Да, именно так — с заглавными буквами во всём названии. И без исторического логотипа в виде четырёх колец: его не найти ни на кузове, ни в салоне концепт-кара. На что только не идут в компании Audi ради возрождения угасшей популярности на ключевом рынке Китая! Новый суббренд AUDI (с соответствующей надписью вместо традиционного логотипа) создан специально для КНР совместно с давним партнёром концерна Volkswagen — корпорацией SAIC.
По словам Гернота Дёльнера, возглавляющего Audi, автомобильная индустрия переживает сейчас этап величайшей трансформации за всю историю своего существования. Это связано с внедрением электромобильных, цифровых и автономных технологий. Особенно ярко этот переход проявляется на динамично меняющемся китайском рынке. Именно поэтому ещё несколько лет назад было принято решение о разработке электромобилей совместно с китайским партнёром. Как оказалось, это было очень своевременное решение, ведь в этом году продажи немецких автомобилей в Китае начали снижаться, а у совместных проектов есть шанс
В партнёрстве с корпорацией SAIC компания Audi надеется ускорить создание и запуск в производство новых моделей на 30%. Это особенно важно для конкурентного китайского рынка. Дизайн и общее качество машин по-прежнему будет контролировать Audi, ведь премиальность — одна из главных ценностей бренда. А концерн SAIC поделится своими инновационными решениями и технологической экосистемой, чтобы электромобили AUDI максимально соответствовали ожиданиям состоятельных китайских клиентов.
Для будущих моделей AUDI уже создана 800-вольтовая модульная платформа ADP (Advanced Digitized Platform), разработанная совместно партнёрами. Возможно, в ней используются решения и компоненты от электромобилей Rising (или Feifan) и IM, которые также входят в концерн SAIC. Электронная архитектура платформы предоставляет широкие возможности для цифровых функций медиасистемы, сетевых сервисов и автономного вождения. Концепт-кар AUDI E даёт представление о том, как будут выглядеть электромобили нового суббренда. Это крупный и приземистый универсал, который давно стал характерным для Audi. Его длина составляет 4870 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1460 мм, а колёсная база — 2950 мм.
Концепт-кар AUDI E был разработан в пекинской дизайн-студии Audi. Его создатели вдохновлялись современными тенденциями, популярными в Китае, но при этом постарались уйти от любых ассоциаций с существующими моделями компании.
Боковые зеркала заменили камерами, а фирменные логотипы получили подсветку. Передняя панель оснащена сенсорным экраном с разрешением 4K, а для отделки использованы микрофибра и дерево со встроенными световыми волокнами.
Концепт AUDI E оснащён двухмоторным полным приводом, который выдаёт 775 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает запас хода в 700 километров без подзарядки. А чтобы восполнить запас хода на 370 километров, потребуется всего 10 минут, если использовать терминал быстрой зарядки. Шасси оснащено пневматической подвеской и подруливающим механизмом на задней оси.
Важно отметить, что по ощущениям от вождения новые модели AUDI не будут отличаться от привычных автомобилей Audi.
Согласно планам, запуск серийного производства электромобиля AUDI E запланирован на середину 2025 года. Вслед за ним, в 2026 и 2027 годах, ожидается появление ещё двух моделей на этой же платформе. Однако пока предполагается, что эти электромобили будут производиться исключительно для рынка Китая, где они и будут продаваться.
Не так давно появились в интернете фотографии нового переднего освещения для обновленной версии российского внедорожника. Мы попытались представить, как будет выглядеть эта новинка.
Модель Патриот была представлена в 2005 году, но её история на самом деле началась намного раньше, когда она была обновлённой версией внедорожника УАЗ-3160, который появился на рынке в 1997 году. За время своего существования Патриот прошел несколько обновлений, последнее из которых было в 2016 году. С тех пор в технической части были внесены изменения, и появились слухи о скором рестайлинге, который затронет внешний вид автомобиля. В прошлом году уже появлялась информация об этом, однако подробности тогда не раскрывались.
На данный момент у нас есть изображения предполагаемого нового переднего освещения для Патриота. Представлены две версии фар: первая имеет два U-образных светодиодных элемента и линзу в центре каждой фары, а вторая — L-образные ходовые огни и немного измененную форму. Различия в форме фар также заметны, причем заднее освещение представлено полностью светодиодным, с красивыми дизайнерскими деталями. На данный момент информации о задних бамперах нет, но обычно рестайлинг касается их дизайна, поэтому мы сделали рендер возможного варианта оформления.
Перемены затронут не только внешний облик, но и интерьер. В частности, планируется внедрение нового рулевого колеса, с усиленными участками для более удобного хвата. Особым вниманием пользуются изменения под капотом — в ближайшем будущем ожидается появление 2,0-литрового турбодизеля мощностью 130 л.с. из популярного грузовика Sollers Argo. Этот агрегат будет отличаться более высоким крутящим моментом по сравнению с имеющимся бензиновым мотором (285 против 235 Нм) и работать в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Премьера обновленной модели запланирована на 2025 год. На данный момент УАЗ Патриот предлагается только с бензиновым двигателем объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с., с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стоимость базовой версии начинается с 1 680 000 рублей, в то время как версия с пакетом Limited доступна от 1 940 000 рублей.
Ну вот опять он по ПДД объезжает пробку, да ещё и с уважением, ишь какой наглый, ну-ка хейтеры и нарушители, накидайте ему в комментах так, чтобы ему стало стыдно ездить по ПДД!!!
Кроссовер Soueast S09 — это перелицованный и доработанный Jetour X90 Plus, который продается в России с лета 2023 года. Причем дизайн кузова и интерьера точно такой же, как у гибрида Jetour Shanhai L9 для китайского рынка: от модели X90 Plus такой кроссовер отличается другим оформлением передка, хотя на боковинах и корме пересмотрен только легкий декор. Габаритные размеры у всех машин одинаковые: длина 4858 мм, ширина 1925 мм, высота 1780 мм.
Если Jetour X90 Plus для России имеет три ряда сидений только в одной комплектации из пяти, то Soueast S09 по умолчанию семиместный. На передней панели — приборный экран диагональю 10,25 дюйма и планшет медиасистемы на 15,6 дюйма. Сразу обещаны интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. На выбор — три цвета отделки салона: черный, коричневый и зеленый. А цветов кузова предусмотрено шесть.
Soueast S09 будет предложен в трех комплектациях, и все они различаются не только оснащением, но и силовым агрегатом. Начальная версия Comfort включает турбомотор 1.6 TGDI (190 л.с., 275 Нм), семиступенчатый робот и передний привод — все как у аналогичного Джетура. Из оснащения предусмотрены шесть подушек безопасности, обивка сидений кожзамом, электропривод передних сидений, вентиляция водительского кресла, обогрев передних сидений, руля и лобового стекла, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, электропривод пятой двери, круиз-контроль, 20-дюймовые колеса. Но при этом кроссовер оснащен обычным кондиционером.
У версии Comfort Plus двухлитровый турбомотор, но если у Джетура он выдает 245 л.с. и 375 Нм, то для кроссовера Soueast S09 его дефорсировали до 197 л.с. и 375 Нм. Коробка передач — тот же семиступенчатый «робот», привод только передний. К перечню оснащения добавлены климат-контроль, кожаная обивка сидений и набор электронных ассистентов водителя, но при этом удалены занавески безопасности (есть только четыре подушки).
Топ-версия Premium — это такой же двухлитровый турбомотор в тандеме с классическим восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом: у Джетура такой комбинации нет. В оснащение включены занавески безопасности, дополнительный кондиционер в задней части салона, панорамная крыша, электропривод и вентиляция кресла переднего пассажира, адаптивный круиз-контроль и расширенный комплекс ассистентов.
Цены будут объявлены на старте продаж. Прежде в компании обещали, что Soueast S09 будет стоить от 3 500 000 руб. За родственный Jetour X90 Plus сейчас просят 3,4—3,9 млн рублей.
Бывший петербургский завод Nissan, который теперь называется «Автозавод Санкт-Петербург», начал сборку кроссоверов под именем Xcite прошлой весной. Первой на конвейер встала переднеприводная модель Xcite X-Cross 7, то есть переименованный Chery Tiggo 7. Продажи идут вяло: по данным самого завода, с мая по сентябрь включительно было реализовано 3447 машин. Теперь представлена вторая модель
Старший кроссовер Xcite X-Cross 8 — это клон хорошо знакомого автомобиля Chery Tiggo 8. Но для превращения в Xcite выбрана такая версия, которой на российском рынке еще не было. Например, оформление передней части такое же, как у модели Tiggo 8 Pro образца 2022 года для китайского рынка: пересмотрен только узор решетки радиатора. Длина машины 4740 мм, ширина 1860 мм, высота 1705 мм.
Салон взят у более старого Tiggo 8 Pro, который продавался в России c 2021 по 2024 год. На передней панели здесь сразу три экрана: приборный диагональю 12,3 дюйма, мультимедийный такого же размера плюс восьмидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли для управления двухзонным климат-контролем. Третий ряд сидений включен в базовую комплектацию, объем багажника от 193 литров в семиместной конфигурации до 2101 литра со сложенными сиденьями второго и третьего ряда.
Xcite X-Cross 8 предложен с турбомотором 1.6, который был и у Tiggo 8 Pro, но его мощность снижена со 186 до 150 л.с. Коробка передач семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. А главное есть полный привод. Хотя у Tiggo 8 он всегда сочетался только с более мощным двухлитровым турбомотором. Заявленный дорожный просвет 190 мм.
Состав комплектаций еще не обнародован, но из оснащения обещаны шесть подушек безопасности, подогрев сидений первого и второго рядов (а также руля и лобового стекла), система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя и электропривод пятой двери. Среди опций будут панорамная крыша, камеры кругового обзора, электропривод и вентиляция сиденья водителя. Цены объявят позже.
Договор СССР с концерном FIAT подразумевал, что так называемым «Автомобилем номер два» будет итальянская люксовая модель. На эту роль логично претендовал новейший FIAT 125. Машина дебютировала вскоре после 124‑го, на основе которого проектировали ВАЗ-2101. FIAT 125 пришел в Союз уже в 1966‑м, когда работы по «копейке» еще только начинали. В мае 1967 года провели краткие контрольные испытания итальянской люксовой машины. Однако представители НАМИ практически сразу отвергли эту модель для производства в СССР. Мотивировали свое решение тем, что даже итальянцы считали FIAT 125 непригодным к эксплуатации в Союзе. Зачем тогда итальянцы прислали «неправильную» машину?
FIAT 125 по сравнению со 124‑м имел более современный и мощный мотор, а также иные подвески
Главной причиной скепсиса советских спецов по отношению к FIAT 125 была, конечно, низкая унификация люксовой модели с базовым FIAT 124. По сути, 125‑й был автомобилем более высокого, по крайней мере, на полступени, класса.
По конструкции ВАЗ-2103 максимально унифицировали с «копейкой». Главные отличия — двигатель, передаточные числа трансмиссии и усилитель тормозов
FIAT 125 даже имел немного большую базу — 2505 мм, против 2424 мм у «Жигулей». Но это, конечно было не главным. На люксовой модели стоял совсем другой двигатель, перенесенный на седан со спортивных FIAT 124 Spider и Coupe. Двухвальный двигатель рабочим объемом 1,6 л (80х80 мм), c такой же, как у мотора «Жигулей» степенью сжатия 8.8 развивал 90 л. с. при 5600 об/мин. Почти в полтора раза больше, чем у двигателя ВАЗ-2101 и на 13 л. с. больше, чем у полуторалитрового мотора, который вскоре появился на ВАЗ-2103.
Двухвальный итальянский двигатель объемом 1,6 л мощностью 90 л. с.
Коробка передач на итальянской машине была, как у базового FIAT 124 — четырехступенчатая, но с иными передаточными числами. Вскоре на 100‑сильной модификации FIAT 125S появились пятиступенчатая механическая коробка и даже трехступенчатый автомат.
Верхневальный 1,5‑литровый мотор ВАЗ-2103 мощностью 77 л. с.
FIAT 125 имел совсем другие подвески: спереди — McPherson с амортизаторными стойками, сзади — рессоры с реактивными штангами. Все тормоза итальянской машины, как впрочем, и у FIAT 124 были дисковыми. В СССР сзади сделали барабаны. Но на 125‑го стоял и вакуумный усилитель.
Наконец, люксовую итальянскую модель отличали иные детали кузова, четыре фары, массивные задние фонари и более нарядный салон с модными круглыми приборами.
На Polski FIAT 125H ставили нижневальные моторы 1,3 и 1,5 л
ОТ «АВТОМОБИЛЯ НОМЕР ДВА» ДО«ТРЕШКИ»
Люксовые «Жигули» в итоге не взяли от FIAT 125 практически ничего. Колесная база, трансмиссия (правда, с иными передаточными числами и главной парой), подвески, тормоза были такими же, как у «копейки». С важной, правда, оговоркой — на более мощной машине, как и на итальянской, появился вакуумный усилитель.
Рабочий объем двигателя увеличили за счет хода поршня. Мотор ВАЗ-2103 объемом 1,45 л (76х80 мм) при той же, что у мотора FIAT 125 степени сжатия 8.8 выдавал 77 л. с. при 5600 об/мин. Решения советских инженеров создать максимально унифицированный двигатель в данном случае был совершенно разумный. Сложный двухвальный мотор в советские реалии тех лет, явно, не вписывался.
FIAT 125 — потенциальный советский люксовый автомобиль
Во внешности у ВАЗ-2103 от 125‑г схожими были лишь четыре фары. Но у итальянской машины их сделали оригинальными — квадратными, а у советской –более простыми круглыми. Все детали декора кузова и салона у «трешки» были оригинальными. А комбинация приборов включала даже часы и входящий тогда в моду тахометр, которых у итальянского автомобиля не было.
«Трешка» дебютировала в 1972 году, чрез два года после начала производства ВАЗ-2101. Но СССР обогнала Польша, где производство FIAT 125 по лицензии стартовало еще в 1967‑м. Но польский 125‑й очень сильно отличался от итальянского, да и от нашей «трешки».
Первая люксовая версия «Жигулей» — ВАЗ-2103
СДЕЛАНО В ПНР
В Польской Народной Республике (ПНР) производство развернули в Варшаве на заводе FSO — Fabryka Samochodow Osobiwyh, то есть — фабрика легковых автомобилей.
Polski FIAT 125P очень сильно отличалась от итальянского. Вместо оригинальных квадратных фар, как и на «трешке» поставили круглые. Сделали более простые задние фонари. В рамках упрощения и удешевления польский седан лишили и молдингов.
Polski FIAT 125P — упрощенный итальянский люкс
Салон польской машины тоже был попроще и подешевле. Вместо модных панелей приборов, как в итальянской и советской машинах, в Polski FIAT использовали панель от итальянских FIAT семейства 1300/1500 выпуска до 1967 года. По стилистике эта панель была похожа на ту, что применяли в ВАЗ-2101.
Шасси поляки взяли от итальянской машины без изменений: передняя подвеска — McPherson со стойками, сзади — рессоры, тормоза — дисковые на всех колесах. Однако моторы на польский FIAT устанавливали совсем иные, чем на итальянскую и советскую машины.
Интерьер итальянского FIAT 125
На Polski FIAT 125 P монтировали два архаичных нижневальных двигателя, которые в Италии применяли еще на семействе FIAT 1300/1500 (1961–1967 гг.). От такой конструкции, несмотря, кстати, на первоначальные возражения итальянцев, СССР категорически отказался. Но и мощный и сложный двухвальный мотор от FIAT 125 в Польше, как и в Союзе был не нужен.
Базовый двигатель Polski FIAT 125P рабочим объемом 1,3 л (72х79,5 мм) развивал 60 л. с. Существовала также версия седана с двигателем 1,5 л (77х79,5 мм) мощностью 70 л. с. Помимо рабочего объема общего с двигателем ВАЗ-2103 у этого польского агрегата было совсем немного. В целом, польская машина была проще и менее современной, чем итальянская и советская.
Панель ВАЗ-2103 выглядела не менее нарядно, чем итальянская
МИРОВОЕ ТУРНЕ
Все три FIAT на западных рынках одновременно не продавали. Итальянская машина ушла в 1972‑м еще до того, как ВАЗ-2103 под именем Lada 1500S пошла на Запад. Но итальянский и польский автомобили на рынках «встретились». В 1971‑м в Западной Германии итальянский FIAT 125 1,5 л стоил 8200 марок. Польский автомобиль с мотором 1,5 л гораздо дешевле — 7000 марок. В середине 1970‑х Polski FIAT конкурировал уже с нашей Lada 1500S. Польский автомобиль в ФРГ стоил 8150 марок, а «трешка» логично на 800 марок дороже.
Интерьер польского седана был самым скромным
В Италии FIAT 125 выпускали до1972 года. В 1974‑м семейство 124/125 окончательно сменил совсем новый FIAT131. Однако по лицензии в разных странах итальянскую машину, часто с более простыми двигателями, делали еще много лет. В Аргентине, например, до 1982 года. А дольше всего — до 1986 года в Индонезии.
ВАЗ-2103 продержался на конвейере до 1984 года. Причем машина до самого конца производства была в Союзе любима и престижна. Некоторые ценили ее даже больше «шестерки», считая более гармоничной.
Дольше всего — до 1991 года выпускали Polski FIAT 125P. Именно у этой машины, кстати, было и больше всего модификаций. Вариант ВАЗ-2103 с кузовом универсал в производство не запустили. А в Польше, помимо универсала, выпускали пикапы (аналогичные автомобили делали и в Аргентине), а мелкосерийно собирали даже туристические с удлиненной базой шестидверные машины — седан и даже кабриолет. Теперь такие версии, разумеется, особая и желанная для любителей социалистического ретро экзотика.
А ведь когда-то они были желанными, признаком богатства. Десятка вообще была престижной тачкой на районе. А теперь вот, гниют под осенней листвой, смотря на мимо проезжающие блестящие новые китайские авто. Никому не нужные старцы.
Семейные монообъемники нового поколения T7 от Volkswagen Group первыми пристрастились к новой гибридной системе полного привода с двумя электромоторами и бензиновым турбомотором 1.5 TSI evo2. Максимальная мощность такой комбинации достигает 245 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров.
Volkswagen Multivan поколения T7, базирующийся на платформе MQB, впервые появился на рынке в 2021 году в варианте plug-in гибрида. Позже к модельному ряду присоединились обычные бензиновые и дизельные версии. Изначально гибридный вариант под названием eHybrid был доступен только с передним приводом, включающий в себя бензиновый турбомотор 1.4 TSI и электромотор интегрированный в 6-ступенчатую коробку DSG. Максимальная мощность этой версии составляла 218 лошадиных сил и 350 Ньютон-метров, а емкость батареи позволяла проехать до 50 километров без запуска двигателя в режиме WLTP. До 2023 года Multivan T7 был доступен с этой гибридной системой, затем ее сменила новая версия eHybrid 4Motion.
Силовая установка eHybrid 4Motion была представлена ещё в сентябре на выставке в Ганновере, но только на этой неделе компания Volkswagen раскрыла все её особенности и объявила старт приёма заказов. Новая силовая установка состоит из трёх моторов. За привод передних колёс отвечает более мощный бензиновый двигатель 1.5 TSI evo2 (177 л.с.) и 6-ступенчатая коробка передач DSG DQ400e evo с вживлённым в неё электромотором мощностью 115 л.с. Второй электромотор мощностью 136 л.с. расположен на задней оси, он вместе с инвертором аккуратно вписан в геометрию задней полузависимой подвески с поперечной торсионной балкой. Механически передний и задний модули друг с другом не связаны, согласованность их работы обеспечивает электроника. Максимальная совокупная отдача новой силовой установки составляет 245 л.с. и 350 Нм.
Ёмкость аккумулятора в электрической системе eHybrid 4Motion увеличена до 19,7 киловатт-часов, что позволяет увеличить запас хода до 95 километров по стандарту WLTP без использования внутреннего сгорания. Максимальная мощность зарядки аккумулятора составляет 50 киловатт. Мультивен с электрической системой eHybrid 4Motion всегда стартует без использования двигателя внутреннего сгорания, за исключением случаев, когда температура окружающего воздуха опускается ниже -28 градусов Цельсия. На скоростях до 65 километров в час задний электромотор всегда активен, обеспечивая полный привод; выше этой скорости он включается только по необходимости по команде электронной системы. В режиме без использования двигателя внутреннего сгорания максимальная скорость ограничена 130 километрами в час, в гибридном режиме достигает 200 километров в час.
Интересно, что полный привод на Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion доступен даже при разряженном аккумуляторе: в этом случае передний электромотор переключается в режим генератора, подкармливая задний электромотор. Хоть эта схема не слишком энергоэффективна, она может помочь автомобилю выбраться из трудных ситуаций, например, из сугроба или других затруднений.
Совместно с мощной силовой установкой eHybrid 4Motion минивэн оборудован стационарным электрическим кондиционером, который способен работать до 10 минут от батареи или до 30 минут, если автомобиль подключен к зарядному терминалу. Система стационарного кондиционирования предназначена для быстрого охлаждения или обогрева салона перед поездкой. Управлять стационарным кондиционером можно удаленно с помощью специального мобильного приложения.
Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion предлагается в стандартном коротком кузове (общая длина 4973 мм) и удлиненном варианте (общая длина 5173 мм), стоимость в Германии начинается от 7 470 000 рублей. Кемпер Volkswagen California с аналогичной силовой установкой доступен от 8 250 000 рублей .
