Роман Джорджа Оруэлла, вышедший в свет аж в 1949 году, к сожалению, не теряет своей актуальности по сей день. Конкретно для автовладельцев контроль Старшего брата становится все более жестким: тенденция удаленного подключения опций, начинавшаяся как несмешная игра, сегодня превратилась в пугающий тренд.
К примеру, даже производители китайских электромобилей, такие как Zeekr, в открытую угрожают отключением функционала, если авто импортировано на конкретный рынок «серым» способом. Это, безусловно, тревожные звонки, которых на поверку гораздо больше, чем мы привыкли думать.
Самым наглядным примером того, что процесс управления автомобилем принадлежит не только вам, но и некоему третьему лицу, является камера. Причем не только та, которая сканирует обстановку вокруг авто, но и такая, которая снимает все происходящее внутри салона.
Так, автомобили Voyah, завуалировав данный факт шуткой, предлагают активировать салонный «третий глаз», чтобы вы записали веселое видео для социальных сетей. Вроде бы безобидная вещь, но кто даст гарантию, что эта камера активна только по вашему желанию. Причем производитель нарочно умалчивает, куда отправляются снятые вами материалы.
Звучит как очередная теория заговора, но давайте вспомним недавний скандал с Tesla, когда разъяренный клиент подал на автобренд в суд за вторжение в частную жизнь. Оказалось, что на протяжении нескольких лет (с 2019-го по 2022-ой годы) сотрудники марки получали записи со штатных видеокамер электрокаров и имели при этом возможность идентифицировать каждого автовладельца. Впору вспомнить владельцев ноутбуков, которые по схожим причинам заклеивали встроенные камеры на них непрозрачным скотчем – так личная жизнь становилась немного более приватной.
К слову, данный опыт взяла на вооружение полиция США, начав изымать у владельцев электрокаров Tesla их транспортные средства, так как встроенные в них системы видеонаблюдения, по сути, являются круглосуточным видеорегистратором и могут запечатлеть, в том числе, подробности преступлений. Но если подобные трюки доступны электромобилям американского бренда, с большой долей вероятности это умеют и все прочие высокотехнологичные авто, просто их производители об этом не говорят.
В этом вопросе инженеры Ford пошли дальше, запатентовав новую систему безопасности, согласно которой такие автомарки, как пикапы и внедорожники, в будущем будут оснащены как минимум одним дроном, который мог бы следить за домом или другим имуществом, используя радары, инфракрасные камеры, ультразвуковые детекторы и датчики, установленные на транспортном средстве. С таким оснащением личный транспорт может являться пунктом удаленного наблюдения. Но вот за кем – большой вопрос.
Система трекинга позволяет отслеживать маршруты движения автомобиля. По большому счету, данная информация может быть доступна не только вам: возьмем «холодную войну» между китайским и американским автопромом. Китайские авто не пустили на рынок США не только из-за низкой стоимости первых, но еще и потому, что производители отказались предоставлять конфиденциальные данные с камер и других устройств, которыми оборудованы их электрокары. Это уже повод задуматься о том, кому и куда поступает подобная информация.
Еще раз вернемся к камерам. В премиальных электромобилях их количество исчисляется десятками. Производители объясняют это тем, что чем больше камер, тем эффективнее работает система автопилотирования. Но по факту за качество работы автопилота отвечают лидары и радары – приборы с принципиально иными алгоритмами работы, никак не связанными с видеоизображениями. Кому нужна информация в хорошем разрешении о подробностях вашей жизни – этот вопрос по-прежнему остается открытым. Также не будем забывать и о взбесившихся системах автономного управления: из-за системной ошибки или другого программного сбоя умный автомобиль может стать настоящей капсулой смерти как для водителя, так и для всех окружающих.
Давайте вспомним о еще одной продвинутой опции – внедрении в авто функции Face ID. Блокировка доступа в автомобиль по сканированию лица его владельца, безусловно, полезная штука, но может сыграть злую шутку и с вами, если ваша машина экстренно понадобится жене или близкому родственнику, а управлять ей у них не будет возможности. Да и сбои в корректной работе данной системы никто не отменял.
Результатом такой мнимой заботы является принятие решений за владельца производителем, если речь заходит об обслуживании транспортного средства. Не каждое СТО сегодня в состоянии обслужить тот или иной автомобиль, не оплатив предварительно онлайн-доступ к нему. Если вы вдруг оказались отключены от этих благ, то можете остаться без части функционала авто либо и вовсе с транспортным средством, которое волшебным образом стало недвижимостью. Принцип же сводится здесь к одному – к дополнительным и зачастую непредвиденным расходам со стороны автовладельца. Такой вот вежливый шантаж получается.
Если говорить о столь банальной вещи, как замена агрегатов во время ремонта (оптики, топливной аппаратуры, блоков ЭБУ и мультимедийной системы, панели приборов, ключей и т.д.), данная процедура выполняется с прошивкой каждого элемента и выполняется, опять же, онлайн, а значит, за дополнительные деньги.
И нельзя не вспомнить о столь замечательной вещи, как подписка на уже оплаченный вами функционал. Первым эту кампанию запустил баварский бренд BMW, но коллеги по цеху с удовольствием переняли инициативу. Иными словами, за любую опцию комфорта теперь придется платить дополнительно, по принципу покупки приложений для смартфона.
Китайцы здесь поступили хитрее: они попросту не дают возможности пользоваться частью функционала своих навороченных авто – то, что поступает на наши рынки, намного отличается от того, что выпускается для рынка домашнего. Также не забудем о трудностях перевода – англоязычную прошивку пользователям, купившим авто у официального дилера, обещают давно, но толку от этого практически нет.
Покупка современного автомобиля сегодня напоминает поход в ресторан, где в чек уже включено 80% чаевых. То есть вам приходится дважды платить за то, что уже оплачено. Если приватность для вас важна, не стоит доверять самым навороченным умной электроникой машинам. В данном случае лучшее – враг хорошего.
