0 просмотренных постов скрыто
Про покупку авто с аукциона Японии
заметка о покупке с аукциона вмяпонии и перегоне авто из Владивостока.
В начале лета решили обновить отцу авто и заказать минивэн новее и с небольшим пробегом, взамен его nissan nv200.
Выбор по моделям в бюджете до 1.5 млн сейчас вообще небольшой. С японской стороны санкции на моторы выше 1.9 литра и гибриды, с нашей стороны ограничение до 160 л.с, что бы не платить повышеный утиль сбор. И если японские санкции научились обходить (машина добирается через 3 страну, но надбавка к цене около 200 тысяч, если не ошибаюсь), то утиль сбор уже никак. По большому счету, самый большой минивэн в этих параметрах это Honda Stepwgn в кузовах RP с мотором 1.5 турбо. Собственно его и заказывали, основным критерием был пробег до 60.000 и наличие 4wd, комплектация в таком бюджете уже вторична (конечно хотелось купить в комплектации spada (самый жир с обвесами) но в таком бюджете и пробеге это только с оценкой R скорее всего возможно (про оценки ниже))
Процесс покупки через фирму посредника на моем опыте (у других компаний что-то может отличаться, но вряд-ли сильно, все плюс минус одинаково работают):
выбираете компанию с которой хотите работать (отзывы, рекомендации, расклад карт таро, гадание на кофейной гуще ....)
Консультируетесь с менеджером по моделяи и параметрам (если не определились или не знаете модели японского домашнего рынка) и заключаете договор (дистанционно), в приложении к договору (указывается, что хотите привезти и с какими параметрами (привод, трансмиссия, цвет, пробег, аукционные оценки)
Оплачивается аванс по реквизитам (в сумме комиссии фирмы сейчас средняя цена 50 000)
Дальше вам начинают присылать подходящие варианты с фото и переводом аукционных листов. Если лот устраивает, делаете заявку (условно сообщение на email компании, прошу купить такой то лот, на таком-то аукционе с конечной ценой во Владивостоке столько-то. Мне менеджер после согласования, текст сам присылал для отправки на почту, но итоговую цену указывали в долларах, видимо перестраховка компании от скачка курсов. Так же могут забыть сказать, что калькуляторы используют курс цб, а оплата инвойса идёт в банке по их курсу. Я просто в заявке указывал сумму на 5% меньше расчитаной менеджером).
После отправки заявки, ожидание торгов лота, от вас ничего не требуется, если ставка не сыграет (перебили), то возвращаемся к пункту 4. Если выиграли то смотрим пункт 6. Иногда бывают варианты покупки по договоренности, после торгов (например не успели заявиться на аукцион во-время, или японец не хочет продавать по цене которой торги завершились (да, такое бывает) об этом пишет менеджер и согласовывает с вами
В случае выигрыша, вас оповещают и в течении нескольких дней приходит инвойс (документ на оплату в японию), в него как правило входит цена машины, расходы по японии (доставка от аукциона в порт, погрузка, фрахт и т.д) + страховка. И тут нужно заранее понимать в какой банк идти, банков не под санкциями сейчас немного (нужен SWIFT).
После оплаты отправляете подтверждение (скан) в фирму (какие документы они скажут) и ждёте авто. Сроки зависят от удаленности аукционного дома до порта погрузки, загрузки самих портов. Смысла писать каждый день менеджеру нет, у нас машину около 15 дней везли в порт погрузки. Перед погрузкой вам присылают фото состояния перед погрузкой.
К прибытию во Владивосток пришлют счёт на оплату таможенных платежей и утиль сбора (платите сами в таможню, сумма в рублях, рассчитывают по курсу ЦБ на день формирования) и счет от фирмы на портовые расходы, сбктс, лабораторию, глонас, эптс (в среднем 72-80 тысяч)
Обычно в течении 5 рабочих дней машину выпускают, вам в почту приходит электронный птс(заранее делается личный кабинет) и сбктс и машину забирает фирма на свою стоянку, можно приезжать и забирать.
Можно ли сэкономить? Да, попробовать работать сразу через фирмы в Японии, что бы сэкономить там на накладных расходах (вроде бы из крупных рускоязычных ADN group и Bizupon), самому найти брокеров во Владивостоке или самому заполнять декларации и организовывать таможенные процессы. Для меня на горизонте владения машиной 3-5 лет комиссия и расходы через фирму выглядит приемлемой тратой и экономией моего времени.
Часть 2.
Купили машину 2017 года, кузов RP2 (полный привод), пробег 43 000, оценка аукциона 3.5, комплектация самая простая B (без электронных помогаек, без круиз контроля, с обычной сплошной задней дверью, а не waku waku (фишка stepwgn в кузове RP2 открывается как в сторону так и вверх), без электродоволчиков боковых дверей), но из приятного вторая печка и климат контроль, электроподогрев лобового стекла и комплект колес на зиму.
Фото еще на парковке в Японии
После уведомления что все готово и можно забирать, согласовал отгул взял билет на поезд, оформил осаго и поехал за машиной.
По приезду с утра получил машину, закрыл документы проверил уровни тех. жидкостей и поехал обратно, первые минут 10 было непривычно, первый раз за рулём здорового минивэна, странное круговое движение (пол круга главное движение, половина второстепенное или их чередование) ну и развязки с запаздывающим навигатором то еще развлечение.
Ближе к выезду из города начал обращать внимание на заправки, а там очереди (не километровые, но на всех заправках). На выезде постоял минут 20 заправил полный бак и поехал. В целом по трассе из Приморья бензин есть, но везде очереди минут на 20-30, и работают только ННК (после ухода розничной роснефти, единственная крупная сеть), частных только две работающие заметил.
Дороги в Приморском крае порадовали, ям почти нет, только несколько участков с ремонтом. Не знаю везде так или только на ДВ новый тренд на дорогах, откровенных ям почти нет, но много где асфальт проседает и образуются углубления, заметить тяжелее, а подвеску может и пробить.
Второй раз заправился около Дальнереченска (пробег за день уже около 450 км), было чуть ниже половины бака, но на заправке очереди небыло, перерыв 15 минут и уже без остановок до Хабаровска.При въезде в Хабаровский край ситуация меняется, дороги чуть хуже, но очередей на заправках нет. В целом трасса от Владивостока до Хабаровска мне понравилась, 80-85% пути нормальный асфальт, ремонтных работ немного, бензин есть, но местами очереди на 20-30 минут.
Машина порадовала расходом, для своих габаритов примерно 7.8 литров на 100км в эко режиме на трассе (около 100км\ч), хотя были сомнения что 1.5 литра потянет.
Зы: про оценки аукционов для себя можно искать от 3.5, мне кажется если купить с оценкой 4 или 4.5 и проехать от Владивостока до Москвы, своим ходом без оклейки, как раз мелкие камни из под колес, пыль доведут до 3.5 т.е. большая часть исправляется полировкой. Если ищите совсем недорого, на свой страх и риск можно смотреть с оценкой Ra и R (были в дтп) тут как повезет, это может быть просто вмятина на крыле, обратно выровненая даже (но если ДТП есть в истории авто то R), а может что-то более серьёзное с нарушением геометрии. Тут уже на свой глаз и внимательный перевод всех отметок в аукционном листе (об этом в аукционнике указано в поле заметки инспектора)
Зы: про руль в бордачке, не разводите холивары. В одно лицо по трассе, особенно если любите прижаться поближе к машине спереди левый руль удобнее. В городе разницы нет, на правом удобнее выходить даже.
Показать полностью
4
Ответ на пост «Дорожная драма в одном действии!»2
Как по мне, так абсолютно не смешная ситуация !
Учитывая страшную статистику ДТП на дорогах при таком обгоне, и вообще масштабы России, давно должен быть стандарт для федеральных трасс и вообще для большинства - 4 полосы с разделительной жестянкой.
Всегда испытываю страх и ужас. отправляясь из Хабаровска в любую сторону - что на на Владивосток с вечно ремонтируемой и разбитой А-270 или в сторону Комсомольска и Совгавани. Или в сторону Биробиджана вообще по ЕДИНСТВЕННОЙ дороге. связывающей нас с остальной Россией, по единственному же мосту через Амур ( который на старой пятитысячной).
К слову, нет даже нормальной обзорной площадки для фотографий с этим самым мостом ( зато появилось целое министерство туризма)) , которое Амурский мост пиарит, как один из объектов притяжения туристов...м-дааа.
Так вот, по всем этим дорогам носятся отчаянные фуры - и просто грузовые, и которые набиты автомобилями в два ряда - все это везется с порта Владивостока по одной двухполосной (местами только четырех) и кусками новая трасса, повторяю - кусками по несколько километров.
Так вот, безопасно двигаться , типа за фурой - не факт ! Сзади будет напирать , не соблюдая никаких дистанций какой-нибудь вконец оторванный автомобилевоз, грозя сделать из твоей Тойоты просто начинку в бутерброде. Камер на дороге нет, постов нет, навстречу несутся к морю или обратно семьями на своих Приусах и Крузаках Амурская область и Якутия - караванами просто и тоже в состоянии постоянного встречного обгона.
Ночью ехать тоже не факт. что спокойнее - дорога не освещается совсем, только в редких населенных пунктах вдоль дороги немного. Фары слепят что впереди. что сзади - мы попали еще и в дождик - и ты с налета попадаешь или в яму в грунтовке, незаметную под лужами. или в бортик между уложенным куском асфальта и отсутствующим.
Почти все мосты на трассе в аварийном состоянии и вокруг них сделаны уже ставшие постоянными грунтовые объезды. На них регулярно лежат бочком фуры, не вписавшиеся в крутоватый поворот.
В этот раз наблюдали как раз сметрельный номер - обогнавший нас фуровод догнали на рассвете с разбитой кабиной - вмазался во встречную тоже фуру. Погиб один водитель, про то. что было бы с легковухой, страшно представить.
Моя подруга. составившая мне компанию в поездке туда- обратно в конце июля Хабаровск-Владивосток и обратно. призналась. что столько адреналина за всю жизнь не хапала, как все эти ночные картины встречных обгонов за 12 часов нашего пути.
Так вот, моя скорость - 12 часов на 900 километров - это от 40 до 120 на разных участках. Мой девиз всегда - безопасность прежде всего. Но что ты сделаешь на двухполоске против несущегося что впереди, что сзади на всех парах тяжеловеса ??? Причем я всегда, как вижу обгоняющего, по возможности беру вправо и не газую - пусть едет. Но ведь не всегда возможно и увернуться там.
Много опасных участков, трассы все в ужасном состоянии, каждый дальний выезд для меня - реально испытание и такие вот типа смешные ролики - не смешны.
А тема отсутствия туалетов на трассах России - отдельная больная тема. Это очень унизительный и по своему экстремальный процесс в кустах. на обочинах или в грязнючих сооружениях, где есть. Нормальный туалет на всех 900 километрах попался только на одной заправке "НК Альянса" ( на остальных номинально есть. но не работает) и второй платный за 40 рублей в Кировском. Там пара заправочек и магазинчики в наличии. Остальное все - Дикий, дикий Восток. Учитываем еще, что в Приморье в лесу и ядовитые змеи есть, и тигра с медведем.
Не смешно это все товарищи, а жуть как страшно и нужно постоянно дружно требушить чиновников и настаивать на необходимости приведения этого запущенного дорожного хозяйства в порядок.
Потому что встречный обгон - верная смерть и не всегда именно виновника. А минимизировать можно только строя четырехполосные трассы с отбойниками со всех сторон.
Простите за длиннопост. Ну реально наболело. Даже гуглить не буду все последние смертельные аварии в таких ситуациях, сами знаете.
Показать полностью
Цена жёсткости: что помешало бетонным дорогам стать массовыми в России
В 1960-1970-х годах на некоторых советских трассах вместо привычного чёрного полотна появлялась светло-серая полоса. Специальные машины укладывали цементобетон непрерывным слоем, после чего строители нарезали на поверхности ровные поперечные швы. Так реконструировали, например, значительную часть дороги М-3 «Украина». Новое покрытие рассчитывали на тяжёлые нагрузки и продолжительную службу, а сама технология казалась подходящей для будущих автомагистралей.
Автор: ChatGPT / OpenAI
Однако дальнейшее развитие дорожной сети пошло по другому пути. Бетоноукладочные комплексы стали использовать всё реже, а главным материалом российских дорог окончательно стал асфальтобетон. Долговечная бетонная трасса требовала иной системы строительства, финансирования и ремонта.
Почему бетон действительно служит долго
В асфальтобетоне щебень и песок удерживает битум, в цементобетоне — цементный камень. Асфальтовая дорожная одежда под колесом немного прогибается и передаёт давление нижним слоям. Жёсткая бетонная плита распределяет ту же нагрузку по большей площади, что особенно важно при постоянном движении тяжёлых грузовиков.
Автор: ITB495 Источник: commons.wikimedia.org
В жаркую погоду цементный камень не размягчается, поэтому колёса не продавливают в покрытии пластическую колею. Качественно построенная бетонная дорога способна работать до серьёзного ремонта несколько десятилетий. Но такой результат обеспечивает не только прочность верхнего слоя. Плита должна опираться на устойчивое основание, вода — быстро уходить из конструкции, а швы — сохранять герметичность и правильно передавать нагрузку.
Именно здесь проявляется обратная сторона долговечности. Бетонная дорога служит долго потому, что представляет собой жёсткую капитальную конструкцию. По той же причине она сложнее в строительстве и значительно хуже приспособлена к быстрым изменениям.
Цена жёсткости
Бетон хорошо выдерживает сжатие, но сравнительно плохо сопротивляется растяжению. Между тем дорожная плита постоянно меняет размеры: расширяется при нагревании, сжимается при охлаждении и даёт усадку во время твердения. Если оставить длинную полосу без швов, напряжения сформируют беспорядочные трещины.
Чтобы этого не произошло, свежее покрытие разделяют поперечными и продольными прорезями. Внутри поперечных швов устанавливают гладкие стальные штыри. Они передают давление колеса соседней плите, но не мешают небольшим температурным перемещениям. Пока основание остаётся ровным, штыри расположены правильно, а в швы не проникает вода, конструкция работает как единое целое.
Автор: Kanyiso Nkanjeni Источник: commons.wikimedia.org
Если вода всё же попадает внутрь, она размывает материал под краями плит. Соседние участки смещаются по высоте, а проезжающие автомобили создают ударные нагрузки, постепенно повреждающие сам бетон.
Не менее требовательна укладка. Состав смеси, количество воды, время доставки и скорость бетоноукладчика должны оставаться стабильными. Поверхность необходимо защитить от быстрого высыхания, а швы прорезать в строго определённый период: слишком ранняя нарезка повреждает кромки, запоздалая не успевает предотвратить случайное растрескивание. После завершения работ бетон должен набрать прочность, поэтому открыть движение сразу нельзя.
Асфальт тоже чувствителен к качеству укладки, однако после остывания дорогу можно открыть значительно быстрее. На новой магистрали эта разница не всегда критична, но на действующей трассе продолжительное закрытие полос вызывает заторы.
Климат оказался не главным препятствием
Российские перепады температуры усложняют эксплуатацию бетонных дорог. Днём верхняя часть плиты нагревается быстрее нижней, ночью раньше остывает. Края изгибаются, и проезд тяжёлого колеса создаёт дополнительные напряжения. Зимой вода проникает в поры и негерметичные швы, замерзает и постепенно повреждает материал.
Тем не менее холодный климат не исключает цементобетонную технологию. Морозостойкая смесь, микроскопические воздушные поры, правильно рассчитанные швы и эффективный водоотвод позволяют таким дорогам работать в регионах с суровыми зимами. Асфальт также зависит от температуры: летом битум становится мягче, а в сильный мороз покрытие теряет эластичность. Поэтому климат повышает требования к обоим материалам, но не объясняет, почему один из них занял почти весь рынок.
Как асфальт стал отраслевым стандартом
Первые советские опытные цементобетонные участки появились ещё в 1935 году, а после войны технология активно развивалась. Строились новые трассы, совершенствовались методы расчёта, выпускались специальные укладчики. Положение начало меняться в 1980-х, когда объёмы строительства бетонных покрытий стали сокращаться.
Вместе с заказами уменьшался выпуск техники, становилось меньше исследований и опытных специалистов. Асфальтовое направление развивалось быстрее: в регионах работали заводы, подрядчики приобретали укладчики и катки.
Автор: Mateusz Konieczny Источник: commons.wikimedia.org
После распада СССР это различие усилилось. Дорожному хозяйству требовалось не столько прокладывать новые магистрали, сколько поддерживать огромную сеть уже построенных дорог. Асфальт позволял быстро снять изношенную поверхность фрезой, уложить новый слой и открыть движение. Ремонт бетонной плиты занимал больше времени: повреждённый участок нужно было вырезать, восстановить основание, соединить с соседними плитами и выдержать до набора прочности.
Сформировался замкнутый круг. Редкие заказы не обеспечивали постоянной загрузки специальной техники и бригад, а небольшое число исполнителей делало новые проекты сложнее и рискованнее.
Существующая сеть закрепила сделанный выбор
К этому добавилась конструкция самих российских дорог. Большинство из них имеет нежёсткую дорожную одежду, рассчитанную на совместную работу с асфальтовыми слоями. Просто заменить верхнее покрытие бетонной плитой нельзя: податливое основание продолжит прогибаться под колёсами, тогда как жёсткий бетон будет сопротивляться деформации и трескаться.
Полноценный переход на цементобетон часто требует разобрать старую дорогу и построить новое устойчивое основание. Это означает дополнительные земляные работы, крупные единовременные расходы и длительное перекрытие движения. Асфальт позволяет сохранить большую часть существующей конструкции и обновлять её постепенно.
Поэтому старые бетонные трассы нередко не восстанавливали в первоначальном виде, а закрывали асфальтом. Плиты продолжали работать в глубине дорожной одежды, превращаясь в основание для нового покрытия. Иногда их швы позднее проявлялись на поверхности в виде поперечных трещин — того самого равномерного рисунка, с которого начинается история многих бывших «бетонок».
Когда высокая начальная цена окупается
Сравнивать технологии только по стоимости километра недостаточно. Цена зависит от категории дороги, грунта, расстояния до заводов и протяжённости объекта. На короткий участок приходится доставлять тот же специализированный комплекс, что и на длинную магистраль, но распределить расходы уже не получится.
Автор: Federal Highway Administration Источник: commons.wikimedia.org
Разным оказывается и период расчёта. В строительной смете важны первоначальные затраты и срок открытия движения. В стоимость жизненного цикла входят будущие ремонты, содержание дороги и потери от перекрытия полос. Бетон требует более сложной организации в начале, зато способен дольше обходиться без капитального вмешательства. Асфальт удобнее восстанавливать, но его верхние слои приходится обновлять чаще.
Поэтому цементобетон наиболее оправдан на новых протяжённых трассах с интенсивным грузовым движением, промышленных подъездах и участках, где особенно опасно образование колеи. Асфальт сохраняет преимущество при ремонте существующей сети, на городских улицах с подземными коммуникациями и там, где покрытие приходится часто вскрывать.
Бетонные дороги остались специализированным решением. Для расширения их применения нужны стабильные заказы, опытные подрядчики, лабораторный контроль и расчёт расходов на десятилетия вперёд.
Долговечность цементобетона сама по себе не смогла перевесить удобство асфальта для повседневного дорожного хозяйства. В России массовым стал материал, который проще вписать в существующую сеть и быстрее ремонтировать. Бетон сохранил главное преимущество — длительную службу под тяжёлой нагрузкой, но воспользоваться им можно лишь там, где под такую дорогу заранее выстроена вся система: от основания и техники до финансирования и будущего обслуживания.
Показать полностью
5
2
Въезд в микрорайон «Южные ворота» в Томске приведен в порядок
Ключевая проблема транспортной доступности одного из крупнейших микрорайонов Томска – «Южные ворота», где проживает свыше 15 тысяч человек, – решена.
Въезд в микрорайон приведен в порядок после системной работы экспертов Общероссийского народного фронта (ОНФ) и реагирования на обращения томичей.
Вопрос о состоянии дорог на подъездах к микрорайону неоднократно поднимался жителями на прямой линии с Президентом России. Народный фронт, который с 2019 года осуществляет мониторинг и контроль за исполнением таких обращений, а с 2023 года его эксперты работают в составе редакции итоговой программы «Итоги года с Владимиром Путиным», взял ситуацию на особый контроль.
В 2025 году в результате вмешательства ОНФ удалось добиться комплексного решения ряда проблем. Были выполнены следующие работы:
-Капитальный ремонт улицы Континентальная, являющейся одной из главных артерий микрорайона.
-Ремонт перекрестка при подъезде к «Южным воротам» по улицам Степановская–Грачева.
-Текущий ремонт дороги со стороны поселка Степановка и Богашевского тракта.
«Народный фронт оставляет этот вопрос на контроле, – подчеркивают в организации. – В следующем году должен быть отремонтирован еще один участок улицы Континентальной в рамках строительства малого транспортного кольца, которое будет соединять город Томск с микрорайонами Южные ворота-1 и Южные ворота-2. Также мы продолжаем добиваться капитального ремонта улицы Степановской».
Проделанная работа – наглядный пример эффективного механизма обратной связи, когда запросы граждан, озвученные на высшем уровне, находятся под постоянным общественным контролем и воплощаются в конкретные инфраструктурные изменения, повышающие качество жизни тысяч людей.
Как ранее писал «МК в Томске», в Бакчарском районе после вмешательства прокуратуры организована уборка снега. Поводом для проверки послужило сообщение активистов Общероссийского народного фронта о неудовлетворительной расчистке улиц от снега в селе Бакчар и деревне Полынянка.
Ссылка на публикацию на сайте МК в Томске: https://tomsk.mk.ru/social/2025/12/15/vezd-v-mikrorayon-yuzh...
Показать полностью
1
Прокуратура инициировала ремонт дороги у томской деревни Эушта
Прокуратура Кировского района города Томска добивается приведения в нормативное состояние автомобильной дороги в районе деревни Эушта. Проверка была организована по поручению прокурора Томской области Сергея Ломакина после обращения активистов Народного фронта.
"На сегодняшний день дорога находится просто в опасном состоянии. Дыры, пучение, провалы, колейность. К тому же на вдоль неё отсутствует освещение. Автомобили ездят по обочинам, которые продавлены, под наклоном, рискуя перевернуться. Все это приводит к ДТП." - такое описание ситуации дается в сообщении от Народного фронта.
Надзорные мероприятия подтвердили информацию об отсутствии условий для безопасного движения на подъезде к населенному пункту. Дорога, ведущая от Эушты в сторону деревень Петрово, Борики и Поросино, не соответствует установленным требованиям. Проезжая часть имеет многочисленные повреждения, а на протяжении маршрута отсутствует стационарное электрическое освещение.
Для устранения нарушений прокуратура района внесла представление в адрес местной администрации. Исполнение акта прокурорского реагирования взято на особый контроль.
Ссылка на публикацию на сайте МК в Томске: https://tomsk.mk.ru/social/2025/11/07/prokuratura-iniciirova...
Показать полностью
1
Чекистский тракт в Томске наконец-то осветят: прокуратура через суд добилась установки фонарей
Значительная часть Чекистского тракта, обеспечивающего въезд и выезд из Томска в сторону Северска, будет оборудована уличным освещением. Ленинский районный суд Томска удовлетворил исковые требования прокуратуры к городской администрации и обязал установить фонари на участке протяжённостью более полутора километров.
Поводом для судебного разбирательства стала прокурорская проверка. При осмотре стало ясно, что на важной транспортной артерии отсутствует электрическое освещение. Такое состояние инфраструктуры создаёт реальные риски для жизни и здоровья водителей и пешеходов, особенно в тёмное время суток.
Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта (ОНФ) неоднократно обращали внимание властей на эту проблему.
«Водители часто едут на ощупь, пробивают колеса. В темное время суток здесь нередко происходят аварии», — подчёркивали общественники.
Поскольку после представления прокуратуры нарушения устранены не были, надзорное ведомство обратилось в суд с административным иском. Суд обязал мэрию оборудовать трассу освещением.
«Народный фронт будет добиваться, чтобы в новом благоустроительном сезоне здесь было сделано также освещение. Въезд и выезд из Томска не должен быть в темноте!» — заявили в региональном отделении Народного фронта.
Напомним, что ранее, в 2025 году, благодаря сигналам ОНФ и вмешательству прокуратуры, на Чекистском тракте проводились работы по укладке нового асфальта, обустройству тротуаров и нанесению дорожной разметки. Исполнение решения суда об установке фонарей прокуратура взяла на особый контроль.
Ссылка на публикацию на сайте МК в Томске: https://tomsk.mk.ru/social/2026/01/08/chekistskiy-trakt-v-to...
Показать полностью
1
Гигантские лужи и разрушенный асфальт: тысячи томичей страдают из-за затопленной дороги на Матросова
Жители улицы Матросова в Томске уже семь лет не могут добиться решения проблемы с затоплениями. После каждого дождя здесь разливается огромная лужа примерно на 100 метров, а участок дороги протяжённостью 500 метров постепенно разрушается из-за отсутствия водоотведения.
Эта улица — единственная короткая и прямая дорога для жителей микрорайона к кардиоцентру, гимназии, детскому саду и центру детского творчества «Звёздочка». Всего от сложившейся ситуации страдают больше 5 тысяч человек.
Как поясняют местные жители, проблема началась после строительства дома на Матросова, 3. Тогда застройщик уничтожил газон, который раньше выполнял функцию естественного дренажа. Теперь вода просто скапливается на дороге, а ливневой канализации нет.
Особое возмущение у горожан вызывает абсурдная деталь: решётка ливневой канализации вкопана прямо в асфальт, хотя должна находиться на обочине. Её зашили туда ещё при прошлых ремонтах, и теперь она не выполняет никакой функции.
Народный фронт обратился к мэрии Томска с предложением оборудовать на Матросова систему водоотведения и хотя бы провести ямочный ремонт, чтобы дорога стала пригодной и безопасной для проезда.
Ссылка на публикацию на сайте МК в Томске: https://tomsk.mk.ru/incident/2026/07/25/gigantskie-luzhi-i-r...
Показать полностью
1