Африка, Конго. 1950—1960-е годы. Фото Мишеля Уэта.

Одной из самых гнусных бед совкового образования является его злокачественность, уверенность в непогрешимости, а точнее в непроверяемости, однако всё, ну или почти всё на нашем Свете поверяемо.

Проверим и вот такое возражение о «не вполне русскости «Севастополей», «Императриц» и «Измаилов», с ходьбой по обломкам «Союзов», «Кронштадтов» и «Царицынов (Сталинградов)». [1][1]

Построчно:

• Приводы.

• 2.  Пушки.

• 3.  Дальномеры.

• 4.  Черноморцы.

• 5.  Шарикоподшипники.

• 6.  Охлаждение.

• 7.  Дальнобойность.

• 8.  Дальномеры

• 9.  14-дм. орудия 1913 г.

• 10.  Броня.

• 11.  Приводы.

• Станки.

I. Так случилось, например, что на первых дредноутах II-го Рейха «Нассау» и «Гельголандах», строившихся в 1907-1912 гг.  стояли посконные паровые приводы тройного расширения, так как немецкая промышленность до 1910-го года ни осилить, ни взяться за производство морских турбин оказалась неспособна и пошла на поклон к англичанами. Чему ожидаю криков и всхлипываний об отсталости немецкой промышленности.

Первые турбины на первых двух турбинных немецких дредноутах, вступивших в строй в 1912-м году - SMS «Kaiser» и SMS «Friedrich der Große», были от «Parsons», [2][2] и естественно что никаких припадочных криков и бреда по части их происхождения и косорукости исполнителей не имеется, хотя более 21 узла в немецком исполнении толком никто не выжимал, кроме как в пережоге, а вот в русском исполнении дредноуты выжимали 24 узла, так как изначально строились именно под такую скорость.

Вторыми паровые турбины на следующих двух турбинных немецких дредноутах - SMS «Kaiserin» и SMS «Prinzregent Luitpold», вступивших в строй в 1913-м году,  были «Curtis», которыми барыжил выкупивший лицензию английский производитель «John Brown», [3][3] и опять никаких припадков и всхлипываний не имеется.

Первыми собственными немецкими турбинами был как-бы оснащён сданный в том-же 1913-м году SMS «König Albert», однако и он был оснащён на самом деле турбинами «Parsons» производства «Schichau». [4][4]

И при этом никаких криков и стонов о локализации английских турбин относительно немецкой промышленности не имеется. Ну не удивительно ли сие для "красных"?! Увы, нет.

Ч.т.д.

На «Севастополях» стояли силовые приводы «Parsons» производства Балтийского и Франко-Русского заводов. [5][5] Причём вопреки «грубости обработки» «трудобвлюбивые» немцы свои корыта без пережога больше 21 узла не разгоняли, что удивительно похоже на «трудобвлюбие» “красных”, у которых «Севастополь» утратил свои скоростные качества и скатился на тот самый 21 узел, не в пример итальянцам, разогнавшим в это же время свои дредноуты до 27-28 узлов,  и японцам, разогнавшим перегруженные уже на треть «Конго» до 30 узлов, столь желаемых "красными" для «Союзов», но столь же и не достижимые.

См. заметку «Много разного бреда о «Севастополях» было сказано за 70 лет при “красных”» (Много разного бреда о «Севастополях» было сказано за 70 лет при “красных” и даже после) .

II. Забавны разсказы о перевесе 12-дюймовых русских орудий, которые на тяжёлый снаряд в 471 кг. при L52 весили 50 тонн., при том что английские орудия Mark XI L50 на 390 кг. снаряд весили 67 тонн, а немецкие 30,5 см. орудия SK L50 весили 52 тонны на 405-килограммовый снаряд.

III. Так случилось, что по третьему образования на досуге я разбираю лапшичку «Списка 500 построенных при Джугашвили заводов», где каждый второй устойчиво оказывается построенным не при Джугашвили, да и вообще не при “красных”.

При этом одним из производителей СУО в России был Петербургский Электромеханический завод «Н. К. Гейслер и К°»,[6, 7][6] [7] ведущий свою родословную с 1874-го года и переименованный при красных в «Телефонно-телеграфный завод имени “Дуни” А.А.Кулаков(ой)». (См. Рис. 01)

Ещё одним российским производителем СУО был завод Петербургский Телефонный завод Русского акционерного общества «Л. М. Эриксон и К°», ведущий свою родословную с 1897-го года, и удивительно что при “красных” также глупо переименованный. [8][8] (См. Рис. 02)

Столь же глупым обращением будет незнание о Заводе «Российского акционерного общества оптических и механических производств», основанного Питере в 1914-м году. (См. Рис. 03) [9][9]

Так что “красные” тут будут сильно опоздамши и невозтребованными. И беда России была именно с ними и из-за них.

Увы! 

И кстати, выпускаемое при них стекло было столь отвратительного качества, что это служит причиной разборов мутности наших прицелов времён Второй мировой войны 1937-1945 гг. и до сих пор.

IV. По части и чести Черноморцев стоит отметить,  что если Николаевский «РусСуд» скорости ради сдачи кораблей взялся за покупку у «John Brown & Company» готовых английских турбин, изготовленных по лицензии «Парсонса», то соседнее «Общество Николаевских Заводов и Верфей» («ОНЗиВ») к концу 1916-го выстроило своё собственное производство.

Но, см. выше, ч. I, уже в марте 1917-го года свою вредительскую деятельность на судостроительном предприятии начали “красные”.

Знакомо? Да? Вредительски создать трудности, а потом стонать об отсталости и пердовости?

V. Про «Геев Викингов» так понял что известно мало, точнее от ВВС на дом не задано, хотя об этих приключениях англичан в части приобретения шарикоподшипников в Швеции в ходе Второй Мировой войны 1937-1939 гг. на Европском ТВД корабелы могли бы знать, так как англичанам для приобретения шарикоподшипников в Швеции пришлось создать особые кораблики для шастания в Швецию и обратно, отжав их на всякий случай у Турции. Есть такая работа «Eric B. Golson. Did Swedish Ball Bearings Keep the Second World War Going? Re‐evaluating Neutral Sweden’s Role 1938-1945 гг.», где “красные” тоже числятся получателями шведских шарикоподшпников. (См. Рис. 04)

Стенания о бездельниках и приписках уже третьей по счёту «Пятилетки» будут?

Смотрим далее лапшичку «Списка 500 построенных при Джугашвили заводов» чуть более раннего розлива и находим в Москве 1-ый (Первый) Шарикоподшипниковый завод 1932-го года запуска, но вот что неприятно для “красных”, так это то что 2-ой (Второй) Шарикоподшипниковый завод  был запущен в России ещё при Николае II-м в 1916-м году в Твери и 16 лет отставания имеют под собой, см. выше, вредительскую деятельность по торможению “красных” развития России. (См. Рис. 05)

VI. Как в душе немножко Баварец буду крайне возмущён отнесением фон Линде к Австрийцам! Хотя во многом и к Австрийцам отношусь с уважением, признавая родство языков, и не относя ихъ к Пруссакамъ. Сам род Линде саксонский, но разместиться со своим предприятием «Gesellschaft für Linde’s Eismaschinen Aktiengesellschaft» тогда ещё не фон Линде предпочёл в итоге в менее душной Баварии, и достиг там успехов и как преподаватель в Мюнхенском Высшем техническом училище, и как промышленник в пригороде Мюнхена Хёллригелькрёйте (Höllriegelskreuth). После того как его дела начали отжимать сыновья и акулы предпринимательства, в виде учреждённого в 1904-м году «Vereinigte Sauerstoffwerke GmbH», часть производства и деятельности была перенесена в 1907-м году в Северо-Американския Соединённыя Государства в виде «Linde Air Products Company», то есть война России со II-м Рейхом никак не ограничивала России возможности приобретением или обслуживанием холодильников именно Линде, а по сути двух лет как идущей Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. сложностей с холодильным оборудованием в ВМС России не было.

К тому же относительно «Императрицы Марии» не стоило отождествлять её с только-только вступившим в строй  HMS «Prince of Wales» (53) и стоит отметить, что взрыв 07 (20) октября 1916-го года в Севастополе погода не способствует перегреву, скорее наоборот, к отоплению. Спросим о начале отопления в Севастополе? (См. Рис. 06)

Или обратимся к HMS «Vanguard», который взорвался в Скапа-Флоу 09 июля 1917-го года. Казалось бы тепло, но дело было ночью. Да и тепло по-Оркнейски это по-нашему ну очень прохладно. Там тоже виноват фон Линде? (См. Рис. 07)

VII. Далее в ещё одном возражении [10][10] находим полное незнание бронирования «Императриц» и английских крейсеров, а также рабочей дальнобойности «Императриц», которая в работе по противнику 08 января 1916-го года превышала Ютландскую на 10-20 кабельтовых.

Ровесниками HMS «Warspite» (03) были вовсе не «Императрицы», а «Измаилы», которые вполне могли тягаться с англичанами, особенно в силу огневой мощи, да хоть взять по тому же примеру Бой 09 апреля 1940-го года, когда HMS «Renown « (72) с 229-ммброневым поясом присунул обладателю 320-ммброневого пояса 879-килограммовым снарядом, вероятность чего для «Измаила» присунуть 748-килограммовым снарядом 330-мм. броневому поясу не меньше.

«Императрицы», и тем более «Севастополи», были кораблями чуть более раннего поколения, когда 9-дюймовый броневой пояс считался вполне достаточным, причём не только для первого поколения, ибо такой же броневой пояс имел один из самых прытких дредноутов того времени HMS «Canada» 1915-го года издания, который при 23-х узлах нёс 10 14-дюймовых орудий, то есть никаких ошибок с «Измаилами» русские судостроители не допустили.

Как и «Севастополи», почти сплошные 229 мм. бронепояса несли одни из первых послецусисмских дредноутов бразильские «Главные рудники» («Minas Gerais») 1907-1910 гг. постройки, в то время как построенные им в ответ в 1910-1914 гг. аргентинские «Bernardino de la Trinidad González Rivadavia y Rivadavia» несли аж 12-дюймовые броневые пояса, которые однако при близком рассмотрении 12-дюймовыми были даже в меньшей мере, чем немецкое 300-мм бронирование.

HMS «Canada» бронёй более 9-дюймов не блистал, а был прикрыт 7 и местами даже 4,5 дюймовой бронёй, но тем не менее для Ютландского сражения при Скагерраке 31 мая – 01 июня 1915-го года был признан англичанами подходящим. На месте 9 и 7-дюймовой брони HMS «Canada» «Измаилы» несли 9,25-дюймовую броню при 75 мм. скосах и 60 мм. главной броневой палубе, предельно прекрасной для корабля закладки 1912-го года и 1915-го года спуска на воду при дальнобойности 14-дюймовых орудий образца 1913-го года. (См. Рис. 08, 09, 10, 11, 12)

VIII. Дальномеры. По их части к производству был основан и вовсю работал завод, указанный в п.III. (См. Рис. 13, 14, 15)

Страдания об одиночестве “первого в мире государства” «максималистов», неправильно переводимых как “большевистов”, так как “красные” никогда ни в одной стране не были большинством и никогда ни на каких свободных выборах власть не выигрывали, а были «максималистами», то есть “экстремистами”, разбивается о “покрасневшую” в 1920-х годах Монголию. То есть речи явно об одиночестве не шло, вопреки стенаниям.

Столь же вопреки “красным” стенаниям на «Измаилах» было по 4 дальномера – 6 метровых в концевых башнях и 5-метровых в средних. [11][11]

Что там нужно везти через Владивостокъ?

Ахъ да, не стоило прогуливать Естествоописание России с древнейших времён до наших дней, где кроме далёкого Владивостока (1860 г.) указан гораздо более близкий Архангельск (1584 г.), а к прочему незамерзающий Романовъ-на-Мурмане (1916 г.), к чему русские моряки готовились ещё до Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг.. но именно которая значительно ускорила развитие в этом направлении ради выхода России из тупика Варяжского моря, в которое загнал её полоумный Пётр I-ый, дурнее которого из Романовых был разве что его ещё более полоумный отец Алексей I-ый с совсем уж безумным Расколом, гонениями на Степана Разина, медным мошенничеством и т.д., и т.п.

Также стоит отметить, что к началу Великой ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. железная дорога на Архангельск вот уже 20 лет ка была построена, а на Романовъ-на-Мурмане успешно строилась, что позволяет надеяться на срочные перевозки без задержек.

Да и вообще стоит сказать, что при Николае II-м железных дорог построено больше всего в России и строились они быстрее всего. (См. Рис. 16, 17, 18)

Так что с дальномерами для «Измаилов» и даже при случае с их доставкой при Николае II-м трудностей у России не было.

IX. 14-дм. орудия образца 1913-г года в России делать не спешили, так как в ходе Великой ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. основными потребителями вооружений стали Сухопутные войска, и даже на уж на что заточенный под морские орудия Обуховский завод, и без того заваленный производством 12-дюмовых орудий образца 1907-го года, (См. Рис. 19) к заказу Морского Ведомства на 40 14-дюймовых орудий оказался привален заказом от Сухопутного Ведомства на 17 14-дюмвых орудий. И надо сказать, что до 7 стволов у Обуховцев руки дошли, [12][12] но, см. выше, ч. I и ч. IV, уже в марте 1917-го года свою вредительскую деятельность на оборонном предприятии начали “красные”.

Знакомо? Да? Вредительски создать трудности, а потом стонать об отсталости и пердовости не произведя в итоге ни одного подобного ствола?

X. Броня «Измаилов» особенно позабавила “красной” чушью заказа её в Северо-Американских Соединённых Государствах, ибо броневые плиты для трёх кораблей - «Измаил», «Бородино», «Кинбурн» -изготавливал Ижорский завод 1722-го года, а для четвертого - «Наварина» изготовителем брони был  Никополь-Мариупольский завод 1897-го года «Никополь-Мариупольское горного и металлургического общества» господ А.В.Ротштейна (Пруссия), Э.Д.Смита (США) и братьев Ю. и В. Кеннеди (США). [13][13] Плохое знание Естествоописания России с древнейших времён до наших дней сыграло с “красными” гнусную шутку.

А вот броню для своих линейных крейсеров «Кронштадтов» за Океаном (Атлантическим) в 1939-м году заказывали именно “красные”, так как у них что-то не сложилось в собственном производстве, так как в гнусном угаре Пятилеток, «Промпартий», безчисленных сходняков безграмотных “красных” и их молодняка, Ижорский и Никополь-Мариупольский заводы  оказались выбиты из производственной деятельности и броню толщиной более 200 мм. (7,9 дюйма) изготавливать уже не могли. [14][14]

Не сложилось у “красных” с приобретением брони для «Кронштадтов» за Океаном. Но это именно у “красных”.

XI. Приводы. И ещё мало дружившие с грамотой, а точнее никогда не дружившие с ней “красные” явно будут сильно попутавши и солгавши насчёт немецкого происхождения приводов для «Измаилов», так как указанный плательщиками проезда в пломбированных вагонах AG «Vulcan» (Stettin) производил, или как там у “красных” “косоруко собирал” приводы по соглашению от «Curtis» в лице «John Brown & Company», в то время как производивший приводы для линейных крейсеров «Измаил» «Франко-Русский завод» работал по соглашению с образцами «Parsons», о чём “красных” уже макали носом в чернильницу даже привычные солгать англо-саксы, но непривычные к такой совсем уж гнусной лжи. [15, 16][15] [16]

Источником этой незамутнённой мути о присобачивании приводов для «Измаилов» на «Brummer» и «Bremse»естественно что были “Зигфриды”, чью писанину “красные” завсегда воспринимали без поверки, а зря.

Ч.т.д. [17][17]

XII. Станки.

По состоянию на 1913-ый год в России было учтено произведёнными 1754 станка. [18][18]

Промышленная перепись 1918 года выявила, что в 1916 году по сравнению с 1913 годом рост производства металлообрабатывающих станков на учтенной группе заводов был более чем 10-кратным. [19][19]

Производство металлообрабатывающих станков до Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг.  было сосредоточено в Варшаве, Риге, Москве, Петрограде, Краматоровке и в некоторых других городах.

Во время Войны станки начали изготовлять и такие огромные заводы, как Путиловский, Коломенский, Сормовский, Брянский и др. Многие южные заводы, занимавшиеся производством сельскохозяйственных машин, также перешли на изготовление станков. Кроме того, возобновили производство станков эвакуированные из Варшавы и Риги станкостроительные заводы. [20][20]  При этом, например, Г.И.Шигалин указывает на то, что «производство металлообрабатывающих станков возросло во время войны в два раза», что не бьётся с более чем трёхкратным ростом отечественного машиностроения, [21][21] да и в итогах производства он почти там же мухлюет, приводя данные по самолётостроению времён Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. относительно II-го Рейха, Франции, Англии, Италии и США за 1914-1918 гг., а относительно России приводит сведения только за 1914-1917 гг., не исключив 1918 г. для II-го Рейха, Франции, Англии, Италии и США, который сильно смущает “красных”.[22][22] (См. Рис. 20)

Откровенно мухлюет и другой писатель А.Л. Сидоров, который в работе «Экономическое положение России в годы Первой мировой войны»[23] приводя для отечественных производителей выработку по состоянию на 1916-ый год в ценах 1913-го года и явно подменяя цены 1913 г. ценами 1916 г. для зарубежных производителей, приводя сумму ввоза зарубежного оборудования за 1916-ый год в 164,9 млн. руб., при том что в ценах 1913-го года её было ввезено всего на 108,2 млн. руб.[24] Мухлюет А.Л.Сидоров и с занижением показателей России и по таким легко проверяемым показателям, как производство чугуна, приводя его как 5,5 %, в то время как его производилось 5,9 %.[25] [26] Таким образом, производство станков в России в ходе Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. было значительно лучшим, чем стонут об этом “красные”.

В России времён Великой, ныне Первой мировой войны 1914-1918 гг. нерешаемых трудностей не было.

Ч.т.д.

Рис. 01. 1912 Россия, Петроград, Грязная ул., Электромеханический завод «Н. К. Гейслер и К°», осн. 1874 г., Главное здание.

Рис. 02. 1912 Россия, СПб, здание телефонного завода Русского акционерного общества «Л. М. Эриксон и К°» осн. 1897 г., Главныя здания.

Рис. 03. 1920 Россия, Петроград, Чугунная ул., д.20, Завод «Российского акционерного общества оптических и механических производств», осн. 1914 г.

Рис. 04. 1938-1942 Вывоз шарикоподшипников из Швеции в ходе Второй мировой войны 19137-1945 гг. немцам, англичанам и русским.

Рис. 05. 1916 Россия, Тверь, Завод «Шарикоподшипник СКФ (SKF Svenska Kullager Fabriken)», осн. 1916 г.

Рис. 06. Russia, Tavr. Gub., Sevastopol, Climate data.

Рис. 07. 1912 HMS «Vanguard» (20000 t., 24500 hp., 21 kn., 5x4 305 mm., 20x101 mm., 4х47 mm., belt 203-279 mm., deck 19-76 mm.).

Рис. 08. 1912 «Gangut» class Russian battleship protection scheme (Brassey's Naval Annual).

Рис. 09. 1907-1910 «Minas Geraes» class Brasilian battleships protection scheme (Brassey's Naval Annual).

Рис. 10. 1910-1914 «Rivadavia» class Argentinian battleships protection scheme (Brassey's Naval Annual).
Рис. 11. 1915 HMS «Canada» (from 1920 «Almirante Latorre») battleships protection scheme (Brassey's Naval Annual).

Рис. 12. 1912 Russian Borodino-class battlecruiser «Izmail» General protection scheme rus.

Рис. 13. 1915 Россия, Петроград, Завод «Российского акционерного общества оптических и механических производств», токарный участок.

Рис. 14. 1915 Россия, Петроград, Завод «Российского акционерного общества оптических и механических производств», сборка дальномеров.

Рис. 15. 1915 Россия, Петроград, Завод «Российского акционерного общества оптических и механических производств», выборка линз.

Рис. 16. 1912 Развёртывание ВМС Российской Империи через Романов-на-Мурмане.

Рис. 17. 1838-1990 Строительство железных дорог в России по Государям и Писарям в среднем в год, в км.

Рис. 18. 1917.09.15 Россия, Мурманская ЖД, поезд №3-4 «Петроград - Романов-на-Мурмане».

Рис. 19. 1916 СПб, Металлический завод С.Н.Растеряева, Приёмка руководством Морского ведомства станка для Обуховского 12-дюймового орудия обр. 1907 г.

[1] #comment_396568688

[2] C. A. Parsons and Company Ltd. from Newcastle upon Tyne, Founded 1889 – Defunct 1997.

[3] John Brown and Company Ltd.  from Sheffield and Clydebank, Founded 1851 – Defunct 1986.

[4]  Schichau-Werke (Ferdinand Gottlob Schichau, Maschinen- und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH) , Founded 1837 – Defunct 1945.

[5] А. В. Скворцов. Линейные корабли типа «Севастополь». — Санкт-Петербург: Гангут, 2003. — 48 с. — (Мидель-шпангоут № 1 (6) / 2003). — ISBN 5-85875-025-7.

[6] Кириков, Лелина, Штиглиц, 2020, с. 178.

[7] Friedman 2008, pp. 273–275.

[8] McLaughlin, p. 252.

[9] Высочайше утверждённое положение Совета министров (Собр. Узак. 1914 г. Февраля 19, отд. II, ст. 268). — Об утверждении устава Российского акционерного общества оптических и механических производств // Полное собрание законов Российской империи. Собрание третье. — СПб.: Государственная типография, 1916. — Т. XXXIII, отделение I, 1913, № 40189. — С. 1093.

[10] #comment_396569465

[11] McLaughlin, p. 252.

[12] Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Минск: Харвест, 2000. — С. 442. — ISBN 985-433-703-0.

[13] http://ship.bsu.by/main.asp?id=101808

[14] McLaughlin, p. 112.

[15] McLaughlin, p. 253, especially footnotes 28 and 29.

[16] Dodson & Nottelmann, p. 190

[17] Siegfried Breyer: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905–1970. J.F. Lehmanns Verlag, München 1970.

[18] «Народное хозяйство СССР в 1959 году», М., 1960, стр. 209.

[19] .Б.Кафенгауз. «Эволюция промышленного производства России (последняя треть XIX в. – 30-е годы ХХ в.)». М., 1994 г., стр. 188.

[20] Шигалин Г. И., «Военная экономика в первую мировую войну». — М.: Воениздат, 1956. — 332 с.

[21] С.Г.Струмилин, «К проблеме капитала в СССР» — «Плановое хозяйство», 1925, № 4, стр. 99.

[22] Мировая война в цифрах, ОГИЗ, 1934, табл. 40.

[23] А. Л. Сидоров, «Экономическое положение России в годы первой мировой войны», 1973 г., стр. 333-371.

[24] С. Г. Струмилин, «К проблеме капитала в СССР» — «Плановое хозяйство», 1925, № 4, стр. 99, он же, «Очерки советской экономики», стр. 100. Внутреннее производство дается по подсчетам Н. Я. Воробьева в границах СССР.

[25] Россия 1913 год. Статистико-документальный справочник. Издательство "Русско-Балтийский информационный центр "БЛИЦ", Санкт-Петербург 1995.

[26] Statistical Yearbook of the League of Nations 1926.

В дождевых лесах Демократической Республики Конго (ДРК) в Центральной Африке учёные обнаружили ранее неизвестный вид африканских обезьян – одно из редчайших открытий в современной приматологии.

Первые сведения о примате появились в 2008 году, когда исследователи получили нечёткий снимок животного, скрытого листвой. Спустя десять лет удалось сделать качественную фотографию, которая позволила начать детальное изучение.

Чтобы доказать уникальность вида, международная группа учёных из США, Германии и ДРК сравнила его анатомию с коллекциями Йельского музея Пибоди и Американского музея естественной истории. Несмотря на то, что этот примат значительно мельче других родственных видов, сходство в строении зубов и черепа подтвердило его принадлежность к роду колобусов (лат. Colobus).

Генетический и акустический анализы показали, что примат образует обособленную эволюционную линию. Его ближайший родственник – черноголовый колобус (лат. Colobus satanas), обитающий более чем в 1200 километрах к западу. Эволюционные пути этих видов разошлись около 4-5 миллионов лет назад.

Новый вид назвали Colobus congoensis – это первый примат, получивший имя в честь ДРК. Местные жители буферной зоны национального парка Ломами называют его «Ликвели» или «касаба нкони» («сотрясатель ветвей»), однако из-за скрытности обезьяны её смогли описать люди лишь в 8 из 10 опрошенных деревень.

Это всего пятый новый вид обезьян, найденный в Африке за последние 75 лет. В этом ряду – Cercopithecus lomamiensis, открытый в 2012 году этой же научной группой.

C. congoensis весом около 6,8 кг отличается шелковистым чёрным мехом, длинным хвостом, плечевым окрасом в виде накидки и ярким оранжево-кремовым пятном на морде, создающим эффект маски. Его крики напоминают рев других колобусов, но имеют иную акустическую структуру.

Единственная популяция обитает в труднодоступном междуречье Ломами и Конго (в верхнем течении её называют Луалаба). С 2018 по 2022 год биологи зафиксировали  114 встреч с животным. Его ареал составляет 1700 квадратных километров в границах национального парка Ломами; популяция изолирована реками и привязана к разрозненным участкам возвышенных лесов.

Из-за крошечного ареала, охоты и вырубки лесов учёные предлагают внести C. congoensis в Красный список МСОП как вид, находящийся под угрозой исчезновения.

Источник