Возможно, в головах у наших автомобилистов до сих пор сидит старый стереотип о том, что жители западных стран катаются как сыр в масле и каждый год покупают себе новый автомобиль. Увы, это не так — проблем и непонятных законов, а также различных пошлин хватает в каждой стране, что в первую очередь отражается на благосостоянии её жителей.
Кроме того, качество сборки современных транспортных средств ухудшается вне зависимости от рынка, что не остается без внимания. Поэтому многие европейцы и американцы предпочитают выбирать надежного железного коня, на котором можно без проблем ездить долгое время. Сегодня рассмотрим ряд таких авто.
Рейтинг надежности
Аналитический центр iSeeCars, существующий в США, — тот редкий случай, когда собираемые его специалистами данные становятся действительно полезными людям. К примеру, в 2017 году аналитики решили выяснить, какие автомобили реже других меняют своих владельцев и/или оказываются на свалке.
Для этого эксперты собрали внушительную базу данных, в которую были внесены более 16 миллионов сделок купли/продажи авто на вторичном рынке. Изначально рассматривались транспортные средства, которые оказывались во «вторых руках» сразу по истечении гарантии или до наступления этого срока. Другой стороной медали были автомобили, время владения которыми в одной семье было максимально долгим.
Результаты этой работы после обнародования уж точно не порадовали представителей местного автопрома. Оказалось, что в десятке лучших сразу семь мест занимают заокеанские гости, и лишь трое являются носителями американских ценностей. Впрочем, в антирейтинге, составленном на основе досрочных отзывов и отказов, коренной американец всего один, тогда как почти все остальные места заняты европейцами.
Самые любимые в США
Согласно отзывам американских автомобилистов, а также их нежеланию в первые 5-7 лет менять данное транспортное средство, первое место в рейтинге iSeeCars занимает Toyota Land Cruiser. Этот полноразмерный внедорожник заслуженно любят жители многих стран за его универсальность, выносливость и практичность.
Данный автомобиль при правильном обслуживании не станет черной дырой для семейного бюджета. Более того, некоторые автомобилисты воспринимают такую машину как инвестицию и продают на «вторичке» едва ли не дороже, чем покупали сами! Средняя продолжительность владения данным авто в США составляет 10,5 лет. Согласитесь, на нашем рынке такой срок считается еще обкаткой...
На втором месте рейтинга надежности, как ни странно, расположился спорткар Porsche Boxster, который, согласно данным аналитиков, пребывает в одних руках по 9,9 лет. Причина этого кроется во внешних и динамических данных машин такого типа: и то и другое является довольно ценным активом, неподвластным времени. Да и о высокой стоимости спортивных авто забывать не будем — выручить те же деньги за такое авто будет проблематично.
Наконец, тройку лидеров замыкает детище местного автопрома, Ford Expedition. Установлено, что патриотичные американцы послушно водят данный автомобиль по 9 лет кряду, прежде чем пересесть на что-то другое. Пусть эта модель не так комфортна, как Land Cruiser, зато надежна и неприхотлива, а еще мультифункциональна.
Отметим, остальные участники ТОП-10 пользовательской лояльности во многом схожи с уже указанными моделями. К примеру, Mercedes-Benz SLK пребывает в одних руках около 9 лет по тем же причинам, что и Boxster, тогда как Chevrolet Corvette водят по 8,8 лет, как и Audi TT.
Среди других внедорожников, которых в указанном списке ровно половина, Ford Explorer и Toyota Sequoia (их в США водят по 8,9 лет), Toyota 4Runner и Toyota Avalon —единственный седан в рейтинге (их водят по 8,8 лет). Любопытно, что четыре популярных в Штатах автомобиля производятся в Японии, а еще три приплыли из Европы.
Страх американца
На сладкое мы оставили те авто, от которых владельцы отказываются в первый же год владения. Для более точного отчета специалисты iSeeCars разобрали около 24 миллионов случаев продажи на вторичном рынке США. Как уже было сказано выше, большую часть этого перечня занимают модели каноничных немецких марок – BMW и Mercedes-Benz.
Итак, на первом месте находится BMW 3 серии. Американцы считают это авто скучным и невыразительным, а с учетом последней тенденции — платной подписки на базовые опции — еще и разорительным.
Серебро антирейтинга досталось BMW 5 серии — по тем же причинам. Бронза — Mercedes-Benz C-класса. Здесь американцы были удивлены капризностью авто и дороговизной ремонта.
Далее в списке расположился Nissan Versa. Прямо скажем, этой модели не повезло ни с дизайном, ни с динамическими характеристиками. К местному уроженцу Dodge Dart испытывают антипатию также за отсутствие изюминки.
Дальше среди нелюбимых авто значатся BMW X3, BMW 4 серии, Mercedes-Benz E-класса, Chrysler 200 и Subaru Impreza (единственный «японец» в списке). Как мы уже говорили, владельцы данных авто не могут выдержать за рулем и года, какой бы выгодной не была лизинговая программа.
Немецкий концерн Auto Union, который считается предшественником современной марки Audi, еще до Второй мировой войны прославился своими «серебряными стрелами» — гоночными машинами с огромными и невероятно мощными по тем временам моторами. Но оказалось, что 90 лет назад на основе этих болидов планировали создать дорожный автомобиль, который мог бы стать предтечей автомобилей класса Gran Turismo. Тогда этот проект так и не был реализован, зато его воплотили в металле сейчас.
Несостоявшаяся модель числилась под обозначением Type 52, а неофициально назывался Schnellsportwagen, то есть «быстрый спортивный автомобиль». Предполагалось, что среднемоторный седан отлично проявит себя в марафонских соревнованиях вроде Mille Miglia или Ле-Мана. Как и «серебряные стрелы», он спроектирован конструкторским бюро Фердинанда Порше. Сейчас постройку машины поручили специализированной английской фирме Crosthwaite & Gardiner. Однако сначала нужно было тщательно собрать всю документацию (первые чертежи датированы 1935 годом), которая за прошедшие годы разошлась по архивам. Но в итоге Auto Union Type 52 получился не совсем таким, как его задумывали 90 лет назад.
Седан имеет стремительный силуэт, а все его четыре двери открываются против хода. Кузовные панели сделаны из листового алюминия. Schnellsportwagen обладает трехместным салоном, в котором водитель располагается посередине, а пассажиры — по бокам от него. Второго ряда нет, зато есть место для багажа и двух запасных колес. Главным же отличием построенного автомобиля от первоначального проекта стал силовой агрегат, который потянул за собой весомые изменения.
Дело в том, что изначально предполагалось использование 16-цилиндрового компрессорного мотора от гоночной машины Auto Union Type 22 объемом 4,4 л, пусть и в дефорсированном виде (200 л.с., 436 Нм) с уменьшенной степенью сжатия. Однако сейчас в распоряжении Audi имелся только двигатель от болида Auto Union Type C, у которого тоже 16 цилиндров и механический нагнетатель, но объем — 6,0 л. В результате при использовании метаноловой смеси он развивает 520 л.с. Коробка передач, конечно же, механическая.
Под установку этого мотора пришлось значительно увеличить колесную базу (3315 мм вместо 3000 мм), да и снаряженная масса выросла с расчетных 1300 до 1450 кг. Автомобиль насчитывает 5390 мм в длину, 1780 мм в ширину и 1660 мм в высоту. Зато шасси воспроизвели согласно чертежам: еще в 1930-х годах инженеры разработали оригинальную тележку, которая отличалась от «серебряных стрел». Вместо поперечных рессор появились продольные торсионы, а фрикционные амортизаторы заменены гидравлическими. Топливный бак расположен под сиденьями, все тормоза барабанные.
Купить в 50-е годы в СССР автомобиль представительского класса для личного пользования? Да быть такого не может – скажет иной знаток советской эпохи. И... будет неправ! ГАЗ-12 ЗИМ действительно был в свободной продаже, и его можно было приобрести безо всякой очереди – были бы деньги.
Заокеанские братья по разуму никогда не упускали случая съязвить по этому поводу. Мол, что вы называете автопромом, если советский человек не может зайти после работы в автосалон и спокойно купить машину? Вот у нас, в америках – пожалуйста, а у вас – извините, как всегда, ничего нет.
Крыть, казалось бы, нечем. Однако же последовал неожиданный «ответ» из Кремля. Дескать, как это «не может купить машину»? Пусть любой желающий зайдет в автомагазин, внесет деньги в кассу – и он тут же уедет домой не на какой-то колымаге, а на престижнейшем автомобиле, занимающем вторую позицию в табели о рангах. А те, кто заикается про низкую зарплату, пусть посмотрят, как трудящиеся активно записываются в очередь на «Победу»!
Речь, конечно же, шла про ГАЗ-12 ЗИМ...
Судьба этой машины с самого начала была необычной. Вспомним старые киноленты. Московские улицы, мелькающие на экране, неизменно вызывают добрую улыбку – как же было хорошо! Политые мостовые, белоснежные регулировщики, марширующие спортсмены и… и десяток автомобилей – ну от силы два десятка… Потому что любая машина – это привилегия. Ну, а если машина большая, да еще и черная, то это уже «привилегия для привилегированных». Но однажды Горьковскому автозаводу спустили необычное задание: заполнить вакуум между элитным ЗИС-110 и той же «Победой». Машина должна стать такой, чтобы VIP-персоны, взирающие на окружающих сквозь занавешенные окна ЗИС-110, воспринимали ее как существо заведомо низшего уровня, зато пассажиры троллейбусов, автобусов и «Побед» должны были видеть в ней нечто «высшей категории». Сегодня бы злопыхатели сказали, что ГАЗу заказали необычный «членовоз».
ГАЗ тогда сделал невозможное – не стал копировать рекомендованный свыше «Бьюик», а создал нечто уникальное. Машина обрела несущий безрамный кузов массой менее двух тонн. Никто в мире несущих кузовов с подобной колесной базой тогда не делал. Возможно, это было авантюрой, но – получилось! Машину оснастили гидромуфтой, позволявшей плавно трогаться с места хоть на второй передаче. Пол в салоне получился ровным, без привычного «тоннеля» – карданную передачу умудрились разместить снизу. Взяли шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 – тот самый, образца 1937 года, который до войны стоял на легковушке ГАЗ-61, а затем успешно таскал грузовые ГАЗ-51 всевозможных модификаций. Исходные 70 «лошадей» форсировали до 90 – немного, в общем-то, но этого хватило.
Передний диван намертво приварили к полу – никаких продольных регулировок. Водители с трудом протискивались на рабочее место, зато чиновник мог вытянуть ноги – между спинками сидений было метра полтора… Заднее сиденье на всякий случай сделали трехместным, раздвинув колесные ниши. А никому не нужный третий ряд сделали раскладным, убирающимся в переднюю спинку. Получившиеся «апартаменты» обтянули велюром и оснастили многочисленными электроприкуривателями, пепельницами, а также часами и трехдиапазонным приемником. Что касается экстерьера, то именно на ЗИМе впервые прижилась «популяция» нижегородских оленей – передок кузова украшала фирменная эмблема. Сам капот при этом открывался по принципу «куда скажут» – хоть направо, хоть налево.
Через 29 месяцев после получения приказа о заполнении «пустоты» Горьковский завод имени Молотова начал серийное производство автомобилей ЗИМ, получивших индекс ГАЗ-12. Задание было выполнено. А Иосиф Виссарионович даже приказал дать разработчикам премию своего имени.
Вот в этот момент и возникла чисто «нашенская» ситуация с престижностью. Появление ЗИМа сделало для многих чиновников езду на «Победе» унизительной – что с этим делать? Решение уже известно: ЗИМ… пустили в свободную продажу, как бы понизив этим его высокий статус! Разговоры о престиже сразу поутихли: чего ж там особого престижного, когда такую машину можно пойти и просто купить?
Такого в стране еще не было – и не будет еще лет сорок. Машина свободно продавалась! Понятно, что очередей за ней не было: относительный уровень доходов инженеров, учителей и рабочих до подобных затрат не дотягивал, а «лица кавказской национальности» и работники общепита предпочитали не афишировать свои материальные возможности.
Тем временем ЗИМ продолжал «путь в народ». Заменив велюр дерматином и наклеив на серые борта шашечки, нижегородцы освоили выпуск автомобилей-такси. Стоимость проезда в таких машинах в полтора раза превышала победовские расценки. Были даже маршрутные такси – вот в них «ненужные» откидные места использовались уже на все 100 %. И именно ЗИМы много лет подъезжали к нашим домам после вызова скорой...
Классическая ситуация на дороге — наезд на большой скорости в яму, может привести к такой неприятной ситуации, как пробой колеса. Это происходит из-за слишком большой нагрузки на боковину шины, которая оказывается зажата между краем колесного диска и острой асфальтовой кромкой.
Невезучие автомобилисты могут сразу получить боковой порез — дальнейшее движение с таким дефектом чревато заменой покрышки. Иные получают скрытый дефект, грыжу, при которой нити корда переламываются, но резиновый слой остается целым. В перспективе такую шину тоже придется менять, хотя можно и обойтись ремонтом.
Слабые места автомобильной резины
Сразу отметим, что ситуация, описанная выше, характерна в основном для колес, накачанных до правильного давления. А вот на спущенной шине пореза, скорее всего, не случится, зато велик риск погнуть колесный диск. Впрочем, это менее опасная и финансово затратная ситуация — диски квалифицированные работники шиномонтажа ежедневно восстанавливают пачками и даже умеют делать это качественно.
Восстановить порванную резину сложнее, к тому же у нее есть места, которые ремонту не подлежат. К таковым относятся посадочные кольца шины — ободки, прилегающие к колесному диску. Ни их, ни порезы, расположенные ближе 4 см к ним, ремонтировать нельзя. Также стыки боковины и протектора, называемые специалистами плечами шины, и области до 2 см от них никто латать не будет из-за постоянных нагрузок, которые эти места испытывают.
Кроме того, следует помнить, что порез порезу рознь. В миру есть всего две заплатки, предназначенные для ремонта таких дефектов: 30х70 мм и 55х55 мм. Все, что больше, ремонту не подлежит.
А еще следует знать, что ездить на залатанной шине следует минимум на 20 км/ч ниже максимальной скорости, на которую она была рассчитана заводом изготовителем. Этот параметр прописан рядом с литерой «Н» на боковине покрышки.
Процесс восстановления
Также отметим, что дорожная аптечка для шин, в которую входит пара жгутов или заплатка для «холодной» вулканизации, в нашем случае не поможет. Если с проколом жгуты и справятся, хотя такой ремонт носит сугубо временный характер, то для того, чтобы прилепить на порез заплатку, то во время езды она все равно отвалится. Так что если вы видите, что колесо спасти все-таки можно, лучше вызвать эвакуатор — продолжать движение с порезом в этом случае нельзя, иначе шину починить уже не удастся.
Если вы все же добрались до шиномонтажа, значит, полдела сделано. Важно иметь ввиду, что «лечатся» боковые порезы исключительно горячей вулканизацией. Опытный мастер сперва подготовит место пробоя пневмодрелью, зачистив и выровняв его края. Затем в шине проделают углубление, чашу, в которую помещаются полоски сырой резины. Только после покрышка встретится с вулканизатором, который будет медленно, но верно (из расчета 4 минуты на миллиметр) запекать место пробоя.
В среднем процедура вулканизации занимает 25-30 минут. Торопиться здесь не нужно, иначе полезного эффекта достичь не получится. Если же спешить будут сами мастера, это скажет вам о их квалификации намного больше, чем яркие рекламные вывески данного СТО.
Заплатку на порез, если вулканизация двухступенчатая, клеят только после того, как шина под вулканизатором остынет. Радиальная (кордовая) заплатка, крепится так, чтобы направление нитей ее корда совпадало с направлением корда покрышки.
Одноступенчатая вулканизация от этого процесса отличается только тем, что заплатку здесь сплавляют сразу с сырой резиной в месте пореза. Эта процедура дает более надежный результат, но длится втрое дольше и стоит дороже.
Если говорить о грыжах, то их устраняют схожим образом. Разница лишь в том, что заплатки используются большего размера, тогда как сами порезы должны быть одиночными и не очень большими. Как правило, одна шина может пережить два подобных ремонта одновременно. Если порезов больше — ее рекомендуют заменить.
***
Как видим, боковой порез — не приговор для покрышки. Однако многое в процессе ремонта будет зависеть от специалиста, который его выполняет. Неопытный мастер почти наверняка перепутает температуру нагрева вулканизатора, которая должна быть не меньше 160°С, применить не ту заплатку, не учесть смещение баланса колеса.
Это, кстати, очень важный момент: чтобы сбалансировать отремонтированное колесо, необходимо найти самую легкую точку на колесном диске и совместить ее с местом заплатки. Зачастую делать это мастерам просто лень, поэтому следить за работой владельцу авто нужно очень внимательно.
Также не стоит вестись на рекомендации ушлых шинников и устанавливать в бескамерную шину (пусть и отремонтированную) камеру. В процессе эксплуатации это принесет только вред, поскольку камера будет вращаться внутри покрышки, еще больше нагревая и без того нагруженную резину. А под воздействием высоких температур автомобильные шины, как известно, быстрее стареют и разрушаются.
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В Китае обновили Geely Emgrand четвертого поколения
Плановый рестайлинг седана Geely Emgrand был проведен для китайского рынка. Чтобы модель стала более привлекательной, её дизайн сделали более агрессивным, добавили иные материалы в отделку салона и расширили функционал. Стоимость новинки колеблется от 69,9 тысяч до 88,9 тысячи юаней (от $9,6 тысяч до $12,2 тысяч в эквиваленте).
Если говорить о внешности Emgrand, то стилисты Geely сделали кузов авто более современным, изменив стиль оформления радиаторной решетки и добавив L-образные хромированные накладки на передний бампер. Сходным образом изменилась и корма новинки: там появился небольшой спойлер и иные задние фонари, состоящие теперь из 190 светодиодных блоков каждый.
При этом техническая начинка обновленного Emgrand осталась прежней: это 1,5-литровый атмосферный двигатель BHE15-AFD мощностью 126 лошадиных сил и вариаторная коробка передач.
Зато интерфейс головного устройства модели обновился существенно: теперь мультимедиа работает на операционной системе Galaxy OS. По уровню оснащения на выбор покупателям предлагают четыре варианта новинки. В зависимости от исполнения седан может иметь на борту: бесключевой доступ, задние парктроники, круиз-контроль, систему помощи при парковке, зеркала с функциями электрической регулировки и подогрева.
Любопытно, что рядом функций авто можно управлять через смартфон, к примеру, запускать или заглушать мотор, блокировать дверные замки, активировать климатическую систему.
Haval запустит на российский рынок внедорожник H9 нового поколения
Как стало известно непосредственно от самого производителя, популярный в России рамный внедорожник поступит на рынок в обновленном виде уже в третьем квартале текущего года. Модель будет иметь на выбор две модификации: с бензиновым двигателем объемом 2.0L (218 л.с.) и турбодизельным агрегатом на 2,4 литра (184 «лошади»).
Стоит отметить, что на родине модель Н9 сменила поколение еще в прошлом году. При этом внедорожник чуть увеличился в размерах, став длиннее и шире на несколько миллиметров, но визуально «заматерел»: дизайнеры Haval сделали кузов более угловатым, с круглыми фарами и массивной решеткой радиатора. Дорожный просвет авто вырос с 206 мм до 224 мм по сравнению с более ранней версией.
Если говорить о конструкции новинки, то она не претерпела существенных изменений. Внедорожник Н9 по-прежнему является рамным, оснащается независимой подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и пятирычажным задним неразрезным мостом, классической девятидиапазонной коробкой-автомат, постоянным полным приводом и понижающей передачей. При этом внедорожник рассчитан на семь человек.
Среди дополнительного оснащения покупатели могут заказать колесные диски диаметром 18 и 19 дюймов, мультимедийную систему с тачскрином диагональю 14,6 дюйма и 10,25-дюймовую цифровую приборную панель. Производитель подчеркивает, что управление аудиосистемой, климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, а также выбор режима движения и настроек полного привода происходит при помощи физических кнопок.
Если говорить о базовых опциях нового H9, то они включают в себя трехзонный климат-контроль, передние и задние парктроники, четыре камеры кругового обзора, внедорожный круиз-контроль и комплекс систем ADAS. Более полный перечень оснащения, а также отпускная стоимость новинки будут объявлены ближе к официальному выходу модели на российский рынок.
Бренд Koenigsegg создал гиперкар Chimera
Компания Koenigsegg продемонстрировала уникальный гиперкар Chimera, сделанный для профессионального гонщика, а ныне президента Международной автомобильной федерации Мохаммеда Бен Сулайема.
Свое название новинка получила не случайно. Согласно древнегреческой мифологии, Химера являлась хтоническим чудовищем с головой льва, туловищем козы и хвостом змеи. Гиперкар от Koenigsegg также построен на основе модели Agera RS, имеет двигатель от Jesko, а коробку передач — от коллекционного авто CC850. Ничего подобного бренд Koenigsegg раньше не делал и не собирается впредь, а значит, Chimera является поистине уникальным транспортным средством.
Как уже было сказано, новинка получила внешность Agera RS, под которой скрывается полностью битурбомотор V8 с плоским коленвалом; при объеме в 5.0L и заправленный биоэтанолом E85 агрегат развивает мощность в 1600 лошадиных сил и 1500 Н*м (на обычном топливе мотор развивает лишь 1280 л.с.).
Если говорить о трансмиссии Chimera, то она представляет собой механическую коробку передач, собранную из «робота» LST и имеющую педали сцепления и рычаг переключения с открытой кулисой. Данный орган управления связан с педалью, а та — с гидравлическими муфтами коробки. Все движущиеся части, в том числе внутренние, синхронизированы между собой, благодаря чему создаётся иллюзия, что передачи переключаются вручную. Фактически же водитель только посылает сигнал в блок управления, после чего всё делает электроника.
В ручном режиме водителю доступны шесть передач, причём с разным набором передаточных чисел для трека и дорог общего пользования. Автоматический режим активируется переводом рычага в крайнее правое положение, после чего раскрываются все преимущества девятиступенчатой коробки LST (от мгновенной смены передач до резкого разгона с функцией UPOD).
В довесок ко всем этим модификациям Koenigsegg Chimera имеет цифровую приборную панель SmartCluster. Эта функция ранее использовалась лишь в моделях Regera и Jesko, а также на особой версии Agera RS Refinement.
Ford поставляет утонувшие Mustang местным школьникам
Дилеры «голубого овала» после прошлогодних наводнений вынуждены были списать около 300 моделей Mustang, которые стали «утопленниками». Впрочем, в утиль авто не списали: после предварительной подготовки автомобили передали в американские учебные заведения для обучения школьников и студентов конструкторскому ремеслу.
Специалисты Ford отметили, что для привлечения молодежи к делу автомобилестроения нет ничего лучше настоящего опытного образца. Поэтому все числящиеся в угоне, а также пострадавшие из-за шторма в штате Нью-Гэмпшир авто стали своего рода испытательными полигонами для будущих механиков и инженеров.
Среди таких авто, помимо Mustang, числятся пикапы F-150, кроссоверы Explorer, Escape и Super Duty, а также фургоны Transit. Чтобы впоследствии эти авто не вернулись на дороги общего пользования, их оформили, как металлолом. При этом менеджеры марки отмечают, что не все они не способны передвигаться после стихийных бедствий — им скорее запрещает это их юридический статус, нежели фактическое состояние.
Продолжение серии из будней подборщика в большом городе. На этот раз решил выложить реальные диалоги с клиентами. Итак, рабочий день в самом разгаре и вдруг раздаётся звонок…
— "Добрый день! Вы Фольксваген Туарег сможете посмотреть?" — "Конечно! Профильный скан со мной. А что за Туарег и где стоит?" — "Да частник там один продаёт недорого, всего за пятьсот тысяч. Мне бы понять техническое состояние этой машины."
Туарег за пятьсот тысяч? Тут скорее всего скан уже и не понадобится, если он хотя бы заведётся, то уже хорошо. А если ещё и поедет своим ходом, то вообще замечательно. Даже если вместо подушки безопасности уложена завёрнутая в трубочку старая наволочка из Икеи. Документы и номерные панели тут будут куда важнее коллекции ошибок в блоках и горящих контрольных лампочек на щитке приборов.
— "А у вас есть гарантия на машины?" Тут я слегка завис перед ответом… — "Гарантия на что именно?" Может я что-то не так понял? — "Ну на Туарег этот?" — "А как вы представляете себе эту гарантию?" — "Ну как? Как обычно. Если я куплю этот Туарег и он сломается — вы мне оплатите стоимость ремонта?" — "То есть вы, а не я нашли машину. Но при этом я должен дать вам на неё гарантию?" — "Конечно! Вы ж подборщик и я к вам обращаюсь за услугой. Мне нужно, чтоб вы дали мне вердикт по Туарегу вместе с гарантией на него." — "Осмотреть то я его могу и дать максимально подробную информацию о состоянии кузова и техники. Насколько это возможно проверить документы и номерные панели. Но как я могу вам на него дать гарантию?" — "Да всё с вами понятно!"
Раздались гудки и потенциальный клиент прервал разговор не попрощавшись. _________________ Вскоре после этого телефонного диалога состоялся ещё один.
— "Хотел бы заказать подбор Мерседеса, возможно ли это?" — "Да, конечно. Но многое зависит от параметров машины. Какая именно модель Мерседеса вам интересна и главное бюджет поиска?" — "Мне нужен С-класс, 204-й кузов, естественно в хорошем состоянии. Понимаю, машина не новая, пробег пусть будет до 150 тысяч." — "А какой бюджет на покупку Мерседеса?" — "Примерно 400 тысяч, ну совсем край до 500 тысяч максимум."
Здесь у меня на миг появилась мысль о том, что возможно клиент перепутал модели. И имеет в виду всё же предыдущий, более старый 203-й кузов.
— "А точно ли речь идёт о 204-м кузове? Если мы откроем Авито, то только лишь старт цен на него с подобным пробегом от полутора млн и выше."
— "Да, я не ошибся и смотрел объявления на Авито. Но мы ж оба понимаем, что на Авито цены указаны для Лохов и покупают там машины именно Лохи. А мне нужна машина по реальной цене, а не лоховской. Поэтому я к вам и обратился. Я ж не Лох по этим ценам себе тачку покупать." — "То есть на самом деле реальная цена машин как минимум втрое ниже, чем в объявлениях на Авито?" — "Конечно! Всё верно! Именно по реальной цене мне и нужна машина." — "Подскажите, если на Авито неправильные цены, то где можно посмотреть предложения о продаже машин по реальным ценам?" — "Вы об этом меня спрашиваете? Серьёзно? Вы ж подборщик, это ваша задача и работа, я вам за это плачу деньги!" — "Увы, но к сожалению у меня нет доступа к ресурсам с предложениями классных машин по ценам втрое ниже реального рынка. " — "Да скажите тогда как есть — вы просто не хотите работать. Как и все остальные ваши коллеги. Куда ни позвоню — никто работать не хочет. Бездари!"
И этот потенциальный клиент так же не попрощавшись прервал наш диалог. ___________________ А я продолжу дальше.
— "Добрый день! Вы ж занимаетесь подбором машин?" — "Конечно! А что необходимо найти?" — "Надёжную машину на автомате, желательно японскую." — "И какой бюджет у нас на поиски?" — "Около ста тысяч, ну может 20-30 тысяч ещё смогу докинуть сверху." — "Сомневаюсь, что за эту сумму будет хороший японский автомобиль на автомате." — "Ну как не будет? Я понимаю, что свежим он не будет. Но Японцы ведь делают тачки миллионники. Найдите мне старую Тойоту на автомате, там будет ещё остаточный ресурс не меньше полумиллиона км." Я попробовал скромно возразить: — "Но если даже и найдётся старая Тойота в хорошем состоянии, то она ведь стоить будет совсем иных денег. Далеко не сотню тысяч." — "Ну так найдите мне правый руль, они же дешевле!"
— "Да, согласен. Но ведь не настолько же. Это ведь совсем иной уровень цен." — "Я всё понял. Вам просто лень куда-то ездить и смотреть варианты…" С этими словами потенциальный клиент решил прекратить общение по-английски. То есть не прощаясь. ________________ Некоторое время назад стал снимать для нашего канала ролики со старыми Немцами. И в некотором роде это была подстава для самого себя. Так как затем пошли десятки однотипных звонков. Пару из них я постараюсь сейчас воспроизвести максимально подробно.
— "Вы ведь занимаетесь подбором BMW?" — "Да, но многое зависит от параметров подбора. Какой именно Баварец вам нужен и самое главное бюджет на его поиски?" — "Мне нужна Трёшка БМВ, обязательно в заводском М-пакете и с кожаным салоном!" — "И каков бюджет на поиски?" — "Я анализировал предложения на сайтах, мой бюджет в 250 тысяч соответствует почти самому верху рынка на Трёшки в кузове Е36. Ну конечно у меня не вся сумма на руках. Просто когда найдёте подходящий для меня БМВ, то я тогда выставлю в продажу свою Нексию. И вот с её продажи у меня и будет вся сумма."
Тут мне уже стало любопытно и я начал расспрашивать клиента дальше. Всегда интересен ход мыслей, который может быть совсем неожиданным. Как например в завершающей истории. Но о ней позже.
— "А пожелания ваши к состоянию машины? Какой максимальный пробег например?" — "Ну я понимаю, что машина будет не новая и пробеги будут большими. Но с учётом моего бюджета почти по верху рынка хотелось бы не более 200 тысяч км."
Для BMW из середины 90-х с пробегом до двух сотен тысяч это почти музейное состояние из коллекции поклонника марки. — "Давайте тогда пройдёмся по ценообразованию БМВ е36. Например, если глянем сайты по продаже на их родине в Германии, то цена хорошей Трёшки в этом кузове и с пробегом 150-200 тысяч км будет куда выше вашего бюджета. Как же в России её стоимость может быть в разы меньше?" — "Да что вы мне говорите? Я ж видел их в продаже даже за меньшие деньги. Чё вы меня парите?" — "Увы, но к сожалению моей компетенции не хватит для поиска столь сложного автомобиля. Возможно кто-то из моих коллег по сфере деятельности сможет вам помочь. Но если честно, то всё же сомневаюсь."
Следом прилетел ещё похожий звонок. — "Вы мне сможете найти Мерседес S-класса?" — "Всё зависит от желаемых вами параметров." — начал я аккуратно диалог. — "Да тут всё просто. Нужен мне S-класс в нормальном состоянии и без глобальных вложений." — "Давайте оттолкнёмся хотя бы от вашего бюджета." — "Ну у меня где-то полмиллиона на него. Общая сумма на машину и последующие затраты. Масла\фильтра там и всё такое прочее." — "А в каком кузове?" — тут уже было просто интересно. — "Так само собой 140-й Кабан, но если получится, то тогда можно и 220-й кузов." Диалог продолжился дальше. И свёлся он к тому, что "Я смотрел Авито, там в моём бюджете по виду вообще есть идеальные. Но конечно же надо проверять перед покупкой. Поэтому и решил заказать подбор." В итоге решил скромно отказаться. Наверное действительно ленивый стал. :) _____________________ Но был один звонок, который стоит особняком. И в итоге завершился к моему удивлению интересным найденным автомобилем.
Позвонила девушка и сразу по деловому перешла к техзаданию.
— "Антон, мне необходимо найти в бюджете около миллиона седан из немецкой премиальной тройки. Стильный, современный и внешне без явных изъянов." После предложенного девушкой техзадания на поиск уже понял, что пожалуй я лучше откажусь от этой авантюры. Нет, вот прям точно отказываюсь. Но моё природное любопытство взяло вверх и я продолжил диалог. И стал у девушки уточнять — зачем ей именно премиум? Что она будет с ним делать в случае поломок? И почему не хочет куда более практичный Солярис или Поло? Ведь тут хоть что-то можно будет поискать?
Время было поздним вечером. Я в тот момент никуда не спешил и просто шагал по вечернему городу. Видимо и девушка тоже никуда не спешила и разговор получился у нас довольно долгим. Тот самый момент, когда есть возможность вслушаться не в то, что говорит клиент, а как. Это две большие разницы. Девушка всё приводила свои доводы в пользу немецкого премиума над корейскими погремушками. Но это как-будто всё были заранее заготовленные фразы. Для меня, для её подружек. При этом по общению я чувствовал, что девушка обладает цепким и ясным мышлением. И чётко себе отдаёт отчёт в том, что она хочет купить.
Наверняка многие из вас смотрели советский фильм "Москва слезам не верит." Перенесусь как раз в сцену знакомства главных героев в электричке. — "У вас взгляд незамужней женщины." — "А что, незамужние женщины смотрят как-то по особенному?" — "Конечно! Они смотрят оценивающе."
Голос молодой женщины в разговоре другой, когда она в активном поиске своей второй половинки. Хотите верьте, а хотите нет. Эту интонацию в голосе могут почувствовать только мужчины. Ну по крайней мере мне так кажется, хотя конечно же могу тут ошибаться. При попытке аккуратно выяснить наличие рядом смелого мужчины, который будет брошен на борьбу с капризами бюргеровской чудо-техники, мои догадки попали точно в цель. Тогда я уже спокойно продолжил наш диалог.
— "Скажите, зачем вам эта машина? Как есть, на самом деле."
Шаг за шагом я начал вытягивать истинную причину желания приобрести именно такой автомобиль. Девушка очень сильно хотела красивую картинку, образ успешного успеха. Максимум за ту сумму, что была у неё на руках, без залезания в кредиты. Зачастую премиум выглядит значительно дороже, чем он в реальности стоит. И она решила этим воспользоваться. Знаете, есть поговорка как раз в тему — "Новое платье может девушку и зимой согреть!" Молодой и реально красивой женщине хотелось подогреть своё настроение и уверенность вот в этом самом образе. Стильное платье, дорогой автомобиль. На котором она, под чёрную зависть подруг, лихо раскатывает по улицам. А вечером возможно катит уже на какое-нибудь свидание в кафе с мужчиной.
— "Мне нужно, чтоб машина без сильных поломок смогла проехать несколько месяцев. А вот дальше я уже с ней справлюсь в случае неожиданностей. Я спокойно отнесусь к авариям в её прошлом и длинному списку косяков по технике. Главное, чтоб я не влипла с покупкой вот совсем конченного ведра. Вставшего безжизненно под моими окнами на следующий же день после покупки."
В вечерних сумерках я всё так же с телефоном в руке шёл по питерским улицам вместе с хаотичным потоком самых разных машин. Смогу ли я среди них найти то, что хочет девушка? Как минимум я отдавал должное тому, насколько она понимала реальную картину вторичного рынка и состояние нужного ей немецкого премиума. Да и наверное ещё её откровенности под конец нашего длинного диалога. Ну я же смогу? В который раз я уже задавал сам себе этот вопрос. И я решил рискнуть.
Мне тогда в этом поиске удалось прыгнуть выше головы, да ещё с тройным сальто. Хотя нет, нам просто очень сильно повезло. И в бюджет девушки найден был породистых кровей красавец Немец. Не просто по низу рынка. А забирали мы тогда его с самой низкой ценой по этой модели в Петербурге.
Всё как она и хотела — стильный и мощный седан, в салоне кожа и настоящее дерево. И вот этот запах внутри. Не сладкого пластика, а вот той самой добротной кожи и качественной отделки. А главное он выглядел намного дороже, чем была его реальная стоимость. Был он в прошлом бит в морду, но качественно собран из оригинала и аккуратно покрашен. Двигатель сопливил маслом со всех щелей. То самое состояние, когда при доводке до идеала этот Немец станет золотым. Тут просто надо не мешать машине ездить и делать только лишь то, что действительно необходимо. Без ухода в перфекционизм. Мы забирали Немца после мойки и химчистки. Вид он тогда имел очень эффектный! Даже у меня, когда его выкатили, вдруг возникли сомнения. Неужели он может стоить как десятилетний Солярис?
Фото принадлежит Драйвовчанину chines и не имеет ни малейшего отношения к описываемому подбору, но при этом отлично отображает его суть.
Девушка от души поблагодарила, посидела неуверенно с минуту за рулём. Потом радостно улыбнулась и неспешно укатила вдаль по оживленному проспекту.
Этот подбор я не выкладывал в нашей одноимённой группе в ВКонтакте. Так как подобный выбор остался бы непонятым у большинства комментаторов. Потом ещё долго меня не отпускало какое-то внутреннее напряжение. Я прекрасно понимал непредсказуемый нрав Немца и возможную стоимость его поломок. И ждал от неё звонка. Что вот ездил этот товарищ и вдруг внезапно встал. Прошло полгода и она мне позвонила. С первых её слов я приготовился к худшему, представляя Немца уже где-то на эвакуаторе с выплюнутыми по дороге поршнями. Но она просто ещё раз поблагодарила за найденную машину, с которой она успела уже крепко подружиться. И спросила о способе замены давно докучающей ей хитрой копеечной мелочи. Немец на удивление её не подвёл и проехал даже дольше запланированного.
Всё хорошо, что хорошо заканчивается. :) С вами был Антон и питерская чуть странная контора. :) До новых встреч!
Рамный внедорожник Haval H9 первого поколения продержался на конвейере десять лет, и только этой весной на Пекинском автосалоне дебютировала новая модель. Уже тогда было объявлено, что новый H9 доберется и до российского рынка, а сейчас появились официальные подробности.
Внешность внедорожника Haval H9 изменилась до неузнаваемости: если прежде он мимикрировал под Prado, то теперь в дизайне есть отсылки к моделям Land Rover Defender и Mercedes G-класса. При смене поколений Haval H9 заметно подрос: длина стала больше на 107 мм (теперь 4950 мм), ширина выросла на 50 мм (до 1976 мм), а высота — на 30 мм (до 1930 мм). Колесная база увеличена с 2800 до 2850 мм, а дорожный просвет с 206 до 224 мм. То есть по габаритам новичок практически идентичен модели Tank 500. На выбор есть колеса диаметром 18 или 19 дюймов.
Близка у них и техническая составляющая: рама, продольное расположение двигателя, независимая передняя подвеска и неразрезной мост сзади. Полноприводная трансмиссия — с муфтой на передней оси (torque-on-demand), понижающей передачей и двумя межколесными блокировками (спереди и сзади). Но если Tank 500 предлагается только с бензиновыми силовыми установками мощностью минимум 299 л.с., то Haval H9 в этом плане проще. На выбор есть двухлитровый бензиновый турбомотор (218 л.с., 380 Нм) с восьмиступенчатым «автоматом» и четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,4 л (184 л.с., 480 Нм) с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
В отличии от Танков, семиместный салон «девятки» выполнен из более простых материалов. Однако список оборудования нельзя назвать бедным: экран виртуальных приборов диагональю 10,25 дюйма, дисплей медиасистемы на 14,6 дюйма, беспроводная зарядка, четыре USB-порта, панорамная крыша с люком, трехзонный климат-контроль и камеры кругового обзора. Приятно, что управление аудиосистемой, климат-контролем, подогревом и вентиляцией сидений, выбором режима движения, а также настройками полного привода возложено на физические клавиши. Спинки второго и третьего рядов можно сложить, и тогда образуется багажник объемом 1598 л.
Продажи внедорожников Haval H9 второго поколения начнутся до конца третьего квартала, комплектации и цены будут объявлены ближе к старту. Машины будут продавать через новую дилерскую сеть Haval Pro, которая сейчас занимается только одной моделью — кроссовером H3. Уже ушедший Haval H9 первого поколения на излете карьеры стоил 4,1—4,3 млн рублей.
