Гибрид
Электромобиль — жизнь без ног.
Гибрид — жизнь на протезах.
А староверы упрямо стоят на своих двоих.
Проект SolarGroup признан "Финансовой пирамидой" и все сайты заблокировали. Производственная площадка СовЭлМаш функционирует.
В 2024 году прислали на почту сообщение:
Поздравляем с оплатой пакета!
Вы оплатили инвестиционный пакет полностью.
Номинал пакета: 500.00 $
Количество долей в пакете: 36 000
Мы благодарим вас за поддержку проекта «Двигатели Дуюнова». Ваши инвестиции помогли ускорить строительство ПКТБ «Совэлмаш».
Вопрос - как вернуть деньги, вложенные в доли SolarGroup? Куда нужно обращаться?
Плазменная сварка ГОРЫНЫЧ
Захотелось посмотреть куда и как нынче дуют ветры плазмы в сварке. Начал так сказать с отечественных разработок. Начал смотреть ролик... а там
Тут меня триггернуло. Фамилия не Иванов, ее в мешке не утаишь. Где то я ее уже слышал...
Ну вот и как теперь относиться к этим аппаратам и к этому человеку после его колеса?
Может в сообществе pikabu (нравится как мигает при нажатии) есть специалисты по плазменной сварке?
Раз в неделю катаюсь в относительно бысром темпе на старом стелс "какая-то цифра".
Купил лет 20 назад, особо не обслуживал. Только вилку заменил и каретку поменял, возможно вместе с педалями(шатунами?). Ну и смазка время от времени.
Какое-то время не катался. Года два назад начал снова кататься.
Маленький для моего роста, маркировку рамы я не увидел, но наверное это М, мой рост - 185. вес - около 80
Мой режим езды сейчас - около 15-25 км в неделю в один - два захода.
Большая часть - асвальт- 70%, остальная- грунт.
Паралельно, я катаюсь на honda xr400r 95года по полям Алтайского края и тропкам республики Алтай.
По началу, я хотел обновить свой велик, возможно сзять что-то бу на авито за 50тыс. Думал о GT avalanche elit, или типа того. Потом решил сделать его электричкой (а почему бы и нет?) и расширить возможный ареал катания. Вотом подумал, что возможно его хваит и для гор в режиме ассистента, на сколько понял, радиус даже в горах может быть неплохим.
В общем, скатился до двуподвеса, и кареточного мотора, либо готового двуподвеса.
Интереснее сбор из донора, чтобы, если не пойдет. я бы мог продать на авито и купить нормальный хардтейл. Нейронка настаивает, что необходим мотор, не меньше 1000w, но на сколько понимаю, даже 250-350 оказывают отличный эффект и масса ниже, да нагрузку на звезды и цепь не хочу запредельную. комфорт, а не рекорд.
Второй день сплава по Ветлуге.
Со стоянками в половодье туго.
Долго искали подходящее место.
За день прошли 28 километров.
На завтра осталось около 20.
Зашли по пути в Ильинское к разрушенной церкви.
Набрали там воды из родника.
Пообедали на острове, который раньше был берегом.
Вечером нас ждал фирменный сырный суп.
С погодой крайне повезло, солнце шпарило не по-детски.
Обещанные дожди не сбылись.
Идём дальше.
Всем сплава.
Вставай с дивана - пошли в лес!
Сплав по Ветлуге 1-3 мая 2026 года.
Старт от пос. Красные баки, финиш в селе Воскресенское.
Команда из 22 человек + собака.
Плавсредства: 3 катамарана, 1 лодка, 1 байдарка с электромотором.
Видеообзор самодельного транца для байдарки, электромотора и ходовых качеств с управлением.
На Ветлуге половодье. Затопило берега и существующие туристические стоянки. Найти место для ночёвки было той ещё задачей с тремя неизвестными.
В первый день пройдено около 7 километров и встали в более-менее приемлемом месте.
Приготовили плов на ужин, посидели у костра, насладились природой и уложились спать после раннего подъёма и выезда в 422 км.
В первый день не встретили ни одного сплавщика и единственной командой на воде.
Серия первая из трёх.
Приятного просмотра.
А так же экспресс видеообзор всего маршрута:
Выбираю мойку тут, наткнулся на любопытную запись.
Не, я в курсе, что на синхронных электродвигателях используются щётки на обмотке возбуждения, но тут вряд ли именно такая конструкция, скорее всего обычный т.н. универсальный коллекторный двигатель, который называть синхронным неправильно
Компания Sceye провела испытание стратосферного дирижабля SE2. Он провел в воздухе 12 дней на высоте около 16 км и пролетел более 10 000 км — от Нью-Мексико до побережья Бразилии.
Дирижабль SE2 длиной 82 метра оснащен солнечными батареям, которые вырабатывают энергию для зарядки литий-серных аккумуляторов. Эти батареи емкостью 425 Вт·ч/кг обеспечивают питание электрического привода хвостового винта. Днем электродвигатель питается от энергии солнца, а ночью в работу включаются аккумуляторы, заряженные за день. Такой замкнутый энергетический цикл — ключ к многолетним миссиям.
На борту аэродинамическая антенна сотовой сети SceyeCELL разработанная для обеспечения высокоскоростного доступа в интернет из стратосферы.
SE2 - это новый уровень инфраструктуры — между землей и космосом: дешевле спутников, мобильнее наземных сетей.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в канале ЭнергетикУм