Автомобильное сообщество

Выбирая зимние колеса, владельцы электрокара будут сильно удивлены ограниченным предложениям на рынке. Это обусловлено техническими требованиями эксплуатации, существенно превышающими характеристики автомобилей с классическими силовыми агрегатами. И вот почему…

Быстрый старт

Владельцы автомобилей, которые гоняют на треке, с пониманием относятся к быстрому износу резины: она обеспечивает хорошую управляемость и стремительное торможение, но за это, как правило, приходится платить, причем немало. Рядовой владелец современного электрокара автоматически попадает в эту лигу, поскольку его транспортное средство умеет разгоняться до первой сотни за считанные секунды. Но к последствиям такой динамики водитель может быть не готов.

Раньше, перед тем как сесть за руль спортивного/ «заряженного» автомобиля, люди проходили курсы контраварийного вождения, так как езда с быстрым ускорением, перестроением и торможением требовала определенных навыков и умений. Сегодня на этом никто не делает акцента, поэтому все чаще мы наблюдаем последствия серьезных аварий с участием электромобилей. Как правило, сценарий у них один: они моментально ускорились для маневра и не справились с управлением, инициируя серьезное ДТП.

Стоит отметить, что современные транспортные средства, заряженные на скорость, сделаны с большой долей композитных материалов, а в случае электромобилей содержат еще и тяговую батарею, в которой происходят сложные химические реакции: при столкновении и последующем возгорании все это выделяет огромное количество тепла. Сгорают такие авто за считанные минуты, до приезда пожарной бригады. Следовательно, при управлении этими транспортными средствами нужно быть крайне внимательными и осторожными.

Приведем пример: в ряде европейских стран существует несколько градаций прав на управление мототехникой по кубатуре силовой установки и стажу вождения. Это сделано для того, чтобы человек, планомерно приобретая опыт, мог справиться с любой ситуацией на дороге, пересев на более мощный байк.

Поэтому, если ваш сын или дочь, едва получив права, просят воспользоваться вашим электромобилем, пожалуйста, откажите им в этом. Из-за отсутствия опыта они могут легко спровоцировать ситуацию, опасную для них и окружающих.

Безусловно, городские электрокары к данной ситуации не относятся. Они имеют тяговую батарею небольшой емкости, ограничивающую характеристики разгона и автономного хода, что делает их комфортными для получения водительских навыков. А вот заряженные на скорость электрокары потенциально опасны даже для людей с большим стажем вождения.

Основа вашей безопасности

Возвращаясь к колесам, скажем, что при выборе правильной резины для электрокара и/или спорткара важно учитывать такие параметры, как индекс скорости, нагрузки и иные характеристики, влияющие на безопасность и управление транспортным средством. Поэтому покрышки к ним должны быть наилучшего качества – здесь лучше не экономить.

При этом вы должны понимать, что за счет большой мощности силовой установки и высокой динамики, в том числе циклов ускорения/ торможения, износ таких колес происходит существенно быстрее, нежели в обычных авто. Менять резину следует своевременно, так как езда на колесах с изношенным протектором может привести к тем самым невеселым последствиям, о которых мы говорили ранее.

Как правило, при спокойной езде комплекта зимних колес рядовому владельцу бензинового авто хватает на 4-5 лет. А вот про подключаемые гибриды или электромобили такого уже не скажешь: цена на комплект колес 20-го диаметра неплохого качества может доходить до 4 тысяч BYN, причем их рабочего ресурса хватит всего на несколько лет. Резину чуть дешевле такие авто съедают буквально за сезон, поэтому не стоит думать, что, купив электромобиль, вы тут же начинаете экономить согласно агрессивным рекламным лозунгам.

Говоря о высоких затратах, стоит отметить, что перед зимней эксплуатацией только что купленного электрокара обязательно нужно сделать антикоррозийную обработку и оклеить кузов защитной пленкой, так как толщина заводского ЛКП у таких машин незначительна и всего за пару лет эксплуатации приведет к перекраске всего нижнего контура, а это, опять же, деньги немалые.

А еще обязательно нужно учесть, что ваш защищенный всеми доступными способами от суровых зимних условий электрокар обязательно нужно застраховать по КАСКО, так как в случае любого возможного ДТП восстанавливать его будет неоправданно дорого: цены на запчасти к современным электрокарам очень кусаются, о чем мы не устаем напоминать читателям.

***

Суммировав все вышесказанное, bamper.by рекомендует взвесить все за и против покупки любой новой модели электромобиля, так как она явно не будет дешевой как на старте эксплуатации, так и в процессе. При этом такая техника несет потенциальную опасность для водителя и окружающих из-за способности мгновенного разгона — чтобы избежать аварийных ситуаций с этим, лучше предварительно пройти контраварийную подготовку.

На чем ездили советские знаменитости

На то, что в СССР все были равны, но иные – чуть равнее, указывает хотя бы факт наличия иномарок в частном пользовании в условиях тотального дефицита. В основном такие машины доставались членам партийной верхушки и иным функционерам, а также видным представителям культуры. Впрочем, не все из них мечтали ездить на импортных автомобилях.

К примеру, знаменитый киноактер и артист цирка Юрий Владимирович Никулин предпочитал машины отечественного производства, хотя и в довольно редких модификациях.

Берегись автомобиля

Стоит отметить, что по сути своей Юрий Владимирович был убежденным пешеходом. Ему не нравился тот ажиотаж, что сложился вокруг персонального транспортного средства. Актер считал, что в погоне за личным комфортом человек неизменно забывает о важных маленьких радостях, из которых состоит наша жизнь. Никулин был уверен и не единожды отмечал, что человек, ставший владельцем авто, перестает ценить пешие прогулки, пение птиц, звук детского смеха.

По этой причине киноактер впервые сел за руль достаточно поздно, разменяв уже четвертый десяток. И то сделал это по необходимости, готовясь к съемкам известной комедии Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля», в которой должен был сыграть одиозного Юрия Деточкина.

Зная, что у Никулина нет практических навыков вождения, Рязанов приставил к актеру личного инструктора, который натаскивал его в течение нескольких месяцев. Обучение давалось Юрию Владимировичу тяжело: в один из первых дней за рулем «Волги» он едва не сбил дворника, убиравшего снег во дворе. Бедолага буквально выпрыгнул из-под колес, а вот его лопата была безнадежно испорчена.

Приложив недюжинные усилия, Юрий Владимирович все же научился сносно управлять автомобилем, что помогло ему окончить водительские курсы и получить права. По этой причине актер с большим уважением относился к людям, развившим в себе навык виртуозного управления транспортным средством. Любопытно, что, уже будучи полноправным участником дорожного движения, Никулин, впервые выехав самостоятельно на Ленинский проспект, разогнался аж до 120 км/ч, за что и был остановлен сотрудником Госавтоинспекции.

Тот сразу же узнал актера и приветствовал его со словами: «Пусть вы и виртуозно гоните самогон в своих фильмах, машиной вы управляете не по правилам». Никулин спокойно признал свою вину, мол, виноват, штрафуйте. С тех пор без крайней необходимости Юрий Владимирович не лихачил.

Тем не менее роль Деточкина в картине 1966 года Никулину не досталась, а значит, отпала и необходимость находиться за рулем автомобиля. Но машину знаменитый актер все же получил. Да какую – «Волгу» ГАЗ-22 в редком кузове универсал.

Получить в личное владение такое авто советскому человеку было практически невозможно – их выпускали небольшими партиями для нужд различных госучреждений. Один из универсалов достался областному цирку, в котором Никулин периодически выступал. Интереса у администрации это транспортное средство не вызвало, тогда как сам Юрий Владимирович находил его крайне удобным: в большом багажнике легко помещался весь необходимый для съемок/концертов реквизит, включая костюмы. Заняв денег, он выкупил универсал у цирка за 6200 рублей.

С никулинским ГАЗ-22 случались курьезные ситуации на протяжении всего владения машиной знаменитым актером. Так, сотрудники Госавтоинспекции часто останавливали приметный автомобиль с номерным знаком «80-60МОТ» просто для того, чтобы попросить у его владельца автограф. Машину однажды даже попытались угнать, и угнали бы, если бы не импортное запирающее устройство, которое Никулин установил в его рулевую колонку.

Помимо противоугонной системы, у звездного авто был ряд иных авторских модификаций: дополнительная противотуманная оптика, установленная снизу радиаторной решетки, характерные клыки на переднем бампере, чехлы на сиденьях вишневого цвета, которые Никулин, позаимствовав у автомобиля Ford, привез из гастролей по Штатам, а также серый цвет кузова, в который машина была перекрашена с заводского, черного.

Отметим, что универсалы ГАЗ-22 выпускались лишь на базе третьей серии «Волги», поэтому в движение автомобиль приводил рядный 4-цилиндровый силовой агрегат мощностью 75 л.с. На этой машине Никулин проездил до 1972 года, после чего подарил ее сыну на день рождения.

Несчастливый 13-ый

За следующим автомобилем Никулин ездил лично в город Горький, нынешний Нижний Новгород. Модель ГАЗ-2402 «Волга» сразу же после покупки доставила владельцу немало хлопот: на обратном пути в Москву обнаружилась утечка масла и антифриза, которую пришлось устранять своими силами. При регистрации транспортного средства Юрию Владимировичу предложили номерной знак «00-13ММо», от которого все прочие автовладельцы суеверно отказывались. Но актер суеверным не был, наоборот, заявил, что 13 – его любимое число.

Тем не менее этот автомобиль нельзя назвать таким уж удачным: в первый же год после покупки Никулин четырежды попадал на нем в ДТП, причем по собственной вине – лишь однажды. Тогда машину занесло на снежной дороге, из-за чего «Волга» въехала в корму фургона, развозившего хлеб. Дважды машину Никулина помяли на стоянке, дважды пытались угнать, один раз скрутили радиоприемник. В 1982 году машину угнали с концами – найти ее не удалось.

Чтобы не оставаться без колес, актер купил поддержанный ВАЗ-2102 – ну любил человек универсалы! Впрочем, спустя непродолжительное время этот автомобиль тоже перешел в собственность его сына.

В последние годы жизни Юрий Владимирович за рулем проводил мало времени – на работу его возили на служебном Mercedes-Benz W 126 c номерным знаком «Никулину 75 лет», который актеру подарил на юбилей начальник Московской Госавтоинспекции.

Иномарки

Фактически единственным автомобилем иностранного производства, которым владел Никулин, являлся харизматичный VW Kafer, больше известный как Фольксваген Жук. Эту модель в 1988 году знаменитому актеру преподнесла в дар финская компания Polar, которая была подрядчиком при строительстве нового здания цирка на Цветном бульваре. По окончанию стройки представители компании подарили Юрию Владимировичу тёмно-зелёный горбатый автомобиль. Несмотря на свою харизму, этот автомобиль редко заводился новым владельцем – максимум внимания ему доставалось, когда Никулин эффектно выезжал на цирковую арену.

А вот легендарный родстер Adler Trumpf, на котором Трус, Балбес и Бывалый похищали героиню Натальи Варлей в «Кавказской пленнице», вряд ли принадлежал Никулину, во всяком случае, документально, хотя многие поклонники артиста уверены, что это именно так.

Все же факты говорят сами за себя: Никулин проявил себя практичным автомобилистом, а учитывая, с каким трудом ему давался опыт вождения, сложно представить, как этот осторожный человек в 1967 году с упоением мчится за рулем автомобиля без крыши по кавказским горам.

Тем не менее памятник, установленный Юрию Владимировичу на Цветном бульваре, запечатлел именно этот яркий образ.