараж считался самым многочисленным и по престижу превосходил коллекции даже самых богатых капиталистов.
Позже, большая часть машин была продана или передана другим чиновникам, так как дочь Брежнева, Галина, кроме своей коллекции бриллиантов и мужчин, которых у нее было очень великое множество, больше ни чем не увлекалась.
В начале 2000-х годов Министерство обороны России решило воплотить в жизнь нечто поистине фантастическое — объединить мощь железнодорожного тепловоза с мобильностью военного автомобиля. Так появился проект по созданию гибрида из советского тепловоза М62 и шестиосного шасси Минского завода колёсных тягачей (модель 7919). Грубо говоря, инженеры попытались сделать из локомотива внедорожник.
Работы велись в 2002–2003 годах в 21-м научно-исследовательском испытательном институте военной автомобильной техники в подмосковных Бронницах. Инженеры рассчитывали, что каждое колесо получит индивидуальный привод с асинхронными электродвигателями, а поворот колёс будет осуществляться с помощью гидропривода. Для этого в кузове разместили гидравлическую станцию, по бокам установили ёмкости с маслом и аккумуляторные батареи, а снизу — топливные баки для дизельного генератора.
С технической точки зрения проект выглядел впечатляюще. Представьте себе тепловоз, который больше не привязан к рельсам! Он мог бы стать передвижной электростанцией мощностью 12 200 кВт, питая военные объекты и даже небольшие населённые пункты. Однако во время испытаний случилось непредвиденное — гидропривод поворота колёс отказал. В результате чудо-машину пришлось буксировать военными тягачами. Испытания затянулись, финансирование иссякло, и проект был заморожен, а в 2011 году уникальный образец отправили под резак.
Забавно, что идея создать нечто подобное пришла в голову не только российским инженерам. В 1975 году в Германии компания Lauster разработала собственный «тепловоз на колёсах» — модель MF60. Этот монстр весил 80 тонн, оснащался четырьмя электродвигателями и двумя дизельными агрегатами от танка Leopard 1 с общей мощностью 1660 лошадиных сил. Немцы использовали его как динамометрическую станцию для испытания тяжёлой техники.
Если бы проект российского «тепловоза-внедорожника» был доведён до конца, он мог бы стать важным элементом военной инфраструктуры. Передвижные электростанции, мобильные командные центры, возможно, даже транспортеры для особых военных операций. Но, увы, судьба распорядилась иначе — финансовые проблемы похоронили амбициозную идею.
Так закончилась история одной из самых необычных военных машин XXI века. Однако это не значит, что идея гибридов тепловозов и колесных платформ умерла навсегда. Возможно, в будущем инженеры вновь попытаются создать нечто подобное — но уже с использованием новых технологий.
Что скажете, хотели бы увидеть такого зверя на дорогах?
Это значит, что всё больше заводов там работают в темноте — вместо людей пашут роботы, а им не нужен свет. Мрачноватое светлое будущее.
Он героически и бесплатно, не жалея минусов, мата (и аналогов), чёрного списка и тп, борется с: 1) Баянами, 2) Постановами, 3) Опечатками, 4) Критикой Пикабу, 5) Критикой рыцарей, 6) Неправильными постами, 7) Некрасивым контентом, 8) Хайпожорством, 9) Нарушением важнейших правил мироздания.
Зачем построили эту гостиницу и почему именно в этом месте? Неужели за основу проекта взяли типовую серию жилого дома? Почему возводить тут высокое здание оказалось непросто? В чём была конструктивная особенность "Салюта" по сравнению с построенными до этого советскими отелями? А также - как украсили здание снаружи и внутри? Какими были номера? И что поменялось в гостинице за десятилетия после распада СССР? Об этом и не только расскажу сегодня.
Гостиница "Салют" - это практически одно из первых зданий, которое бросалось в глаза, когда люди въезжали в Москву по Ленинскому проспекту в 1970-х. Некоторые двигались в сторону центра столицы из аэропорта "Внуково". А поскольку в советское время в эту воздушную гавань прилетали многие заграничные рейсы, важно было произвести правильное впечатление на иностранцев с первых метров их пребывания в Москве. В том числе поэтому гостиницу разместили на развилке двух проспектов: Вернадского и Ленинского. Она должна была украсить эту часть города к Олимпиаде 1980 года.
Так место, где потом построили гостиницу "Салют", выглядело в 1974 году. С сайта www.pastvu.com.
Несмотря на то, что сам участок был свободен от какой-либо застройки, возвести тут гостиницу оказалось не так просто. Оказалось, что здесь сложный рельеф с перепадами до 8 метров. Поэтому пришлось сделать более прочный стилобат (основание). Цокольные этажи со стороны проспекта Вернадского получились надземными. Те, что выходили на Ленинский - подземными. Кроме того, рядом имелись уже построенные жилые массивы из высотных панельных домов. Требовалось, чтобы здание гостиницы обладало индивидуальностью, но в то же время не смотрелось нелепо на фоне типовой застройки.
Слева видно строительство гостиницы "Салют", 1978. С сайта www.pastvu.com.
Проект создавали архитекторы А. Самсонов, А. Бергельсон, А. Зобнин и В. Россихин. Они придумали 22-этажное здание. Впервые в строительной практике СССР для возведения отеля использовали крупнопанельные изделия. Это позволило не только сделать номера более комфортными, но и уменьшить стоимость их сооружения. По сравнению с каркасными конструкциями где-то в полтора-два раза. Несущими в гостинице являются продольные и поперечные стены шириной 180 мм. Обыкновенные перегородки - 140 мм. Завершили все строительные работы в начале марта 1980 года.
Внешний облик гостиницы очень похож на типовую серию жилого дома П-3. Её разных модификаций довольно много в этом районе. Однако здесь фасад отделали гранитными плитами серого цвета, а также известняком. Кроме того, некоторые наружные стены покрыли особой краской - кремнийорганической эмалью. Она была долговечнее. Центральную часть украсили лоджиями и надписью с названием гостиницы. Её выполнили наверху весьма необычным шрифтом. Над главным входом внизу разместили круглый навес.
Гостиница "Салют" в 1980-1982 годах. Посмотрите, как хорошо сочетается с окружающей жилой застройкой. С сайта www.pastvu.com.
Внутри отделка представлена естественным камнем, алюминиевыми изделиями и даже монументальными произведениями (на фото ресторана ниже, например). Однако этот декор использовали для нежилых пространств. В номерах стены покрыли самоклеящейся плёнкой. Для полов выбрали ковровое покрытие. Такое же уложили в коридорах. Только там стены покрасили, а потолок сделали "под шагрень". Это такая рельефная штукатурка. Название происходит от животной кожи с зернистыми бугорками. Видимо, есть внешнее сходство.
Главный вестибюль гостиницы "Салют", 1980. Из книги "Олимпийские сооружения Москвы: проектирование и строительство".
Если говорить про общественные помещения гостиницы, то их тут сделали предостаточно: ресторан, конференц-зал, бильярдная, баня-сауна и др. Их расположили в стилобате, то есть на первых двух этажах конструкции. Хотя один из залов ресторан был ещё и на третьем. В центральной части отеля находились десять пассажирских скоростных лифтов. На них можно было быстро добраться до этажа со своим номером. Сами комнаты находились в крыльях здания. В тех частях также имелось по два лифта, но уже грузопассажирских. Над 22-м этажом были два технических. Однако там ещё разместили кафетерий и зал отдыха с широкими витражами. Оттуда открывался очень красивый вид на юго-запад Москвы.
Всего в "Салюте" одновременно в гостинице могли проживать 2020 человек. Здесь было 1232 номера. В основном однокомнатные площадью чуть больше 14 метров. Там размещали по два гостя. На втором месте по количеству шли номера с одним помещением, рассчитанным на единственного постояльца. Также совсем скромное число номеров (12 штук) предполагали отдельную комнату для каждого из двух человек.
Интерьер однокомнатного номера на двоих постояльцев. Площадь 11,2 метра, 1980. Из книги "Олимпийские сооружения Москвы: проектирование и строительство".
После того, как Олимпийские Игры завершились, в гостинице продолжали размещать иностранных туристов. Здесь же проживали делегаты Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1985 года. Когда Советский Союз распался, "Салют" потерял своих заграничных туристов. Однако вроде бы от недостатка постояльцев отель не страдал. В 2003 году здесь провели капительный ремонт. Его результатом стало в том числе и обновление номерного фонда.
Гостиница "Салют" в 1999 году. Также на снимке видно строительство развязки между проспектом Вернадского, Ленинским и улицей Островитянова. Фото Алексея Б., с сайта www.pastvu.com.
В декабре 2015 года гостиница получила категорию "4 звезды". Честно говоря, на сайте номера выглядят очень прилично. Даже одноместные. Стоимость за сутки в них начинается от 3960 рублей. Самый дорогой обойдётся вам в 13050 рублей. Но это какой-то многокомнатный семейный. Также наткнулся на один интересный сервис. Гостиница помогает иностранцам получить российскую визу, предоставляя справочную информацию.
Гостиница "Салют" в 2022 году. Яндекс.Панорамы.
В целом, "Салют" - одна из немногих гостиниц, построенных в Москве к Олимпиаде 1980 года, которая не просто сохранилась, а осталась внешне схожей с оригинальным зданием. Выглядит весьма симпатично. Единственное, что портит весь фасад здания, это огромный рекламный экран. Его разместили на месте лоджий после очередной реконструкции в 2016 году.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)
