#12_июля ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ: 12 июля 1754 года Михаил Васильевич Ломоносов представил своё изобретение - "воздухобежную аэродинамическую машину". Этот аппарат можно считать первым в истории прообразом вертолёта. Это событие известно нам благодаря протоколам Академии наук, первый из которых, датированный 16 марта 1754 года, гласит: "Господин советник и профессор Ломоносов собранию представил о машинке маленькой, которая бы вверх подымала термометры и другие малые инструменты метеорологические, и предложил оной же машины рисунок". Сама же презентация состоялась 12 июля 1754 года на заседании Петербургской академии наук. Вот как об этом говорится в протоколе, ставшем первым в истории документальным свидетельством испытания летательного аппарата тяжелее воздуха: "Высокочтимый советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродинамической ("воздухобежной"), которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух (отбрасывать его вниз), отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха". Увы, развить проект Ломоносову не удалось, но сам факт.....
9 июля 1961 года уже через две недели после первого полёта первый опытный экземпляр В-8 с одним турбовальным двигателем АИ-24В и четырёх-лопастным винтом, участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ , как образец новейших технологий в вертолётостроении. Везде новый вертолёт вызывал большой интерес.
Однажды в салоне В-8 - Н.С. Хрущев проводил оперативное заседание Политбюро ЦК КПСС. Все эти мероприятия помогли усилить государственную поддержку программы замены "воздушного извозчика" Ми-4.
в этом коротком видеоролике представлены: буксировка, висение на привязи, первые взлёт и посадка В-8 (первый прототип) : 24 июня 1961 года.
В декабре 1961 года первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве прототипа будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда. Заказчики сделали ставку на двухдвигательный вариант.
АИ-9В ... что это??? Вспомогательная силовая установка АИ-9В - это двигатель предназначенный для подачи сжатого воздуха в воздушные стартеры СВ-78Б основных двигателей при их запуске на земле и воздухе, а также для питания бортсети вертолёта постоянным током при наземной проверке оборудования, когда двигатели вертолёта не работают и в полёте при отказе генераторов СГС40ПУ. Он представляет собой ГТД с собственными топливными агрегатами, автономной маслосистемой, системой регулирования, системой запуска, зажигания и стартер генератором СТГ-З.
После авиакатастрофы 29 ноября 2023 года у японского побережья все полёты V-22 Osprey были приостановлены (всего парка машин, около 300 единиц) до выяснения причин технических неполадок. Но уже в этом году в марте сообщалось, что полёты планировалось возобновить, однако ни в одной новостной ленте нет упоминаний о полётах данной машины.... Так в чём же причина???
Конвертоплан V-22 Osprey ("скопа" в переводе с английского, что в свою очередь подразумевает: хищная птица отряда соколообразных) впервые взлетел в 1989 году, но на вооружение был принят только в 2007 году, после долгих лет опытно-боевого применения. Но этот "сокол" при всех своих тактических достоинствах...- военные машину в США не любят: она сложна в эксплуатации, аварийна (отличается сложностью пилотирования и частыми отказами системы управления) и технически ненадежна, из-за чего сделалась притчей на языках у "ремонтников". Во время опытно-боевой службы к ней приклеились клички "летающий позор" и "машина-убийца", а также Osprey известен как "вдоводел" и причина гибели 63 военнослужащих.
1/3
фото из открытых источников.
Технически V-22 способен совершить посадку на авторотации после отказа двигателей, но с практической точки зрения это гораздо сложнее сделать, чем на вертолёте (официальное мнение военных: "не рассчитывать на то, что машина переживет такую посадку").
У конвертоплана с возможностями вертолёта имеется такая вертолётная болезнь, как эффект "вихревого кольца". Этот эффект наблюдался у машин, которые заходили на посадку с небольшой горизонтальной скоростью, но со значительной вертикальной. Лопасти несущего винта при такой посадке попадали в вихревой поток, созданный ранее, отчего падала подъёмная сила и машина "просаживалась", что нередко вообще заканчивалось падением машины. Для Osprey, который не может совершать посадку с пробегом, как самолёт, это стало приличной проблемой. Более того, если у такой машины, как Osprey в "вихревое кольцо" попадёт один винт, то машина вообще опрокинется.
Источник: Википедия.
Конвертоплан очень дорог: свыше $70 млн. Тем не менее опыт боевого применения признан скорее положительным.
фото из открытых источников.
Конвертоплан выполнен с высоким крылом, на законцовках которого закреплены поворотные мотогондолы с мощными двигателями Rolls-Royce T406, оснащенными довольно размашистыми исполинскими винтами — от гондолы на законцовке они едва-едва не достают краями лопастей до фюзеляжа. Максимальный взлётный вес машины — свыше 27 т, крейсерская скорость — около 450 км/ч, а максимальная — свыше 500 км/ч. Боевой радиус в десантном исполнении — 720 км, а практическая перегоночная дальность без дозаправки — около 2,7 тыс. км.
фото из открытых источников.
V-22 несет от 24 до 32 десантников или 9 т груза во внутреннем отсеке, или 6,8 т груза на внешней подвеске. Машина поступила в первую очередь на вооружение Корпуса морской пехоты США. Высокая маршевая скорость позволяет оперативно доставлять личный состав на поле боя, отдаленное от корабельной группировки десантных сил.
фото из открытых источников.
После расследования катастрофы (9 ноября 2023 года близ побережья острова Якусима разбился конвертоплан Osprey) японскую сторону уведомили об отсутствии дефектов в самой конструкции конвертопланов и пришли к выводу, что никакие изменения в неё вносить не требуется. В качестве дополнительных мер безопасности было решено увеличить частоту проверок и технического обслуживания с использованием системы обнаружения неисправностей.
фото из открытых источников.
Да, с одной стороны - Osprey - это очень противоречивая машина, которая и сегодня вызывает огромное количество споров и нареканий. Однако нельзя отрицать тот факт, что разработчикам удалось воплотить в жизнь концепцию, которая закладывалась на старте программы. Они сделали летательный аппарат, который может взлетать вертикально и преодолевать значительные расстояния со скоростью обычного самолёта. С другой стороны - почти три десятка лет работы КБ нескольких фирм, тысячи человеко-часов (наверное, миллионы), истраченные миллиарды долларов и в итоге – на сегодняшний день 63 погибших члена экипажей и десанта.
автор фотографии: Питер Фицморис, дата съёмки: 04/1962 года, место съёмки: Денхэм, Великобритания.
На этом редком снимке, в котором, оригинальным способом, ребёнок провожает своего отца, запечатлён лёгкий двухместный вертолёт "Brantly" B-2 разработанный авиастроительной компанией "Brantly Helicopter Corporation" в 1953 году. Этот вертолёт одновинтовой схемы (с одним НВ и одним РВ) и напоминающий по форме "рожок с мороженым" впервые поднялся в воздух 21 февраля 1953 года. На нём устанавливался поршневой двигатель Lycoming O-360 (мощностью 180 л.с.) вертикально в фюзеляже за кабиной экипажа. Вертолет В-2 пошёл в серию в 1959 году. Производство стартовало с выпуска одного вертолёта в неделю. К концу года компания продала 10 вертолётов. К 25 мая 1961 года компания продала свой сотый вертолёт. Качество этого проекта оказалось настолько высоким, что вариант Brantly-Hynes В-2В выпускали до 1983 года. Вертолёт поставлялся с колесным, полозковым или поплавковым шасси. Всего было построено 334 экземпляра в различных модификациях. 7 мая 2011 совершил свой первый полёт V750 UAV, китайская версия этого вертолёта, только уже беспилотника от компании Qingdao Haili Helicopters Co. Ltd. Лётно-технические характеристики Brantly B-2B: - Длина: 6,63 м; - высота: 2,06 м; - Масса пустого: 463 кг; - Максимальный взлетный вес: 757 кг; - Ёмкость топливного бака: 120 л; Силовая установка: 1 × четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Avco Lycoming IVO-360-A1A , 180 л.с. (130 кВт) - Диаметр несущего винта: 7,24 м; - Площадь несущего винта: 41,1 м 2; - Максимальная скорость: 160 км/ч; - Крейсерская скорость: 140 км/ч; - Дальность: 400 км; - Практический потолок: 3 300 м; - Скорость подъёма: 9,7 м/с. автор фотографии: Питер Фицморис, дата съёмки: 04/1962 года, место съёмки: Денхэм, Великобритания.
4 июля 1986 года произошла катастрофа вертолёта Ми-6А с регистрационным номером СССР-21148, аэропорт Ленск, Якутия.
Экипаж вертолёта произвёл взлёт с загрузочной площадки аэропорта Ленск для доставки на внешней подвеске трактора ДТ–75 в район пожара №25 по маршруту Ленск – точка с азимутом 300° и удалением 70 км – Ленск.
На борту вертолёта находился лётчик-наблюдатель Ленского авиаотделения Якутской авиабазы охраны лесов.
В полёте произошло рассоединение серьги рулевого привода РП-28УШ и рычага ползуна общего шага автомата перекоса из-за выпадания "пальца" в результате само-отворачивания гайки с пальца по причине разрушения внутренней лапки стопорной шайбы.
Это привело к самопроизвольному переходу общего шага установки лопастей НВ с 6° на максимальный угол, ограниченный упорами, увеличению оборотов турбокомпрессоров двигателей с 90% до 97%.
Вертолёт при этом перешёл в энергичный набор высоты с одновременным увеличением скорости полёта.
При выполнении экстренной посадки все члены экипажа и летнаб получили тяжёлые телесные повреждения, от которых штурман и бортмеханик скончались на месте...
Возможно подобные трагичные публикации неуместны на странице Пикабу, но на мой взгляд - это неотъемлемая часть истории.... поэтому подобные посты будут публиковаться только на Нашем Telegram-канале, присоединиться к которому Вы можете по закреплённой ссылке: https://t.me/vertoletomania .
Будем рады Вас приветствовать в Нашем сообществе любителей истории винтокрылой авиации!
📆 #3_июля ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ: 3 июля 1952 года состоялся первый полёт вертолёта продольной схемы двухвинтового Як-24 ОКБ Александра Сергеевича Яковлева.
Длился первый полёт менее десяти минут. Поднял машину в воздух лётчик-испытатель Сергей Георгиевич Бровцев (получивший в дальнейшем звание Героя Советского Союза). В кабине с ним также находился механик П.С. Сёмин. Опыта строительства больших вертолётов в КБ Яковлева, да и вообще в стране не было, поэтому процесс доводки был долгим и мучительным, несмотря на то, что винт, автомат перекоса, главный редуктор и силовую установку взяли готовые - от Ми-4. За два года вертолёт трижды снимался с госиспытаний. В 1956-м началось серийное производство Як-24, однако построили не более 40 машин. И более в КБ Яковлева вертолётами не занимались. Источник: https://t.me/vertoletomania
Не совсем понятный и странный инцидент произошёл 21 июня 1978 года: 4 вертолёта "Чинук" имперского и проамериканского в те годы Ирана вторглись в воздушное пространство СССР в районе туркменского села Душак. Из четырех нарушивших границу СССР вертолётов один был сбит, один поврежден и захвачен, два уцелели и ретировались. В результате инцидента с иранской стороны погибло 8 человек.
На фото экипаж захваченного второго вертолёта, который сел на вынужденную посадку на советской территории в районе Гяурсской погранзаставы. Описание событий того дня: Дежурная смена наземного радиолокационного поста, расположенного под Ашхабадом, в 06:21, 21 июня 1978 года обнаружила в районе туркменского села Душак четыре объекта, медленно летящих вдоль Каракумского канала. На перехват с аэродрома Ак-Тепе был поднят истребитель МиГ-23 под управлением капитана А. В. Демьянова. Получив приказ в условиях сильного тумана не приближаться к целям близко, он обнаружил один вертолёт, ошибочно принял его за советский и вернулся на базу. В 06:52 по решению подполковника Ю. А. Милославского в воздух был поднят другой МиГ-23 под управлением капитана В. И. Шкиндера. Он подлетел к вертолётам ближе, идентифицировал их принадлежность Имперским ВВС Ирана и получил приказ атаковать. Двумя самонаводящимися ракетами типа Р-60 он поразил ближайший вертолёт, который упал в районе поселка Гяурс и полностью сгорел. Все 8 членов его экипажа погибли. Следующий «Чинук» развернулся и направился в сторону иранской границы, но В. Шкиндер нагнал его и повредил двигатель, выпустив 72 снаряда из пушки ГШ-23. Вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории в районе Гяурсской погранзаставы, 4 члена его экипажа были задержаны пограничниками. «Чинуки» ведущей пары сумели уйти в Иран. Задержанные иранцы около недели находились под арестом в Ашхабаде, затем их перевезли в Москву. Иранская сторона заявила, что вертолёты не были вооружены, выполняли тренировочный полёт и заблудились в условиях густого тумана. Советская сторона согласилась вернуть в Иран задержанных и останки погибших. Через месяц поврежденный «Чинук» был восстановлен советскими специалистами, и иранцы перегнали его на родину. На этом инцидент был исчерпан. Аудиозапись боя:
По словам техников, ремонтировавших поврежденный «Чинук» и исследовавших остатки уничтоженного, на вертолётах было обнаружено разведывательное оборудование и несколько отснятых фотокассет. Валерий Шкиндер был представлен к ордену Боевого Красного Знамени, но, сославшись на «сложную международную обстановку», правительство ограничилось благодарностью. Милославскому вручили часы от главкома ПВО.
Этот инцидент считается первым в истории советских ВВС и ПВО результативным боем истребителя против вертолета и, возможно, первым в мире успешным воздушным боем на самолете с изменяемой стреловидностью крыла. Он стал одним из образцов эффективных тактических приемов борьбы с малоскоростными высокоманевренными целями.
