Сообщество - Лига историков

Лига историков

19 445 постов 55 059 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

17

Греция - Македония, Палестина и Китай в важнейшие периоды их древней истории

Представляю читателям хронологию важнейших событий в обозначенных в заголовке государствах. Правда, события эти произошли в них в разные эпохи (иногда с разницей в тысячу лет). Поэтому их нельзя назвать синхронистической хронологией.
Но, думаю, что с учётом тех грандиозных, всемирно известных событий, происходивших на их территориях в представленный период, читателям будет даже интереснее ознакомиться с этим, чем если бы это была обычная синхронистическая таблица с массой событий, многие из которых мало значат для современного человека.

О многих из упомянутых событий в Палестине большинство из нас хотя бы слышало и знает, что эти события (многие из которых скорее можно назвать легендами) послужили базой как для появления первой монотеистической религии мира – иудаизма, так, в дальнейшем, и для появления христианства.

События, описанные во фрагменте «Греция, Македония», во многом изменили мир Ойкумены.

События, описанные во фрагменте Китай, превратили Китай в единое, могучее государство, для своего времени одно из самых сильных и влиятельных в мире.

Греция, Македония. IV век до н.э.

346 – Филокра́тов мир между Афинами и Македонией.
340 – Общегреческий союз против Македонии.
338 337 - Битва Македонии с Грецией при Херонее. Непобедимая фала́нга Филиппа II.
Битва при Херонее — сражение в Греции около Херонеи в Беотии, произошло 2 августа 338 года до н. э. В ходе битвы македонский царь Филипп II разгромил объединённую армию греческих полисов.
Установление македонской гегемонии в Греции. Основание Коринфского союза под эгидой Македонии.

Битва при Херонее

Битва при Херонее

336 – Война греков и македонян с персами. Смерть македонского царя Филиппа Второго.
Возобновление Коринфского союза Александром Македонским.

334 – 323 - Походы Александра Македонского:
334 – Битва при Гранике. Покорение Малой Азии.
333 – Битва при Иссе. Покорение Финикии и Иудеи.
332 – Разрушение Тира и покорение Египта. Основание египетской Александрии.
331 – Поход в Персию. Битва при Гавгамелах.
330 – Убийство Дария III его сатрапами. Покорение Персии Александром.
330 – 327 – Поход в Среднюю Азию.
327 – 325 – Поход в Индию.

325 – Возвращение армии в Вавилон. Отказ войск идти дальше.

323 – Смерть Александра.

323 – 276 – Разделы империи Александра.
323Первый раздел империи.
Сразу после смерти Александра возник вопрос относительно престолонаследника. Особенность передачи власти заключалась в том, что никто из реальных претендентов на царский престол физически не мог управлять громадной империей и в случае избрания требовал опеки. Полководцы (диадохи) рассматривали три кандидатуры: малолетнего Геракла, сына Александра от Барси́ны, ребёнка беременной Роксаны (в случае, если родится мальчик), и слабоумного единокровного брата Александра - Арридея.
После короткого периода вооружённого противостояния, в ходе которого был убит один из претендентов на роль регента Мелеагр, реальную власть получил Пердикка.
321 – 276 – Борьба полководцев (диадохов) Александра за власть. Образование эллинистических государств.
306 – 305 – Полководцы – цари:
- Птолемей, царь Египта,
- Кассандр (сын Антипатра), царь Македонии,
- Лисима́х, царь Фракии,
- Селе́вк, основатель государства Селевкидов.
Все они были выходцами из македонской знати.
305 – 283 – Царь Египта Птолемей Сотер. Это последняя, XXXII -я (эллинистическая) династия Египта. В дальнейшем Египет был завоёван Римом и превращён в одну из его провинций.
Для сравнения – во Франции за всю историю было всего VI королевских династий, на Руси и России – II. По сравнению с этим XXXII египетских династии – это целая вечность.
301Второй раздел империи.
Второй раздел империи на самостоятельные государства фактически оформил распад державы Александра Македонского. На месте бывшей единой империи возникло около десятка государств, среди которых:
Государство Птолемеев (Египет).
Государство Селевкидов (бывшая территория Персии).
Македония.

Государства, образовавшиеся после распада империи Александра Македонского

Государства, образовавшиеся после распада империи Александра Македонского

Палестина. (XVI – VI века до н.э.)

Около 1600 – Переселение (возможно, насильственное) евреев в Египет.
Около 1320 – Исход евреев из Египта.
1300 – 1250 – Завоевание евреями Палестины. Образование израильского государства.
1200 – 1020 – Эпоха судей. В этот период 12 колен Израиля объединялись в союз Израиль, возглавляемый судьёй (шофетом). В руках судьи находилась верховная политическая власть над страной, во время войны он командовал союзным войском. Но, в отличие от более поздних царей, судьи не имели возможности насильно навязать народу свою волю. У них не было ни своей дружины, ни подчинённого им аппарата чиновников. Власть судей опиралась лишь на их личный авторитет. Должность эта не являлась наследственной.
1024 – 1004 – Правление Саула, первого легендарного еврейского царя.
1004 - 965 – Правление Давида, второго легендарного еврейского царя.
965 – 928 – Правление Соломона, третьего легендарного еврейского царя, сына Давида.
950 – Построен первый Иерусалимский храм, храм Соломона.

Первый храм.Вид в разрезе.

Первый храм.Вид в разрезе.


928 – Распад царства Израиль на Северное, Иудейское (в составе десяти колен (племён)) и Южное, Израильское (из двух колен: Иуды и Вениамина).
Десять колен (племён) вместе с самим Северным (Израильским) царством в результате постоянных нападений врагов извне и внутренних междоусобиц в конце концов исчезли с карты Палестины. В дальнейшем судьба еврейской нации связана только с коленами Иуды и Вениамина.

Расселение 12 колен Израилевых. Названия колен происходит от имён их родоначальников, сыновей ветхозаветного патриарха Иакова.

Расселение 12 колен Израилевых. Названия колен происходит от имён их родоначальников, сыновей ветхозаветного патриарха Иакова.

928 – 586 – Иудейское царство (два колена).
922 – 722 – Израильское царство (10 колен). Окончательно сформировалось только через 6 лет после распада единого государства.
722 – Покорение Израильского царства ассирийцами. Оно прекращает своё существование.
586 – Разгром Иудейского царства Вавилоном. Гибель Иерусалима и Первого храма (храма Соломона).
586 – 537 - Вавилонский плен евреев.
516 – Построен Второй храм по возвращении евреев из Вавилонского плена. В дальнейшем перестроен царём Иродом Великим.

Второй храм. Реконструирован в дальнейшем Иродом Великим

Второй храм. Реконструирован в дальнейшем Иродом Великим

Китай (IV – III века до н.э.)

361 – Царём государства Цинь становится Сяо Гун.
359 – 348 – В царстве Цинь проводятся широкие реформы.
Цинь постепенно становится одним из самых серьёзных претендентов на гегемонию среди семи государств на территории Китая.

Враждующие китайские государства

Враждующие китайские государства

288 – Союз царств Цинь и Ци.
230 – 221 – Покорение царством Цинь остальных шести царств: Хань, Джао, Вэй, Чу, Янь, Ци.

7 государств, объединённых в империю Цинь

7 государств, объединённых в империю Цинь

221 – На объединённой территории создаётся империя Цинь. Царь Цинь, Ин Чжэн становится первым китайским императором под именем Цинь Ши хуанди. Цинь Ши хуанди – самый знаменитый император в истории Китая. Кстати, в европейской транскрипции имя императора пишется и по-другому: Цинь Ши Хуан ди, Цинь Ши Хуан Ди, Цинь Шихуанди. Это переводят как (Первый император Цинь). Но я думаю, что это неверно. Во всяком случае, Хуан по-китайски – Жёлтый. Вспомним реку Хуанхэ. В переводе это Жёлтая река.
Возможно, этот титул перекликается с титулом легендарного императора Хуан Ди (Жёлтого императора),  и звучит, как «Первый в Цинь Жёлтый император».
221 – 216 – Проводятся реформы. Вводится единое законодательство, унифицируется денежная единица и единицы измерений, на основе письменности бывшего царства Цинь вводится единая письменность.
215 – 214 – Поражение гуннов на реке Хуанхэ.
214 - Завоевание государства Наньюэ (современные провинции Китая Гуанси и Гуандун).
212 - Начало строительства Великой китайской стены по приказу императора Цинь Ши хуанди. Первая постройка выглядела как гигантский земляной вал, а полноценную стену возвели значительно позже, в два этапа: в 3-м и 17-м веках н.э.
210 – Смерть Цинь Ши хуанди. Великий траур в империи Цинь.
209 – Гражданская война в империи.
207 – Ликвидация династии Цинь Лю Баном.

Показать полностью 8
17

Чем Греческие Боги отличаются от Римских? Религия и Искусство на Службе Государства. По образу и подобию Людей!

«Graecia capta ferum victorem cepit» — «Пленённая Греция пленила своего грубого завоевателя».

История любого государства непременно отражается в его культуре и быте. Культурный уровень страны складывается под естественным влиянием политического и дипломатического положения как внутри кратоса, так и за его пределами.

Кажется, что опровергнуть эту хрестоматийную истину не под силу даже самому скептичному уму. Значит, сейчас мы можем воспользоваться ею как отправной точкой в сравнении интересующих нас пантеонов.

Почему нам так важно придерживаться концепции симбиоза культурной и политической жизни страны?

Все потому, что такая позиция дает нам право говорить о наличии различий между двумя столь похожими культурами в двух столь непохожих государствах, ибо последнее суждение прямо свидетельствует об истинности первого.

Поставив во главу угла тему различий пантеонов, мы осознанно расширяем область исследования и начинаем решение поставленного вопроса с поиска общекультурных различий, на основе которых сможем делать дальнейшие выводы.

Для начала нам нужно понять, какими политическими процессами в жизни двух государств обусловлены их культурные различия?

Во-первых, следует обратить внимание на очевидную разницу между формами правления. Именно с её помощью в будущем мы сможем дать одно из важнейших обоснований культурных и религиозных различий.

Древняя Греция - государство, которое, по сути дела, государством не является. Для примера мы можем обратиться к истории Древней Руси XII века и понять, что существующее языковое и религиозное однообразие еще не говорит о существовании целостной политической единицы.

Как нам известно, Греция состояла из городов-государств, называемых полисами, власть в которых не была обязана считаться с соседями, однако внутри своей территории ловко строила демократию.

Греки не были способны к полноценному объединению. Об этом нам ясно свидетельствует история греко-персидских войн, которые не смогли привить Греции единство.

Не зря ведь Гней Помпей называл персидского царя Ксеркса I "ужасом народов(!)".

Неспособные к объединению греки ограничивались своими полисами и не считали своей Родиной другие территории Древней Греции. Их политические взгляды не отличались амбициозностью и стремлением к мировой гегемонии.

Высшей ценностью для греков считалось образование. Всех непросвещенных и отсталых людей быстро нарекали "варварами" и опускали до низших слоев населения.

Можно сказать, что в известной мере греки не были такими брутальными и маскулинными, как римляне, ведь основной упор делали на утонченность и следование идеалам.

Все эти факты логически вытекают из того, что внутренняя политика греков была относительно (!) демократичной и спокойной.

Важно подметить, что в этой работе я намеренно избегаю усложнений и более детального сравнения, ибо политические различия мы используем лишь как обоснование культурных.

А что же с римлянами?

Как не трудно догадаться, ситуация обстоит иначе. Трудно спорить с тем, что интересующие нас народы схожи настолько, что легко объединяются в понятии "Античный человек", однако их государства имеют существенные и очевидные различия.

В политической истории Рима выделяют три основных периода:

1. Царский.

2. Республиканский.

3. Имперский.

Очевидно, что одно существование подобного деления сигнализирует нам о наличии: А - Целостного Б - Монархического (за исключением второго периода) государства.

В Риме сформировалась полноценная и объединяющая власть. Появилась качественная правовая система, по сравнению с которой, по словам Цицерона, греческая казалась "младенческой и смешной".

Выходит, что греки и римляне были антитезами, олицетворяющими мягкость и твердость, идеализм и реализм, теорию и практику, народность и государственность.

К этому моменту мы смогли проследить очевидные различия между политической жизнью интересующих нас сторон. Осталось лишь проследить их корреляцию с культурой и религией.

Начать стоит с культуры, ведь религия является составной частью этого более обширного понятия.

Греки представляли мир в "идеальном" ключе и строили свое мироощущение на основе мифов и легенд. В центре вселенной стоял человек, красивый и просвещенный.

Их интересовало абстрактное благо. Культура была менее прикладной, но более созерцательной, направленной на пробуждение интереса к наслаждению и философствованию.

Римляне же были прикладными и практичными. Что толку от человека, если он не работает на благо государства и не создает для него крепкий фундамент?

Римский архитектор - в первую очередь инженер, а не эстет.

Искусство римлян было более бытовым и реалистичным. Они отражали привычные или мифологические сюжеты не в отрыве от человека, а с его непосредственным участием.

Римляне были государственниками и умело отразили это во всем многообразии прикладного искусства. Что уж говорить об огромном количестве не государственной символики, не присущей Греции.

Утонченные греки наделяли богов человеческими чертами, и их пороки не были исключением. Греческие боги любят развлечения и наслаждения.

Богам воздвигают храмы, а их облики ваяют в мраморе. Конечно, у них же есть имена, сюжеты, истории, внешность. Они антропоморфны и близки обычному человеку.

Греки хотят брать со своих идолов пример. Они стремятся следовать образцовой морали богов, при этом понимают, что сверху тоже есть ссоры, быт, и драмы. Но мир богов выше, он идеален.

Явно прослеживается отождествление и причастность человека к божественному началу. Праздный образ жизни Олимпа отражает желания греков утопать в собственных фантазиях и не ограничиваться в наслаждениях.

Что же с богами римлян?

Сразу хочется подметить малоизвестный, но важный факт о том, что римляне не спешили с принятием и "римлянефикации" греческих идолов.

Боги римлян были деперсонализированы. По началу они вообще не отождествляли богов и людей. Роль высшей силы была отведена духам, которым не строили храмов, а делали подношения.

Здесь прослеживается очевидное влияние политической жизни государства на его культурную жизнь, ведь померкшая ценность человека не позволяла сравнивать его с богами.

Римлянам не нужны идеальные боги, им нужны логичнее и прикладные существа, которые просто объясняют тогдашнему человеку его место и роль в государстве.

Теперь же мы перейдем к периоду, в котором римляне уже приняли греческий пантеон и свыклись с горькими бременем заимствования. Что же они сотворили с ним?

Прежде всего, нужно сказать о том, что римляне интегрировали (!) богов в государственное устройство. Боги использовались как высшие идеологи общественно-политической жизни граждан.

Формальных изменений было не так много, например: Зевс стал Юпитером, Афродита - Венерой. Основное различие заключалось именно в роли и смысле религиозного культа.

Римляне считали богов защитниками государства и прав граждан. У них была прикладная функция: они отражали государственные ценности и редко имели человеческие слабости.

Боги = функции. Без прикрас и греческой романтики.

Вот и получается, что божества на прямую зависят от политического режима, ибо именно он делает их такими, какими они нужны населению и власти.

Греческие боги не подошли бы римлянам, потому что они не отражают их идеалов и мировоззрений.

Кажется, что исследование подходит к своему логическому завершению. Надеюсь, что проделанная работа сумела продемонстрировать вам связь между политической и культурной жизнью государств и народов.

Мы смогли проследить изменения и деформации, связанные с разнообразием мировоззрений и ценностей. Увидели зарождение системы, в которой религия служит государству.

Я постарался донести до вас то, что различия пантеонов обуславливаются различиями потребностей граждан и их государств.

Люди создают себе богов, а не боги людей.

Благодарю за прочтение и внимание. Буду рад обратной связи и комментариям. Не забывайте поддерживать статью и канал своей активность.

Если вы хотите поддержать канал и получать больше интересных статей - https://dzen.ru/lacivilta

(Буду очень благодарен за подписку)

Показать полностью 11
46

Маленькая подборка доспехов

1. Части доспехов, Йорг Сорг Младший, ок. 1550–1555 гг., гравировка, XIX век, Материал: сталь, золото, кожа, бархат.

2. Доспехи Генри Герберта (1534–1601 гг.), второго графа Пембрука, Королевские мастерские в Гринвиче, ок. 1585–86 гг, Вес. 27,24 кг. Материалы: сталь, золото.

3. Элементы рыцарских доспехов в итальянском стиле (почти полный комплект), 1560 год, Материалы: сталь, латунь и кожа.

Показать полностью 3
82

Антисоветская клюква на вынос. Разбор сериала "Штрафбат". Пятая серия

Ко мне бывает, прибегают разные антисоветчики с воплями , что "народ победил в той войне не благодаря Сталину, а вопреки его некомпетентному управлению." То что народ победил в войне на благодаря, а вопреки Сталину и советскому руководству— самый долгоживущий миф, который был создан сознательно еще во время Горбачёвской перестройки. . До сих пор на различных ток-шоу на нашем телевидении со смаком произносят эти слова представители российского либерализма, либо даже сами телеведущие.

Но если вдуматься, то полный маразм и шизофрения в одном флаконе. По-моему, в этом отношении мы вообще уникальны, никто в мире не додумался до того, что можно победить в войне вопреки главнокомандующему.

Рассмотрим поподробнее, что за победа вопреки Сталину. Начнем с того, что тогда наша страна была единственным в мире государством, которое провозгласило себя социалистическим, а народ стал строить коммунизм. Остальной мир был капиталистическим и совершенно очевидно, что само существование Советского Союза было костью в горле для всего «прогрессивного» человечества в виде крупного капитала.

Так как их рабочие и вообще трудящиеся стали более упорными в борьбе за свои трудовые права. Поэтому в основном развитые страны относились к нам враждебно. Из-за такой обстановки все свое существование СССР готовился к обороне.

Поэтому Сталин тогда заявил, что «у нас есть 10 лет, чтобы догнать развитые страны, в противном случае нас сомнут». В короткие сроки была проведена коллективизация и индустриализация страны. Согласен, что были перегибы и злоупотребления, но главное в том, что к концу 30-х гг. Советский Союз стал индустриальной державой.

Обыватель судит о войне, прежде всего, по художественным фильмам. Вот показывают воздушный бой, летчики демонстрируют фигуры высшего пилотажа, один из самолетов, наш или немецкий, подбит и с диким воем, факелом падает вниз. Кто из телезрителей в этот момент задумывается о том, что на самом деле этот бой является лишь самой вершиной колоссального айсберга, называемого Системой? Многие ли отдают себе отчет в том, что серийное производство самолетов требует наличия в стране лучших в мире конструкторов, инженеров, химиков, металлургов, высококвалифицированных рабочих? Многие ли понимают, что этот самолет, десять секунд мелькавший в кадре, когда-то был рудой, которую надо было добыть? А потом руду надо было превратить на металлургических заводах в высококачественную сталь, а сталь надо в свою очередь обработать на станках и не лишь бы каких, а сложных, высокоточных? Авиастроение является высочайшей технологией, и кроме Советского Союза и Германии, самолеты такого уровня тогда производили лишь США, Италия и Англия — то есть самые развитые страны мира. Для высокотехнологичного производства требуются и люди, обладающие соответствующей квалификацией. А это означает, что в стране должна существовать сильная система образования, подготовки и переподготовки кадров.

Вот в кино показывают танковое сражение. Мы видим смелых танкистов, мы видим их усталые лица, но задумываемся ли мы о том, что танк — это броня? А броня — это опять-таки тяжелая промышленность? Задумывается ли кто-то, что танк — это мотор, а это конструкторское бюро. Многие ли представляют себе, что танк это орудие и снаряды — а для создания того и другого требуются математики, физики и многие другие специалисты-хайтековцы? И учтём, что производство было налажено в массовом масштабе! Причем, советские танки были лучшими в мире!

Таким образом, для того чтобы летчик поднялся в небо, а танкист выехал в поле, потребовалась напряженная работа миллионов людей. Когда говорят, что, мол, народ победил вопреки Системе, вопреки политической элите, победил благодаря своему геройству и беззаветному патриотизму, а руководство страны мало того, что было ни при чем, а даже напротив, мешало, то это ничто иное как дилетантизм, либо сознательная ложь. Если Система была ни причем, если высшая управленческая элита во главе со Сталиным не способствовала Победе, то надо сказать, что миллионы людей, живущих в тысячах километрах друг от друга, каким-то образом сами по себе сговорились добывать руду и выплавлять из нее металл.

Без руководства, мало того, под носом у всеведущего НКВД, каким-то невероятным образом рабочие-металлурги узнали, что их продукцию нужно везти на машиностроительные заводы, а там, также вопреки Системе, из этой стали рабочие (надо полагать в свободное от работы время) производили детали для танков и самолетов.

Все это делалось по чертежам, которые инженеры начертили по собственной инициативе, тайком, вопреки Системе и руководителям! А инженеры появились, надо полагать, тоже сами по себе. Разве что отдельные героические учителя, несмотря на гнет тоталитаризма, несмотря на «некомпетентность и паранойю» Сталина, тем не менее, взялись готовить из сельских детей конструкторов, математиков, физиков, химиков и так далее. А где же они взяли для этого учебники, причем много учебников, буквально сотни тысяч? Ну, это уж совсем простой вопрос. Их, разумеется, напечатали подпольно, использовав на свой страх и риск бумагу, предназначенную для выпуска газеты «Правда».

Я не преувеличиваю, вот именно такой театр абсурда должен был царить в СССР. И каждый человек, заявляющий, что Победа достигнута вопреки системе, созданной Сталиным должен понимать, какой бред из этого следует».

Никогда в истории человечества никто не побеждал в большой войне вопреки Системе. В условиях крупномасштабной войны, которая длиться несколько лет на одном патриотизме не победить. Кстати, у нас с вами под боком, образно выражаясь, есть один пример — Украина. Сколько лет там уже идут боевые действия ,начиная с 2014 года? Но ладно с этим, продолжаем смотреть этот сериал, который антисоветчики считают ну очень реалистичным и правдивым. Если кто пропустил предыдущую часть обзора, то она находится ЗДЕСЬ по ссылке

Пятая серия сериала начинается в госпитале, где лежит самострельщик рядовой Цукерман. Солдаты лежат в палате, отдыхают, один из раненых читает листок журнала "Крокодил". Обратите внимание на то, что в журнале отсутствуют все страницы. кроме обложки.

Ровно в восемь - на молитву,

В 8:10 - на грабёж,

В 8:48 в битву,

Думал, будет день хорош,

Съел он курицу, однако -

Не унялся аппетит,

Ровно в девять шёл в атаку,

В 9:10 был убит.

Тут дверь в палату открывается и появляется раненый в руку Андрей Мерзликин. Оказывается он и есть тот самый капитан, который всячески третировал и оскорблял Цукермана по поводу его национальности. Капитана Бредунова действительно разжаловали, после драки с нашим евреем и он отбывал наказание в штрафном батальоне, где и был ранен. Ему говорят что он не единственный в палате штрафник, и указывают разжалованному капитану на лежащего у окна Цукермана. Бредунов рядового узнает: " Мама родная , Абраша собственной персоной. Ты еще живой Абраша? Как здоровье то?"

Увидев капитана, Цукерман явно не обрадовался и тут же предался печальным воспоминаниям.

Полевая кухня. Жирный повар, видать по версии сценаристов все повара Красной Армии были все без исключения жирные, раздает пехотинцам кашу . Цукерман получает пайку и тут с проходящей машины спрыгивает прямо в лужу Мерзликин. Он развязно шутит с бойцами на тему хорошего питания и даже цитирует Суворова про нос в табаке. Тут он видит Цукермана и начинает докапываться к нему на Жыдовскую тему: "Ты по русски не понимаешь? Ты больше по жидовски балакаешь. Может тебе и русский кулеш не нравится? Ты больше мацу уважаешь. Ребят, а нашему Абраше кулеш не нравится. Жидам мацу подавай. Верно ли я говорю?" Вероятно, сценаристу Володарскому на эту тему что-то говорили в детстве, посему он и ввел в свой сценарий эту безобразную сцену.

Потом Мерзликин с выражением декламирует детскую считалочку "Скока время два еврея", после чего ему в морду лица летит в замедлении каша из котелка, после чего начинается драка. Ну как драка, Цукерман налетает на капитана, ударом кулака валит его на землю и избивает его, капитан лежит и не сопротивляется, видать ему понравилось.

Красноармейцы оттаскивают разбушевавшегося Цукермана от поверженного капитана. Тот кроваво отхаркивает, размазывает по лицу кашу, предлагает жыдяре молиться своему богу и достает ТТ. Красноармейцы отбирают у капитана оружие. Судя по всему, уже в госпитале Мерзликин на Цукермана не обижается, хотя и продолжает вести себя по-антисемитски. Видать прошлый опыт такого обращения, ничему его не научил и он желает повторить приятные для него ощущения. Цукерман, пользуясь временным равенством в званиях, мечет в Мерзликина костыль. Хотя, до этого неравенство в званиях не очень то спасло капитана от хорошего удара в морду. Бывший капитан выставляет на табурет консервы, самогон и породистые яблоки и предлагает Цукерману помириться, называет его Савелием.

В это время разведгруппа лежит в засаде изучает в биноклю немецкие укрепления: " Колючка в два ряда. Там наверное мин понатыкано? А, вон штабной блиндаж." Насмотревшись вдоволь на немецкие укрепления Глымов передает биноклю Лехе Стире, предлагает ему посмотреть. дескать у него глаз поострее.

"Как стемнеет, будем брать" - говорит Пахан. Он всем приказывает до темноты затаиться. Отдых Баширов использует для того, чтобы показать всем карточные фокусы. При этом разведчики разговаривают в полный голос, все ржут как кони, в шаговой доступности от немецких позиций, конспирация как она есть, не зря уголовника старшим назначили.

Переносимся обратно в госпиталь, раненые солдаты пьют самогон, один играет на гитаре. В палату забегают две рассерженные медсестрички, оказывается своим шумов, раненые весь госпиталь на уши подняли.. Мерзликин пригладив растрепанные волосы, заказав гитаристу танго, танцует с одной медсестрой, вторая улыбается и жмется к косяку двери. Медсестричка возмущается и грозится пожаловаться коменданту, за нарушение госпитального режима.

Тут к ней подбегает Цукерман, со стаканом самогона, бухается на колени, и предлагает медсестре выпить с ними за победу. Бредунов на это говорит: "А ты оказывается Абраша гусар." После угрозы от Цукермана, что если Мерзликин еще раз его назовет чужим именем, он получит в морду, отходит в сторонку, за вторым стаканом самогона. После этого, он подходит ко второй медсестре, и предлагает ей выпить, мотивируя тем что у Савелия Цукермана сегодня день рождения. Цукерман радостно кивает головой. Выпить однако медсестрам не получается, вбегает еще одна медсестра:" Девки вы что рехнулась? Там майор помирает, Пал Палыч орет как припадочный" После этих слов все три медсестры убегают, приходится Мерзликину выпить два стакана самогона самому.

Ночь, разведгруппа отправляется на дело, брать немецкого языка, делая все возможное , чтобы их заметили, шумят, говорят чуть и не в полный голос, но немцы поглощены стрельбой на другом участке, так что опытных разведчиков не замечают. Штрафники уже находясь в немецких окопах, примечают явно офицерский блиндаж. Тут Глымов замечает немецкого часового, поднявшись в полный рост, предварительно вежливо поздоровавшись, он часового убивает. Забыл сказать, что все окопы в сериале максимум по плечо, однако и наши и немцы ходят по ним совершенно не скрываясь. В блиндаже хауптман и унтер дуются в карты. Играет патефон, на столе бухло. Все как обычно.

Врываются штрафники, кричат хендехох. Унрер уже с поднятыми руками зачем-то косится на Вальтер и получает очередь от Пахана. Разведчики принимаются бегать по блиндажу искать карты и документы, Леха Стира хватает со стола игральные карты. Достаточно нашумев что бы точно привлечь к себе внимание, схватив немецкого капитана, разведчики выбегают из блиндажа.

Опять госпиталь, Мерзликин посреди ночи вскакивает и убегает из палаты, заинтересовавшийся Цукерман следует за ним. Переносимся опять к нашим опытным разведчикам. Хауптмана тащат через линию фронта. В процессе транспортировки, его погон превращается из капитанского в полковничий, видать за это время его успели в звании повысить. Немцы, наконец то наших разведчиков замечают, открывают по ним огонь. Глымов в полный голос, недалеко от немецких заграждений, говорит переводчику: "Переведи этим гадам, если они мешать нам будут, если нас догонят, я ИХ постреляю." Переводчик в полный голос начинает слова Глымова переводить, захваченному в плен капитану.

Встав в полный рост, не забыв прихватить пленного офицера, разведчики убегают. Одного из урок ранят. Пахан говорит: - Прощевай, Жора, ты никогда не был фраером, - и добивает его. Тут в немца попадает пуля, и мы выясняем, что за то время, что его тащат, он стал майором, недолго он полковником побыл, разжаловать успели. Ничего себе карьера, и это в теченье нескольких минут.

Опять госпиталь. Цукерман милуется с медсестричкой у постели обгоревшего майора. Медсестра рассказывает:

"Его танки пошли в атаку, на попали под вражескую батарею и повернули назад. А он тогда сел в командирский танк, поднял красное знамя и пошел им навстречу и остановил, представляешь? А потом они снова пошли в атаку, вышли немецкие танки и начался встречный бой. И он в этом бою шесть танков подбил. А потом немцы стали отступать и наши за ними, и всех уничтожили, а немецкую батарею с землей сравняли и фронт прорвали. "Цукерман вроде бы стыдится, ведь он в госпиталь по другой причине попал.

- А у нас штрафник был, продолжает медсестра - командир батальона. Его полку приказали отступать, а он остался на рубеже обороны. Его в штрафбат и разжаловали. Вот он - мой герой.

Разбудили таки майора тот и говорит: -Ты о чем с парнем говоришь дуреха. Ты что старуха что ли. совсем спятила девка. Медсестра удивилась, она думала что майор танкист без сознания. - С тобой все ясно, говорит танкист, а ты за что в штрафной батальон попал, спрашивает он у Цукермана - Ротному ввалил, за то, что жыдом меня обозвал, говорит Цукерман. - Правильна, Молодец твой парень, героем будет,- говорит майор медсестричке и уже на ухо Цукерману: - Ты эту девку того, давай. Тут буря и натиск требуется. И отправляет парочку гулять.

День. Разведгруппа отдыхает. Баширов тем временем раздевает в карты плененного немца. У него на плечах уже китель немецкого майора. Погоны на нем снова капитанские. Признаков того, что в немца попала пуля, нет. Немец, который все-таки утверждает. что он - хауптман, выигрывает, ибо мухлюет. Переводчику снятся кошмары, он ошарашенный просыпается. И правильно, мне бы такое приснилось, я бы тоже с криком проснулся.

На картах, изъятых у окопного хауптмана штрафники обнаруживают, ни много, ни мало, как расположение южного фланга 4-й армии. Группа идет через болота. Немец и переводчик одновременно принимаются тонуть. Пахан приказывает спасать фашиста. Бывший водитель Твердохлебова в итоге тонет. И вот выбрались штрафники из болота, сидят на берегу сушатся. Действие переносится уже в расположение советских частей.

Стоят значит разведчики с пленным капитаном в блиндаже, генерал радуется языку и приказывает готовить документы на разведгруппу на предмет ходатайства об их освобождении, после этого генерал штрафников отпускает. Леха Стиря возмущается тому, что немецкий капитан его сдал, рассказал генералу что его обыграли в карты ну и по этому он гауптман предстал перед советским генералом чуть ли не в одном нижнем белье. По дороге в расположение батальона, высказывает сомнения в том, что ходатайство на освобождение штрафников вообще будет.

И вот уже в расположение батальона, особист Харченко прессует группу, на предмет засвидетельствования гибели их товарищей, при этом всячески штрафников оскорбляя. Видимо Володарский все-таки хочет более широко раскрыть тему суки-особиста, то что ранее было нам показано, для него мало. Серебрякову это надоедает и он называет поведение особиста скотством. Тот приказывает Серебрякову встать, принимается при этом орать уже на командира батальона. И тут выясняется замечательное: оказывается у Серебрякова портупея надета задом наперед. Пряжечки нет на груди.

Серебряков пытается взять особиста на понт - Типа ты сам-то хоть раз в разведку ходил? - А это не моя работа, - отвечает Харченко. Потом он разряжается тирадой на тему "Врете, суки, я вас, тварей насквозь вижу" и получает от Серебрякова в морду. Присутствующие штрафники дают понять Харченко, что ничего не видели. Разочарованный он бьет кулаком по столу и обещает с каждым лично разобраться. Пятая серия на этом заканчивается.

Продолжение следует....

При написании этой статьи использовались скриншоты сделанные мною при просмотре этого сериала на одном из ютуб каналов.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк, да и на канал подписываться не забывайте.

Показать полностью 7
39

По стаканчику за успех раскопок!

Старенькая (1938-го года!) реклама канадского виски Canadian Club, который в своё время из Онтарио в Детройт нелегально провозил сам Аль Капоне.

Не знаю, как вы, а я лишь прочитал текст и уже бегу в ближайший бар (несмотря на ранний час!) в поисках Canadian Club!

«Быть может, у майя, живших здесь 2 тысячи лет назад, и была прекраснейшая цивилизация, что только существовала на свете, но в их истории, высеченной на голове великого каменного бога в Киригуа, мы не нашли ни одного упоминания о том, что майя когда-либо пробовали что-то похожее на Canadian Club. Поэтому, когда мы расслаблялись за несколькими стаканчиками вашего прекрасного виски во время обеда, мы были рады, что живем в 1938 году нашей эры»

Такой огромной майяской головы, разумеется, не существует, хотя Киригуа — реальная археологическая зона в Гватемале. На второй картинке автор истории говорит, как нашёл церемониальный сосуд майя, посмотрел на руины, поплавал в сеноте и побывал на плантации агавы. Но всё это меркнет по сравнению со стаканчиком виски Canadian Club в конце дня на вилле. Ах, канадский клуб...

Показать полностью 2
204
Лига историков

Конго: От Леопольда до Лумумбы. Часть 2

Автор: Роман Воронов

На карте мира Бельгия возникла после революции 1830 года. С одной стороны страна довольно молодая, а с другой — большая часть европейских держав либо оформились как самостоятельные государства заметно позже, либо были мало похожи на себя нынешних. Кто-то представлял собой россыпь мелких независимых государств, как Германия или Италия, кто-то, напротив, был сердцем могущественной империи, как Австрия, а кто-то и вовсе был владением соседнего короля, как Ирландия или Норвегия. Так что молодость Бельгии довольно относительная, тем более исторически эта местность была одной из ключевых в Европе. Некогда существовавшая историческая область Фландрия была в числе далеко не последних причин Столетней войны между Англией и Францией, а затем яблоком раздора уже между Францией и Бургундским герцогством, причём из рук Парижа это яблоко укатилось к набиравшим силу Габсбургам.


XVI век, пока ещё никакой Бельгии на карте нет.

XVI век, пока ещё никакой Бельгии на карте нет.

В XVI веке Фландрия стала полем ожесточённой битвы за города и сердца людей, когда королевство Габсбургов одновременно пыталось и удержать в своих руках богатейшие земли, и не отдать их протестантам-кальвинистам, боровшимся за независимость будущих Нидерландов и от Испании, и от римско-католической церкви. Развернувшаяся Восьмидесятилетняя война, также известная в советской историографии как Нидерландская буржуазная революция, стала и пиком славы могучей испанской пехоты, и началом заката знаменитых терций, славного детища великого полководца Гонсало де Кордовы, вошедшего в историю как El Gran Capitán (исп. Великий капитан). Не зря негласным девизом терций стало “España mi natura, Italia mi ventura, Flandes mi sepultura”: “Испания — моя родина, Италия — моя мечта, Фландрия — моя могила". Север Фландрии стал частью Северных Нидерландов, иначе говоря — независимой Республики Объединённых провинций, а юг — Южными Нидерландами, какое-то время ещё испанскими, потом, после войны за испанское наследство, уже австрийскими, а в конце XVIII века перешёл под власть Франции в ходе Революционных войн. Решение Венского конгресса 1815 года собрало все земли Фландрии в состав Объединённого королевства Нидерландов, но за два века различия между жителями преимущественно протестантских северных и во многом католических южных областей стали слишком глубокими. Также не добавлял единства и языковой вопрос — значительная часть населения Южных Нидерландов была франкоязычной. Разразившаяся в итоге революция привела к появлению независимого Бельгийского королевства. На эти земли претендовала и Франция, но против получения ей столь лакомого кусочка жёстко выступили единым фронтом Великобритания и Пруссия, которым абсолютно не было выгодно усиление главного конкурента. Своим рождением Бельгия во многом обязана компромиссу, возникшему в результате баланса в противостоянии великих держав. В дальнейшем похожие события ещё сыграют важную роль в её судьбе. Новая держава вобрала в себя земли южной части Фландрии, Льежского епископства и значительную часть Люксембурга. Историческое герцогство Люксембург было значительно больше современного, поэтому не стоит удивляться, что его правители в средние века играли важную роль в европейской политике и за титул зачастую шла нешуточная борьба. Это был гораздо более крупный и мощный Люксембург, но революция 1830 года окончательно отправило его на задворки европейской истории.

Самые большие территориальные потери при образовании Бельгии понёс именно Люксембург.

Самые большие территориальные потери при образовании Бельгии понёс именно Люксембург.

Правителем нового королевства стал Леопольд I из Саксен-Кобург-Готской династии, в молодости успешно воевавший с Наполеоном в составе Русской императорской армии, где дослужился до звания генерал-лейтенанта от кавалерии и командовал уланской дивизией. Леопольду предлагали греческий престол, но он в последний момент передумал, отказавшись от этого беспокойного хозяйства, и вытащил более удачный билет, став королём небольшой страны, получившей по настоянию великих держав нейтральный статус в нагрузку к независимости. Нейтралитет, впрочем, тоже статус не совсем однозначный. С одной стороны вроде бы можно на армию не сильно тратиться, что для Бельгии в первые годы было очень актуально, а с другой — он ещё и право вступления в союзы ограничивает, что для Европы XIX века было весьма неприятно.

Леопольд I. Русский генерал и первый король Бельгии в дальнейшем.

Леопольд I. Русский генерал и первый король Бельгии в дальнейшем.

Актуально сокращение расходов на армию было в силу огромных экономических проблем, свалившихся на Бельгию в первые годы её независимости. После революции и последующей короткой, но ожесточённой войны и правитель Нидерландов Виллем I, и многие его подданные затаили форменную обиду на мятежных соседей и разорвали многие связи. Грузопоток Антверпена, крупнейшего порта Бельгии, упал в 3-4 раза, во столько же раз сократилось производство с традиционной для Фландрии ткацкой промышленности. Но нет худа без добра — пришлось обходиться своими силами. Начали бурно развиваться более современные отрасли промышленности — горнодобывающая, металлургическая, машиностроение. Развернулось активное строительство железных дорог. Бельгия вслед за Великобританией встала на путь промышленной революции, оставляя позади большую часть Европы. Железные, медные, угольные шахты Валлонии и жёсткая эксплуатация её населения быстро сделали франкоязычный регион экономическим лидером. В сочетании с франкоязычным королём и правительством это быстро отодвинуло фламандцев на задний план и положило тем самым начало многим проблемам, которые ещё проявят себя в будущем. Некоторые из отголосков этой языковой и культурной борьбы причудливым, а иногда самым трагичным образом скажутся и на Конго. Например, свою роковую роль сыграет школьная система, где в первые полвека независимости безраздельно доминировал французский язык, а на фламандском преподавали только в начальных классах, да и то не везде. В придачу к этому школьная система в Бельгии была практически полностью отдана на откуп католической церкви, и, если в самой Бельгии к концу века восстановили государственные школы, то в колониях этот процесс будет запущен с очень большим запозданием.

«Бельгиец» - первый паровоз в континентальной Европе, построенный предприятием Джона Коккериля.

«Бельгиец» - первый паровоз в континентальной Европе, построенный предприятием Джона Коккериля.

В отношении самих колоний в Бельгии в первые десятилетия существования сохранялся сдержанно-оптимистичный настрой. Леопольд I считал, что заморские владения его державе нужны, но уделить этому вопросу большого внимания не мог. Причина тому было простая — так уж сложилось, что королю всё время было не до колоний. В первые годы порядком разрушенную в ходе обретения страну нужно было как-то собрать в единое целое, немного восстановить и начать этим более или менее эффективно управлять. Когда справились с первыми трудностями, у короля была задача избежать положения царствующего, но не правящего монарха — как-никак у Бельгии на тот момент была, наверное, самая прогрессивная конституция в мире, и ограничения королевской власти там были весьма существенные, поэтому Леопольд I всеми силами пытался то тут, то там заполучить себе хоть немного дополнительных реальных рычагов влияния. Да и вступать в колониальную гонку на одном поле с крупными хищниками значило поставить под угрозу нейтральный статус Бельгии, а следовательно и само её существование в случае начала очередного крупного европейского конфликта. В последние годы правления Леопольда I Бельгия даже отказалась от военного флота. Основной и абсолютно понятной причиной было сокращение военных расходов в связи с технологическими изменениями — нужно было вместо парусных судов строить железные, а лучше бронированные корабли с нарезными пушками, что весьма накладно, но в будущем создаст странную ситуацию страны с обширными заморскими владениями, но не имеющей военных кораблей, способных самостоятельно до этой страны добраться. Несколько принадлежавших армии и предназначенных для обороны портов канонерских лодок таковыми точно не являлись.

Бухта Санта-Томас в Гватемале

Бухта Санта-Томас в Гватемале

Бельгийское поселение в Гватемале.

Бельгийское поселение в Гватемале.

При этом первые колониальные шаги были сделаны всё-таки во времена Леопольда I. Сначала в 1841 году Бельгия получила небольшой участок земли с городом Санто-Томас в Гватемале. Небольшая республика только что получила независимость после распада Федеративной республики Центральной Америки, и её президент Хосе Рафаэль Каррера-и-Турсиос отблагодарил таким образом европейскую страну за оказанную ей поддержку. Управляла предприятием Бельгийская колонизационная компания (Compagnie belge de colonisation), но просуществовало оно недолго — около четверти бельгийских поселенцев, порядка 200 человек, погибли от жёлтой лихорадки. Уже к 1854 году компания была закрыта, но партнёрские отношения между Бельгией и Гватемалой сохранялись ещё много лет после этого. В 1843 году была предпринята попытка заполучить владения на Гавайских островах, но она сорвалась из-за финансовых трудностей.

Франко-бельгийский торговый пост на реке Нуньес.

Франко-бельгийский торговый пост на реке Нуньес.

Самая значительная попытка за время правления Леопольда I была предпринята в 1845 году, когда был основан бельгийский торговый пост на реке Нуньес на территории современной Гвинеи (Конакри). Речь шла скорее о типичной для того этапа освоения Африки береговой фактории, в которой бельгийцы вели активную торговлю с местным населением, чем собственно о создании колонии. Стартовало предприятие довольно успешно, но в 1849 году произошёл вооружённый инцидент, положивший ему конец. Районом также активно интересовались французы, с которыми у бельгийцев сложились скорее союзнические отношения, и англичане, выступавшие для обеих континентальных стран как противники. У французов и бельгийцев сложилась конфликтная ситуация с одной из групп местных жителей, которые вели собственную борьбу за власть с активным, как это водится, привлечением к ней пришлых европейцев. А английские торговцы, так уж сложилось, продавали этой самой группе ружья и порох, на что их вежливо, но ультимативно попросили убираться восвояси. А когда те отказались, небольшая обьединённая франко-бельгийская флотилия смела деревню артиллерийским огнём вместе со складами англичан, после чего десант быстро довершил дело. Бельгийцы, опасаясь дальнейшей эскалации, в течение нескольких лет дела свернули, а вот французы требования островных соседей о компенсации проигнорировали и в конечном итоге смогли прибрать к рукам всю Гвинею. Идти на риск обострения отношений не решилось ни бельгийское правительство, ни деловые круги страны, так что первая попытка проникновения в Африку закончилась быстро и бесславно.

Бельгийская шхуна «Луиза-Мария» была в числе основных участников инцидента на реке Нуньес.

Бельгийская шхуна «Луиза-Мария» была в числе основных участников инцидента на реке Нуньес.

После смерти Леопольда I в 1865 году на престол взошёл его сын Леопольд II, один из наиболее выдающихся и самый неоднозначный бельгийский король. Принц с юности увлекался географией, активно интересовался многими странами, и как только ему стал позволять возраст, заделался активным путешественником. Став королём, Леопольд II не забыл своей страсти и решил продолжить попытки своего отца обзавестись колониями, но его инициативы столкнулись с реальностью изменившегося общественного мнения, которое теперь относилось к этой теме с прохладцей. Сказывались как неудачные попытки, так и необходимость значительных вложений, а бельгийский капитал к тому моменту и так порядком разошёлся по миру — Бельгия была в числе лидеров не только промышленной революции, но и так называемой Первой глобализации 1870-1914 годов. Бельгийские промышленники и предприниматели активно вкладывались в Аргентину, Египет, Китай; бельгийские капиталы были в числе крупнейших и в дореволюционной России. Не удивительно, что многим вклад в возможные колониальные предприятия казался слишком рискованным. Таким образом, задача Леопольда II была ещё сложнее, чем у его отца: мало того, что свободных земель в мире оставалось всё меньше, так для того, чтобы их заполучить, нужно было преодолеть не только внешнее, но и серьёзное внутреннее сопротивление. Но сдаваться молодой король не собирался.


Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!

Пост с навигацией по Cat.Cat

Также читайте нас на других ресурсах:
Телеграм ↩ – новости, заметки и розыгрыши книг.
ВК ↩ –наша Родина.

Показать полностью 9
14

Итоги правления династии Капетингов во Франции (987-1328 гг.)

Содержание видеолекции на канале Исторические путешествия во времени:

Итоги правления династии Капетингов (987-1328). Основные этапы исторического развития средневековой Франции от воцарения Гуго Капета до смерти Карла IV Красивого (королевская власть, города, церковь, феодалы, повседневная жизнь, культура). Историческая литература об эпохе династии Капетингов (отечественная, французская и др.).

Династии французских королей. Капетинги (Лекция Никиты Брусиловского) (@Порт Разнобор). Дополнение к видео канала Исторические путешествия во времени

Канал Исторические путешествия во времени на Рутубе (автор и ведущий Илья Бучанов)

https://rutube.ru/u/historiantimetravel/

Канал История и современность в Телеграме

https://t.me/ilyahistory

Показать полностью 1
170

Эпоха гигантов: Когда Небеса Принадлежали Дирижаблям (Часть вторая)

Эпоха гигантов: Когда Небеса Принадлежали Дирижаблям (Часть вторая)

В прошлой части мы остановились на том, что на полях "Первой Мировой" дирижабли хоть и "начали за здравие, но закончили за упокой" . В военных целях цеппелины оказались морально устаревшими по сравнению с быстрыми и маневренными истребителями и тут на сцену выходят гражданские полеты. Самолеты того времени не могли дать комфорт при перелете, да и расстояние которые они могли пролететь на одной заправке были небольшие, а вот дирижабль был самым комфортным авиатранспортом , пролетал огромные расстояния и был быстрее морских пассажирских кораблей, а началось все с дирижабля "Граф Цеппелин" но обо всем по порядку.

Дату 19 июня 1910 года (задолго до рейсов Graf Zeppelin и Hindenburg) можно по праву считать рождением аэрофлота - в полном смысле этого слова.

Создавался дирижабль LZ-7 Deutschland во Фридрихсхафене, его строительство обошлось в 550000 золотых марок. Длина аппарата - 148 м, диаметр корпуса - 14 м, объем газовой оболочки 19300 куб. м, двигатели: 3х125 л.с.(т.е. 375 л.с.), экипаж 8 чел (капитан + 2 штурмана + 5 машинистов). Оболочка была наполнена водородом. В гондоле дирижабля могло комфортно разместиться 24 пассажира.

 LZ-7 Deutschland

LZ-7 Deutschland

Поскольку купить билет на дирижабль мог представитель с достаточно серьезным достатком, то и внутренний дизайн отличался своей аристократичностью. Все помещения гондолы были облицованы роскошным красным деревом, потолочные балки и колонны были украшены перламутровыми инкрустациями, полы покрыты коврами, а элегантная мебель (плетеные стулья и маленькие столы) были выполнены в стиле модерн из специально подготовленной древесины. Во время поездки в распоряжении пассажиров был прекрасный сервис.

внутри LZ-7 Deutschland

Официанты разносили самые изысканные блюда и напитки. И меню поражало своим широким ассортиментом. Здесь и паштет из гусиной печенки, и икра, и омары, и курица, и конфеты, и выпивка - элитные сорта вин, коньяка, всевозможные напитки. Первый рейс LZ 7 совершил из Фридрихсхафена в Дюссельдорф 19 июня 1910 г на высоте 200-300 м. Командование экипажем дирижабля осуществлял сам граф Фердинанд фон Цеппелин. Билеты на первый рейс купили 20 пассажиров.

Катастрофа произошла 28 июня 1910 г. - через 9 дней после начала эксплуатации.
Вот краткая хроника событий. Набрав высоту 300 метров, дирижабль взял курс на Золинген в 8:35 ч. Затем во время завтрака, который состоялся в соответствии с внутренним расписанием в 8:45, отказал задний мотор бакборта. Приближаясь к Ремшейду, дирижабль попал в зону шквальных ветров. Испробовав всевозможные способы уйти от непогоды и двигаясь в северо-восточном направлении, дирижабль к 12 ч. опять оказался в зоне надвигающегося шторма. Экипажу к 15 ч., наконец, удалось запустить 3-й мотор, и ход дирижабля несколько стабилизировался, он продолжал движение в эшелоне по курсу на Мюнстер. Буря настигла дирижабль в 16:30. После 17 ч. передний мотор разрушился и оторвался, дирижабль прижало ветром к хвойному лесу на склоне горы, и он шел на высоте 8 метров - по кронам деревьев, экипаж какое-то время с помощью шеста не давал дирижаблю "лечь" на лес. Во время кратковременного затишья была спущена веревочная лестница: пассажиры и экипаж оперативно покинули дрейфующие неуправляемые обломки. И, когда последний человек покинул корабль, начался сильный ветер, и задравший нос кверху дерижабль ударило в склон горы Лим, водород воспламенился, произошел взрыв. Наблюдавшие издали катастрофу местные жители видели, как сигара дирижабля на фоне грозового неба под большим углом стала проседать вниз.

На машинах, велосипедах, телегах много зевак сразу же отправилось к горе Лим, где увидели обгоревший остов, остатки оболочки, а также почти не пострадавшую переднюю часть гондолы, кабину пилота, двигатели, куски мебели... Граф Цеппелин вскоре сам приехал осмотреть останки и распорядился забрать некоторые части. Так, моторы LZ 7 позже оказались на следующем пассажирском дирижабле семейства Цеппелин - LZ-8 Deutschland-II, который, как две капли воды, оказался похожим на своего предшественника.

Начинается война и все дирижабли попадают на фронт, гражданская авиация возобновляется только после войны.

В 1917 году 78-летний граф Фердинанд фон Цеппелин умирает в расцвете славы и влиятельности, и на посту директора концерна его сменяет доктор Хуго Эккенер.

Хуго Эккенер

Хуго Эккенер

Вскоре война заканчивается, Германия терпит поражение, и Версальский мир — не просто капитуляция, согласно ему, Германия получает ряд ограничений и запретов, которые касаются, помимо прочего, запретов на производство дирижаблей больших размеров. Кроме того, Германия обязана была передать странам-победителям множество военной техники, в том числе и все дирижабли. Иметь регулярную армию ей было запрещено, таким образом, заводы Цеппелин лишились своего главного заказчика.

Эккенер, который всегда считал, что «дирижабли — корабли мира, а не войны», рьяно берется за развитие пассажирских перевозок, но договор о дирижаблях «настигает» компанию в 1921 году — строить большие дирижабли запрещено, все имеющиеся ранее суда репатриированы, и Эккенер проявляет чудеса изворотливости, пытаясь удержать завод во Фридрихсхафене и пассажирскую компанию от банкротства — одно время завод даже производит (и не без успеха) кухонную утварь из алюминия вместо дирижаблей.

В 1926 году соглашения в Локарно сильно смягчают для Германии условия Версаля, и заводы возвращаются к производству дирижаблей (не станем описывать, каких трудов стоило Эккенеру найти деньги на возобновление масштабного производства), и в 1928 году в воздух поднимается самая совершенная из моделей компании, названная, в честь основателя "Граф Цеппелин"

"Граф Цеппелин"

"Граф Цеппелин"

Годом позже Эккенер совершит на нем кругосветное путешествие, ставшее сенсацией, но «Граф Цеппелин» вовсе не рекламное создание — он воплощает мечту своего создателя, совершая регулярные трансатлантические рейсы (сам Эккенер зачастую с удовольствием стоит у штурвала).

внутри "Граф Цеппелин" была даже кухня

Длина дирижабля составляла 236,6 м, максимальный диаметр — 30,5 м, наибольшая высота 33,7 м, объём — 105 000 м³, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках. Силовая установка состояла из пяти 12-цилиндровых моторов «Майбах» VL II с водяным охлаждением мощностью 530 л. с. каждый, их суммарная мощность 2650 л. с.

Одним из принципиальных отличий «Граф Цеппелин» от других цеппелинов было использование для работы двигателей наряду с жидким горючим, газообразного горючего (блау-газа), плотность которого была близка к плотности воздуха, а теплотворная способность значительно выше, чем у бензина. Это позволяло существенно увеличить дальность полёта и избавляло от необходимости затяжелять дирижабль по мере выработки топлива (затяжеление дирижаблей осуществлялось путём выпуска части несущего газа, что создавало ряд экономических и пилотажных неудобств); кроме того, применение блау-газа вело к меньшей, чем в случае установки многочисленных тяжёлых баков с бензином, нагрузке на каркас. Блау-газ находился в 12 отсеках в нижней трети каркаса дирижабля, объём которых мог быть доведён до 30 000 м³ (для водорода в таком случае оставалось 105 000 − 30 000 = 75 000 м³). Бензин брался на борт в качестве дополнительного топлива. Запас бензина и машинного масла мог изменяться в зависимости от задач; например, для арктической экспедиции 1931 года дирижабль был оборудован 40 бензиновыми баками по 740 л (всего было взято 29 600 л бензина) и 9 маслобаками на 1800 кг машинного масла.

Граф Цеппелин над пирамидой Хеопса 1931 г

Граф Цеппелин над пирамидой Хеопса 1931 г

За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий

Хоть "Граф Цеппелин" и имел огромный успех в качестве комфортного транспорта для преодоление больших расстояний, только в Германии дирижабли имели коммерческий успех и регулярные рейсы по всему миру.

В США хоть и имели небольшой флот из дирижаблей, все они предназначались для военных или научных проектов.

В СССР первая попытка возрождения управляемого воздухоплавания в стране была предпринята в 1920 году. Анализ доставшегося в наследство от Российской Империи оборудования и частей старых дирижаблей показал, что в наилучшем на тот момент состоянии находится оболочка дирижабля «Астра», поэтому было принято решение о работе по его восстановлению. После производства отдельных элементов механической части и новой подвески осенью 1920 года в деревне Сализи (недалеко от Петрограда) воздухоплавательный отряд начал работы по сборке дирижабля, который переименовали в «Красную звезду». Данные работы закончились в середине ноября, 23 ноября оболочку дирижабля заполнили газом, а 3 января 1921 года он выполнил свой первый полет. Всего данный дирижабль выполнил 6 полетов, суммарная продолжительность которых составила около 16 часов.

Вторым советским дирижаблем стал «VI Октябрь», который был построен в 1923 году силами слушателей высшей воздухоплавательной школы, расположенной в Петрограде. Дирижабль был построен по типу морских английских разведчиков и изготавливался из подручных материалов. В частности его оболочка объемом 1 700 куб. метров была сшита из оболочек старых привязных аэростатов. Общая длина дирижабля составляла 39,2 м., диаметр – 8,2 м., мощность силовой установки 77 кВт. Свой первый полет дирижабль выполнил 27 ноября 1923 года, он длился около 30 минут. 29 ноября дирижабль поднялся в небо второй раз, на этот раз полет продлился 1 час 20 минут, во время полета он достиг высоты в 900 метров. После этого полеты дирижабля «VI Октябрь» были прекращены по причине очень высокой газопроницаемости оболочки.

«VI Октябрь»

«VI Октябрь»

В 1923 году при Обществе друзей воздушного флота СССР был создан специальный Воздухцентр, в задачи которого вошло содействие развитию дирижаблестроения в советской России. Через некоторое время Воздухцентр был переименован в воздухсекцию Осоавиахима СССР. Уже осенью 1924 год здесь завершили постройку очередного мягкого дирижабля под названием «Московский химик-резинщик» (МХР). Его название указывало на то, что он был изготовлен на средства рабочих химической промышленности Москвы и Подмосковья. Автором проекта данного дирижабля стал Н. В. Фомин.

«Московский химик-резинщик»

«Московский химик-резинщик»

В конце 1931 года при ГУ ГВФ была создана специализированная организация под названием «Дирижаблестрой». Данная организация должна была объединить усилия разных групп специалистов, работающих в данной области, а также заняться плановым развертыванием работ в области проектирования и последующей постройки советских дирижаблей. Также организация должна была уделить время проведению научных исследований по воздухоплавательной тематике и усовершенствованию приемов эксплуатации дирижаблей.

Уже к маю 1932 года новая организация выпустила 3 мягких дирижабля – СССР В-1, СССР В-2 «Смольный» и СССР В-3 «Красная звезда», которые в основном были предназначены для осуществления учебно-агитационных полетов, а также накопления опыта использования дирижаблей в народном хозяйстве.

Со временем перед «Дирижаблестроем» была поставлена новая цель – освоение выпуска дирижаблей полужесткого типа, которые в сравнении с мягкими аппаратами в куда большей степени отвечали требованиям конкретного использования в различных отраслях народного хозяйства. Для того чтобы ускорить выполнение данной задачи в 1932 году в СССР был приглашен итальянец Умберто Нобиле, который должен был возглавить техническое руководство проекта.

Нобиле и команда построили самый крупный дирижабль СССР - «Осоавиахим»,он совершил свой первый полет 5 ноября 1934 года, управлял машиной сам Нобиле, длительность полета составила 1 час 45 минут. Последующие полеты доказали его высокие летно-технические характеристики. Пассажировместимость дирижабля составляла 20 человек, полезная нагрузка – 8 500 кг., максимальная скорость – 113 км/ч., максимальная дальность полета с полной нагрузкой – 2 000 км. Все это позволяло рассматривать В-6 как первый советский дирижабль, который мог осуществлять конкретные народнохозяйственные задачи. С применением данного дирижабля в СССР планировали открыть первые пассажирские воздушные линии большой протяженности.

Эпоха гигантов: Когда Небеса Принадлежали Дирижаблям (Часть вторая)

В феврале 1938 года под угрозой оказалась важнейшая для советского государства экспедиция: льдина, на которой располагалась дрейфующая полярная станция «Северный полюс-1»(о которой у меня есть статья), стала стремительно уменьшаться. Вместе с руководителем экспедиции Иваном Папаниным могли погибнуть трое ученых, собиравших важнейшие сведения.

На спасение полярников отправились ледоколы, но не было гарантии, что им удастся вовремя добраться. Группа аэронавтов из эскадры дирижаблей увидела в этом шанс — не только спасти героев, но и прославиться. Лучшие пилоты и бортмеханики написали коллективное письмо Сталину. По оценке историка воздухоплавания и авиации Алексея Белокрыса, в нем были сильно преувеличены возможности «Осоавиахима» по дальности полета и другие характеристики, но авторам ходатайства было важнее отправиться в путь, чем соблюсти полную достоверность фактов. Вечером 5 февраля «Осоавиахима» поднялся в воздух в условиях плохой видимости. К середине следующего дня «Осоавиахим» оказался дальше на север, чем когда-либо заходил. Судя по радиограммам, до вечера полет проходил в штатном режиме.Вскоре после захода солнца видимость ухудшилась из-за погоды, и этот фактор стал роковым: дирижабль сильно отклонился от намеченного курса. В обледеневшие окна аэронавты не увидели, что идут (на скорости около 90 километров в час) слишком низко, прямо на гору — хотя им хватило бы считаных метров, чтобы пройти чуть выше ее склона, дирижабль разрушился и сгорел. Так в 1938 году закончилась эпоха гигантов в СССР.

Вернемся в Германию, 4 марта 1936 года состоялся первый полет дирижабля LZ 129 «Гинденбург» — самого большого воздушного судна в истории.

«Гинденбург»

«Гинденбург»

Дирижабль, чьи размеры до сих пор не смогло превзойти ни одно судно в истории авиации, строили в Германии с 1931 года. Его первый пробный полет состоялся 4 марта 1936 года. Запланированный на утро взлет перенесли из-за плохой погоды — лишь в 15:08 главный конструктор дирижаблей и пилот Хуго Эккенер поднял LZ-129 в воздух. Полет прошел по маршруту над озером Бодензее и окрестностям Фридрихсхафена и длился около трех часов. После серии испытаний LZ 129 получил сертификат летной годности и был передан компании Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR). На его борт было нанесено название Hindenburg – в честь умершего в 1934 году первого рейхспрезидента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга. Уже 23 марта 1936 года «Гинденбург» выполнил свой первый рейс, а 6 мая вышел на трансатлантические линии.

Если «Граф Цеппелин» был рассчитан всего на 20 пассажиров, то «Гинденбург» располагал 50 посадочными местами. Зимой 1937 года на дирижабле оборудовали еще несколько купе, и пассажировместимость увеличилась до 72 мест. Число мест для экипажа при этом выросло с 54 до 61.

«Гинденбург» был огромен — его длина составляла 246,7 м, а диаметр — 41,2 м. По грузоподъемности и вместимости «Гинденбург» был рекордсменом среди коммерческих воздушных судов. Один из самых вместительных самолетов того времени АНТ-20 «Максим Горький» был рассчитан на 72 пассажира и 8 членов экипажа, а «Гинденбург» мог перевозить на дальние расстояния до 133 человек. Грузоподъёмность LZ 129 превышала 100 тонн, но на это влияла дальность маршрута — запасы топлива и провизии для экипажа снижали массу груза. По сравнению с возможностями «Гинденбурга», 6,5 тонн полезной нагрузки «Максима Горького» выглядели почти символической величиной.

Пассажиров на борту «Гинденбурга» размещали в двухместных каютах, по размерам и компоновке очень схожих с европейскими спальными вагонами поездов: две спальные полки одна над другой, столик, складной табурет и откидной умывальник. Принципиальным отличием были конструкция и отделка — конструкторы дирижабля стремились уменьшить массу воздушного корабля, поэтому по сравнению с вагонами «Восточного экспресса» и аналогичных поездов класса люкс интерьер «Гинденбурга» выглядел довольно спартанским. Простые формы в стиле баухаус, алюминий, ткань, пластик —  даже рояль в гостиной был изготовлен из алюминия.

Эпоха гигантов: Когда Небеса Принадлежали Дирижаблям (Часть вторая)

Главным недостатком кают было отсутствие окон — все жилые помещения «Гинденбурга» размещались внутри основного корпуса. Были предусмотрены панорамные окна, но они находились в общественных пространствах: столовой, гостиной и читальне. Вдоль окон проходили прогулочные галереи — променады, как их называли в журналах того времени.

Поскольку на «Гинденбурге» в качестве несущего газа использовали взрывоопасный водород, чтобы избежать возгорания, курение на борту было разрешено только в специальном герметичном помещении. Попасть туда можно было через шлюз, возле которого находился бар

Внутри «Гинденбурга»

"Гинденбург " был лучшим из всех сконструированных дирижаблей и он же стал концом для них.

Шестого мая 1937 года «Гинденбург» завершал свой очередной рейс в Лейкхерст. Во время причаливания к мачте дирижабль загорелся — спастись удалось лишь 24  пассажирам и 39 членам экипажа, находившимся на борту. Кроме того, погиб один рабочий на земле. Рейсы цеппелинов оставались событием для широкой публики, и свидетелями катастрофы стали корреспонденты радио и газет. Репортер радиостанции WSL Герберт Моррисон прославился благодаря тому, что присутствовал на месте катастрофы и записал репортаж с комментариями очевидцев. Репортаж вышел на следующий день — оборудования для прямой трансляции у Моррисона не было. На месте была также снята кинохроника и сделано несколько фотоснимков, которые разошлись по множеству СМИ.

Эпоха гигантов: Когда Небеса Принадлежали Дирижаблям (Часть вторая)

Ключевой причиной катастрофы стало использование водорода — изначально "Гинденбург" проектировали для гелия, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях. Водород был легче гелия, что и позволило позже увеличить число мест на «Гинденбурге», но в сочетании с кислородом он образовал взрывоопасную смесь. Катастроф с дирижаблями в истории было немало, но «Гинденбург» стал в своем роде символом гражданского использования воздушных кораблей. Его кораблекрушение поставило яркую точку в этой главе развития авиации.

«Граф Цеппелин» был списан в июле 1937 года. Из него выпустили водород, а сам дирижабль превратили в музейный экспонат — памятник самому себе. Его преемник LZ 130 «Граф Цеппелин II» строился параллельно с «Гинденбургом». Дирижабль планировали выпустить на линию в 1937 году, но из-за катастрофы судно так и не приступило к выполнению коммерческих рейсов. Он совершал пропагандистские и разведывательные полеты над Европой до августа 1939 года.

В марте 1940 года аэродром Рейн-Майн возле Франкфурта-на-Майне посетил рейхсминистр авиации Герман Геринг, и распорядился утилизировать оставшиеся цеппелины. об окончании разборки воздушных гигантов, принесших Германии много славы, рейхсминистру доложили 27 апреля 1940 года.

Золотой век дирижаблей длился чуть более десяти лет, но оставил неизгладимый след в истории и коллективном воображении. Он напоминает нам о времени, когда прогресс шел не только путем наращивания скорости, но и размаха и комфорта.

 "Эрлендер" от компании HAV

"Эрлендер" от компании HAV

Сегодня дирижабли не исчезли. Современные модели, использующие безопасный гелий, композитные материалы, солнечные батареи и GPS, находят применение в нишевых областях: реклама, видеосъемка, научные наблюдения (особенно долговременные на малой высоте), туризм. Некоторые современные компании думают, что век дирижаблей еще настанет, с новыми технологиями их можно будет сделать безопасными и дешевыми в обслуживании, а еще они не будут загрязнять атмосферу так как самолеты.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Показать полностью 18
Отличная работа, все прочитано!