0 просмотренных постов скрыто
Замена движка на беговой дорожке
Сегодня пыхнула Sunny Fitness Clear Fit Family SlimLine UTM 350. Двигло остывать не торопится, поэтому посмотреть, какой там стоял мотор с завода, сегодня не получится. Но если у кого-то горели такие беговые дорожки - какой мотор вы ставили на замену? Через официальную поддержку заказывали или самовольно у сторонних контор?
Upd. Этот кусок метеорита остыл, наконец. Покрутил - нет опознавательных знаков на корпусе. Однако по форм-фактору - скорее всего, мотор торговых марок Qifeng и Jiaoruda. Если прикинуть конкретную модель - zyt84 на 2,5 поней наиболее близок к характеристикам. Однако дорогие они пиздец, от 9к при цене всей беговой дорожки 13к.
Показать полностью
1
Renault E-tech: что и как пошло не так?
Концерн Renault-Nissan еще лет 10 назад (и ранее тоже) был лучшим, или одним из, в области электроники двигателей и направлении электромобилей вообще. Renault E-tech было даже названием гоночных движков. Вскоре была почти свернута гоночная программа Renault (некогда чемпионская заводская команда Формулы 1, Formula Renault), концерн даже проигнорировал Formula E – электрическую гоночную серию номер 1 в мире. Еще некоторое время Renault снабжал весьма передовыми двигателями с электрической составляющей чемпионский Red Bull в Формуле 1, и больше других ратовал за переход на движки с большей электрической составляющей. Но вот ирония: когда переход состоялся – Renault проиграли больше остальных.
И вот сейчас, по прошествии 15 лет, компания просит ввести пошлины (прям успешно лоббирует, а не просто просит) на китайские электромобили. Которые рванули вперед года за 3 так, если не ошибаюсь (китайцы купили или украли техи?). И вот вопрос: а как вышло так, что главный технологический передовик (буквально, на передовых технологиях) и лоббист электрических и турбированных движков оказался в таком положении? Я не ерничаю, правда интересно.
Даже символично, что команда Alpine формульная переходит на движки Mercedes со следующего сезона. А она была единственным потребителем Renault в F-1. Это при том, что движки Renault были лучшими и популярными до продажи заводской команды Renault (позже была выкуплена вновь).
Компания имела форы лет 10 над остальными -- и бесславно провалилась в этой области.
Кстати, была новость, что другой российский частник хочет возродить Marussia. Больше похоже на хайп, но как знать.
Показать полностью
Mercedes-Benz разработала электромотор будущего — 1000 л.с. при массе всего 12,7 кг
Двигатель с рекордной удельной мощности 59 кВт/кг
Инженеры YASA (компания входит в структуру Mercedes-Benz), объявили о новом достижении — они создали электромотор, который при массе 12,7 кг имеет мощность 750 кВт (чуть больше 1000 л.с.). Удельная мощность составляет 59 кВт/кг, и это новый неофициальный мировой рекорд. Мощность нового прототипа на 40% больше, чем у прошлого прототипа 42 кВт/кг (550 кВт с массой 13,1 кг).
Помимо рекордного пикового значения, двигатель способен обеспечивать непрерывную мощность 350–400 кВт (475–543 л.с.), что делает его одним из самых мощных и компактных электромоторов в мире.
Мотор разработан в инновационном центре YASA в Оксфорде (Великобритания). Он полностью функционирует и проходит стендовые испытания. Конструкция не использует редких или экзотических материалов — рекордных показателей удалось добиться за счёт точной инженерии и оптимальной компоновки.
Фото: YASA
Проект реализуется при поддержке британского центра Advanced Propulsion Centre (APC).
«Достижение кратковременной пиковой мощности 750 кВт и плотности 59 кВт/кг является важным подтверждением нашей технологии осевого потока следующего поколения. Это доказательство того, чего может достичь целенаправленная инженерная инновация. И это не концепция на экране — она работает, прямо сейчас, на динамометрических стендах. Мы создали электродвигатель, который значительно более энергоемкий, чем все, что было до него — при этом с использованием масштабируемых материалов и процессов. Этот двигатель принесет революционную технологию в сектор высокопроизводительных автомобилей», — сказал Тим Вулмер (Tim Woolmer), основатель и технический директор YASA.
«Ранние результаты чрезвычайно обнадеживающие. Производительность двигателя на динамометрическом стенде превзошла даже наши самые оптимистичные симуляции. Помимо невероятной пиковой мощности и общей удельной мощности, мы оцениваем, что этот новый двигатель сможет обеспечивать важнейшую непрерывную мощность в диапазоне 350 кВт-400 кВт. Это реальное оборудование, в реальной жизни, выдающее реальные данные — и оно работает великолепно», — сказал Саймон Одлинг (Simon Odling), директор по новым технологиям.
Показать полностью
1