Автор видел проблему национального характера, а не классового. С развитием Cоциологии и собственной личности, Дюбуа в итоге подчеркивает классовый вопрос в противостоянии:
Здесь уже классическая поговорка, мол американцы считают себя временно бедствующими миллионерами.
Большую часть нашего представления о мире мы берём из фильмов.
Про самостоятельность, независимость и всё такое.
Вот это- ребёнок уходит в колледж и начинает свою отдельную жизнь (США).
У нас часто- уехал в институт в другой город или окончил институт в своём городе у нас.
Это реально так выглядит для нас, нищебродов.
А как это выглядит у обеспеченных родов?
Вот есть клан Кеннеди или Бушей или Михалковых или Патрушевых или докторов Мясниковых.
И как вы думаете, там тоже молодое поколение идёт в отрыв от семьи и самостоятельно строит свою жизнь (чем гордится средний класс)?
Нет, конечно, они же не тупые.
Они устраивают своих детей на хорошие посты, они дают своим детям связи, они вводят своих детей в круг людей, которые имею капиталы, власть и влияние.
На их фоне вот эта гордость — я стал программистом с нуля и теперь зарабатываю 500 тыр или моя история, когда я 15 лет делал бизнес, подсел на антидепрессанты, потерял кучу сил и нервов, прежде чем я понял, что нужно, чтобы он давал отдачу и начал работать и начал зарабатывать больше, чем мои рабочие- промышленные альпинисты, выглядит жалко.
Пишу регулярно и ещё раз напишу- тупо каждому поколению начинать всё с нуля.
Если вы начали с нуля без связей, капитала, то вы такой же нищеброд, как и я.
Я не хочу, чтобы и мои дети были нищебродами. Странно, да?
Одна из многих причин, по которым я люблю американцев, это то, что они ведут хорошую статистику и проводят кучу исследований на все случаи жизни.
Так вот, они исследовали разные стратегии вылазанья из жопы в верх и оказалось, что эффективная только одна — в институте стать другом сына уважаемого человека и войти через него в этот круг. И в первом поколении он будет на побегушках, но в следующем может стать равным при грамотном поведении в двух поколениях и удаче.
Понятно, что если кто-то планирует максимум на пять лет вперёд, вышенаписанное это фантазия, но если человек думает не только о себе, но и о своём роде и минимум на два-три поколения вперёд, то есть перспективы.
И здесь есть проблема — надо хорошо уметь управлять людьми, чтобы стать другом и, одновременно, не подстилкой, а у юноши таких навыков скорее всего, нет.
Вариант- поступление в МГИМО или аналогичный институт, иметь хорошую машину типа мерса и деньги на всякое-разное, чтобы не быть в роли нищеброда в компании мажоров. По моим прикидкам цена этого сценария равна двухкомнатной квартире в Москве. Плюс почти 100% вероятность набраться плохих привычек у мажоров, которые будут не по карману моему сыну.
Ещё один вариант- пойти в чиновники. У меня есть знакомые чиновники разного уровня и у них ужасное искажение личности- они очень манипулятивны и лицемерны, поскольку интриги с некого уровня определяют 90% их успеха. Лучше быть бомжом, чем чиновником в нашем государстве.
Следующий вариант повышение социального уровня- свой бизнес и это одна из причин, почему я в своё время им занялся. Другая, это то, что успех в нём чётко измеряем в отличие от духовного роста, например.
Но здесь много времени и сил уходит на относительно небольшой социальный рост. И деньги не прямо пропорциональны социальному росту — деньги и имущество можно и отжать и украсть и всё, что угодно. Да, можно и нужно делать загашники, но, если против тебя будут люди с властью из ФСБ или бандиты или ещё кто, то этого достанет только чтобы не стать нищим или, максимум, не работать, что печально для активного человека. Это уровень выживания.
Следующий вариант- пойти преступным путём. Но, как посчитал умный человек в ЖЖ, к сожалению, не помню автора, здесь шанс преуспеть примерно в 100 раз меньше, чем в бизнесе- рисков сильно больше и среда весьма специфическая.
Проблема состоит в том, что элитные рода штука постоянная.
И с каждым годом пробиться туда становится всё сложнее и всё более невозможнее.
Мысли поста пошла из Пикабу, Кабаняра это я
И у нас чем дальше, тем больше будет затруднён ход наверх и кругом будут стеклянные потолки.
А на кой вообще лезть выше по социальной пирамиде? Ответ простой- потому что чем выше, тем защищённее и род развивается лучше. Дело не только в том, что я наконец стал зарабатывать больше, чем рабочий на верёвках у меня же, а в том, что я решаю задачи другого уровня и вижу ситуацию вокруг с другого уровня, чем промальпы. И куча людей, стоящие на социальной лестнице выше меня, видят дальше и имеют более адекватную картину мира, чем я, поэтому выживают и развиваются лучше меня. И это я даже не говорю про внешние ресурсы типа денег, поскольку, по крайней мере на моём уровне, они вторичны по сравнению с внутренними ресурсами(адекватной картиной мира, решительностью, оббитостью об проблемы некоего уровня и т.д.).
И есть цена - чем выше уровень на социальной лестнице, тем больше конкуренция между собой. Насколько я понимаю, например, на уровне между странами постоянно идёт война в разной форме, постоянно формируются союзы и противники, со скоростью и масштабом уровня стран. То есть, на верху не благолепие, а "борьба бульдогов под ковром", из которой мы видим иногда отблески этого, как мятеж Пригожина, например.
Россияне разделились во мнениях относительно сноса Мавзолея Ленина и перезахоронения тела вождя, а также других советских деятелей, погребенных у Кремлевской стены. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на итоги опроса.
44% респондентов высказались против этой инициативы, в то время как 36% ее поддержали. Почти каждый пятый опрошенный (19%) затруднился с ответом, а 1% отказался отвечать.
Опрос выявил четкую корреляцию между политическими взглядами и отношением к перезахоронению. Среди электората КПРФ противников сноса Мавзолея оказалось подавляющее большинство – 72%, хотя 17% сторонников партии все же поддержали эту идею. Среди избирателей «Единой России» против перезахоронения высказались 50%, а 33% ее одобрили. Аналогичная картина наблюдается и среди сторонников «Справедливой России»: 52% против и 38% за.
В то же время, сторонники ЛДПР (43%), «Новых людей» (46%), «Яблока» (62%) и не голосующие граждане (42%) чаще поддерживают идею перезахоронения Ленина и других советских деятелей из некрополя у Кремлевской стены.
Поддержка капитализма среди американцев снизилась до рекордно низкого уровня — 54%. Это следует из исследования института Гэллапа.
Коллаж: Диалектик
Впервые менее половины демократов выразили положительное отношение к этой форме общественного устройства. Институт проводит подобные опросы с 2010 года. За этот период поддержка капитализма упала на 7%, в то время как уровень поддержки социализма остается стабильным на уровне около 35–39%.
Наиболее заметное снижение энтузиазма к капитализму наблюдается среди демократов. Только 42% из них положительно оценили эту систему. Республиканцы, напротив, демонстрируют стабильную поддержку рыночной системы. Независимые избиратели в целом следуют тренду, задаваемому демократами, хотя большинство из них (51%) все еще положительно относятся к капитализму.
Интересно, что доля демократов, положительно относящихся к социализму, выросла с 50% в 2010 году до 66% в 2025 году. Среди независимых избирателей поддержка социалистических идей выше, чем у республиканцев — более трети против 14%.
Опрос также показал, что малый бизнес пользуется почти единодушной поддержкой американцев (95%), но корпорации продолжают терять рейтинг. Сейчас их деятельность одобряют 37% респондентов, в то время как 62% относятся к ним отрицательно.
Свидетели совка скоро в открытый космос выйдут:
У них уже платная медицина хуже бесплатной
Представьте: Весна 1950 года, у конструктора Александра Яковлева зазвонил телефон. На проводе - Николай Булганин, замминистра обороны. Разговор короткий: товарищ Сталин поручил переговорить о самолёте ЯК-12. Надо доработать его так, чтобы взлетал с самых коротких площадок.
Казалось бы, обычная доработка. Но для всей советской авиации этот звонок стал поворотным. ЯК-12 из рядового проекта превратился в главную рабочую лошадку страны - и пахал потом четыре десятка лет по всему Союзу.
Самолёт к тому времени уже летал три года. Первый раз в воздух его поднял лётчик-испытатель Фёдор Абрамов 20 октября 1947-го. Машина получилась удачная, даже в серию пошла. Но именно вмешательство вождя дало ей настоящую путёвку в жизнь.
К концу 40-х СССР столкнулся с парадоксом. Военные самолёты - лучшие в мире. А с малой авиацией беда. Старичок У-2 (тот самый По-2) служил ещё с 1927 года и окончательно устарел. Учебный УТ-2 тоже требовал замены.
Стране остро нужен был современный самолёт, который мог бы:
Связать глухие уголки с большой землёй;
Доставлять врачей в тайгу и тундру;
Учить пилотов в аэроклубах;
Работать на полях и пастбищах.
ОКБ Яковлева получило задание ещё во время войны. К 1947-му машина была готова - прошла испытания и пошла в небольшую серию на заводе в Долгопрудном. Но дальше дело застопорилось.
Главная проблема крылась в характеристиках взлёта. ЯК-12 требовал полосу метров в 350-400. А в стране миллионы квадратных километров, где столько ровной земли не найдёшь. Особенно на севере, в Сибири, на Дальнем Востоке.
Другие КБ тоже работали над лёгкими самолётами, но без особого рвения. Формального конкурса никто не объявлял. ЯК-12 потихоньку строили малыми партиями, совершенствовать его никто не торопился.
А потом в дело вступил сам Сталин. И всё изменилось.
Яковлев потом записал в мемуарах слова Булганина: «Он сказал, что говорит по поручению Сталина, который просил переговорить со мной». Задание звучало просто - переделать самолёт для взлётов с коротких неподготовленных площадок.
За этой простотой скрывался грандиозный замысел. Сталин понимал: чтобы по-настоящему освоить огромную территорию СССР, нужна авиация, способная садиться где попало. На лугу, на пашне, на замёрзшем озере - где угодно.
Получив такое поручение, Яковлев развернул работы на полную катушку. Переделали закрылки, усилили стойки шасси, настроили двигатель. Взлётная дистанция сократилась до 150 метров - сенсационный результат.
После сталинского указания производство ЯК-12 рванулось вперёд. Самолёт начали строить не только в Долгопрудном, но и на других заводах. Темпы выпуска выросли в разы.
Заказчики выстроились в очередь. Аэрофлот брал десятками для местных линий. Минздрав - для санавиации. ДОСААФ - для лётных школ. Министерство сельского хозяйства - для обработки полей.
ЯК-12 стал первым советским самолётом, который реально дошёл до глубинки. Раньше авиация была привилегией областных центров. А тут вдруг - в любую деревню можно долететь за пару часов.
Успех базовой модели породил целую династию. ЯК-12А получил двигатель помощнее - 260 лошадей вместо 160. ЯК-12М - лучшую аэродинамику и больший бак. ЯК-12Р - специальную радиостанцию.
Делали и экзотические версии. На поплавках для работы с воды. На лыжах для севера. С баками для химикатов - опрыскивать поля. Даже пассажирский вариант пытались создать.
Всего выпустили около 4800 машин всех типов - огромная цифра для малой авиации. Американский Piper Cub, кстати, строили в меньших количествах.
А потом случилось неожиданное - ЯК-12 начали покупать за границей. Сначала союзники: поляки, чехи, китайцы, северные корейцы. Это понятно. Но дальше пошло интереснее.
Поляки вообще решили не мелочиться - купили всю документацию и стали клепать свои PZL-101. По сути тот же ЯК-12, только с местными доработками. И что характерно - летали эти польские машины чуть ли не до развала Варшавского договора.
Но настоящий сюрприз случился, когда советские самолётики заинтересовали Запад. Финны купили несколько штук для своей малой авиации. Австрийцы тоже взяли партию.
И знаете что удивительно? Западные пилоты быстро оценили нашу машину.
Говорили: простая как валенок, но летает как часы. А самое главное - не ломается практически никогда. За всю историю службы конструкционных катастроф практически не случалось.
У нас дома ЯК-12 протянул до самой перестройки. Были такие заслуженные ветераны, которые к концу карьеры намотали по 18-20 тысяч лётных часов. Это примерно как на автомобиле накатать пару миллионов километров - и чтобы мотор ещё работал.
Почему ЯК-12 получился таким долгожителем? Всё дело в подходе к проектированию. Самолёт делали не для красоты и рекордов, а для ежедневной работы в тяжелейших условиях.
Главные козыри были простые:
Неприхотливость. Мог взлететь с любой ровной площадки - хоть с картофельного поля после дождя;
Ремонтопригодность. Сломается что-то в тайге - починишь подручными средствами. Запчасти стандартные, инструмент простейший;
Запас прочности. Конструкция держала перегрузки до 4,5 единиц. Можно было таскать неподъёмные грузы и летать в болтанку;
Экономичность. Жрал всего 80 литров в час. На полных баках - четыре часа полёта.
С технической точки зрения ЯК-12 - типичный высокоплан. Крыло сверху, шасси снизу, пропеллер спереди. Ничего революционного, зато работает безотказно. На малых скоростях машина ведёт себя как приклеенная к воздуху - именно то, что нужно для посадки на короткую полосу.
Крыло сделали длинным и узким - это позволяло тащить приличный груз. Полтонны полезной нагрузки для такой машины - очень неплохо.
Мотор поставили старый, добрый М-11ФР. Тот самый, что крутил винт ещё на дедушке У-2. Конечно, можно было взять что-то посовременнее, но зачем? Этот движок знал каждый авиамеханик от Калининграда до Владивостока. Сломается в тайге - починишь на коленке.
Шасси оставили неубираемым. Да, это портило аэродинамику, зато исключало поломки механизмов. В полевых условиях каждый лишний механизм - потенциальная головная боль.
История ЯК-12 наглядно показывает, как одно верное решение сверху может определить судьбу целой отрасли. Без личного вмешательства Сталина самолёт так и остался бы проходным проектом с мизерным тиражом.
Но вождь интуитивно угадал потребности страны. Ему нужен был не очередной технический изыск, а настоящий рабочий инструмент. ЯК-12 стал именно таким - простым, надёжным, доступным каждому лётчику.
Парадокс ситуации в том, что авторитарное решение оказалось исключительно дальновидным. Сталин понял нужды авиации лучше многих профильных специалистов. ЯК-12 действительно стал народным самолётом в самом хорошем смысле.
Сегодня в музеях стоят последние экземпляры - простые, честные машины без претензий на красоту. Зато с колоссальным запасом надёжности и работоспособности. Может, современной России как раз таких самолётов и не хватает - неприхотливых, дешёвых в эксплуатации, способных работать там, где большая авиация бессильна?
Интересно, а что бы сказал Сталин о нынешнем состоянии малой авиации в стране?
Источник: Авиаобзор | Артём Гилямов
КНДР завершила финальное наземное испытание твердотопливного ракетного двигателя с соплом из углеродного композита - последний шаг перед переходом к их серийному производству для нужд обороны страны.
Модернизация северокорейского вооружения - прямая реакция на милитаризацию региона, разжигаемую Вашингтоном: учения у берегов Кореи, развёртывание систем ПРО, а также постоянные угрозы оставляют Пхеньяну мало пространства для манёвра, кроме как укреплять собственную обороноспособность.
Ким Чен Ын прямо назвал это достижение «стратегическим поворотом» в развитии ядерных сил. Речь идёт о формировании полноценной мобильной и морской компоненты ядерного сдерживания. Когда стратегические бомбардировщики США регулярно имитируют удары по Пхеньяну, у КНДР остаётся лишь один язык - силы. Новые ракеты позволят КНДР не просто отвечать на агрессию, но и гарантировать, что любая попытка «хирургического удара» обернётся для агрессора неприемлемыми последствиями.
Таким образом, испытание - вынужденная мера в ответ на эскалацию со стороны США и их союзников. Вместо того чтобы обвинять КНДР в «дестабилизации», следовало бы спросить, кто превратил АТР в арену военного противостояния, кто раздувает бюджеты Пентагона, и кто не даёт миру шанса на диалог.
При освобождении крестьян в 1861 году, среди прочих, стояла и такая проблема - что делать с неотработанными рабочими днями?
Вопрос серьезный. И доставил огромную головную боль разработчикам Положения и инструкций по его применению.
Рабочий день крепостного был такой:
Летом (с 16 апреля по 16 октября) - 12 часов в сутки.
Весной (с 16 марта по 16 апреля) и Осенью (с 16 октября по 1 декабря) - 9 часов в сутки.
Зимой (с 1 декабря по 16 марта) - 8 часов в сутки.
Выходной- воскресенье.
Отпусков нет. Компенсаций нет.
Нам очень любят рассказывать, как зато много было церковных праздничных дней, в которые все не работали, а отдыхали и радовались. Да, много. Да, можно было не работать. Но! Если праздник приходится на день барщины или другой обязательной работы - его надо отработать после в любой день.
Неприкосновенны только Пасха, три дня сырной недели и Рождество. Все. Остальное - на усмотрение помещиков и губернаторов.
При освобождении, на общества и миры наложили солидарную ответственность до окончательного выкупа за отработку таких дней.
Больничные. Их нет. Заболел - три пути:
а) за тебя отрабатывает другой член семьи (если это подросток или старик старше 50 лет - их полный рабочий день засчитывается на 1/2, т.е. если ты болел два дня и они за тебя вкалывали, то на тебе долг в 1 день);
б) отработаешь все после выздоровления (если болел больше 15 дней и тебе не нашлось замены, то платишь рожью 8-16 фунтов за каждый день, в зависимости от губернии. Нету - должен);
в) община или мир выставляют работника взамен, отвечаешь тогда перед ними.
Декрет. Нет такого слова.
Отпуск по родам - на произвол помещика или губернатора. Где-то нет совсем (родила, отдышалась, поползла работать), где-то есть. На 1861 год почти повсеместно можно освобождать женщину на 6 недель после родов, если мир или община выставляют замену. Нет - роженица после должна отработать все дни, что пропустила. Рекордсмен человеколюбия: Новгородская губерния - там можно восемь недель отдыхать, опять же если есть замена.
Прерванные рабочие дни.
Если при отработке барщины и прочих обязательных работ пошел ливень (ураган, землетрясение и т.д.), то считается так:
- дождик случился до полудня - в зачет полдня;
- после - на усмотрение помещика (госкрестьянам - в зачет полдня или день, в зависимости от решения местных властей);
- весь день - в одних губерних надо полностью отработать после и все тут, в других - с обоюдного согласия.
Пенсия. Нет такого слова. На полный рабочий день не наряжаются мужчины старше 50-55 лет (в Тульской губернии - старше 60) и женщины старше 40-45 лет (Кострома, Минск, Витебск - старше 50).
Все неотработанные до освобождения дни, пришлось отработать после.
Все эти порядки распространились на бывших помещичьих крестьян до выкупа.
Источник: Крестьянское дело в царствование Императора Александра II. Сост. А. Скребицкий. Бонн на Рейне, 1865/6, стр.240-242.
П. Поздюнин. Об оброчных работниках. М. 1845, стр. 13-14.
