Ирине Белышевой скоро 80 лет, но она не сидит на диване, а блистает на модных показах и участвует в съемках. До того, как стать моделью, Ирина работала инженером в НИИчермет, с нуля отучилась на маркетолога, победила рак и вышла на подиум. В чем заключается секрет ее успеха, смотрите в этом видео.
Видео: Виктор Сысоев
3 наших и 1 с Китая. ГАЗ-24 с печатью о стоимости на 10р.! Это единственная машина с СССР.
Давно это было. В 80е детям дарили коллекционные (те, что в сервант ставишь и иногда пыль стираешь, а не играешь их по полной) на 90% металлические модели машинок СССР, а иногда совсем пластиковые, но вроде как часто это были иностранные машины. У них открывались все двери, довольно часто открывались капот, где была имитация двигателя из разноцветного пластика, был доступ в багажник, где исчезающе редко встречалась запаска.
И дарили их чуть ли не с 3х лет, когда дитё не особо щадит игрушки, а часто его и не учат тому, что сломанное можно не восстановить вообще никак. Брату с 4 до 10 лет подарили постепенно: ГАЗ 24 седан и универсал, ГАЗ 13, РАФ, Москвич 408, УАЗ-439, Мазерати мистраль купэ зелёную с жёлтым салоном и на крутых пластиковых дисках со спицами и пластиковый Роллс Ройс фантом серый с красным салоном. Последние 2 и ГАЗ 24 седан, жаль, выкинули родители. Ну, их останки. Впрочем, они все ещё могли ездить. Остальное перешло мне где-то в районе 3-4 лет. Я это доигрывал. И несмотря на то, что бить машину в машину мне не нравилось и этим особо не занимался, но разобрать-собрать машину, в которой нет винтиков вообще, с 5 лет жутко нравилось. Да, в основном модели 1:43 старые разбирались так: вытаскивались бампера, снимался низ, с него можно было уже снять мост задний и кардан, а из верха вытащить салон, стекло, выдавить мотор... Понятно, что после двадцати разборок всё это уставало, особенно, колеса, которые с осей (они были приплюснуты на концах за колпаками) сдирали.
ГАЗ-24-02 всегда стояла в коробке.
Мне разрешали сию Волгу с дворниками и зеркалами взять, покатать, положить назад в коробку. Всё. Разбирать уже не дали. Это была последняя модель, что дарилась в 80е брату. Зеркала из-за особенностей коробки отваливались, их клеили назад... Но тем не менее все детали на месте.
Из-за того, что капот и багажник не открывались, авто было не так привлекательно. Интересно, что форма под машину выгорела внутри от солнца, а краска на авто и сама коробка нет!
Мне лет в 6, когда постепенно чувство сохранности личных вещей зарождалось, подарили китайскую БМВ. Была инерционной! Но треснула шестерня на оси, теперь только руками катать. Открывались лишь двери. А ещё для разборки нужна была очень маленькая крестовая отвёртка. Она была у нас одна от швейной машинки, и её не давали маленьким детям, потому эта машинка не разбиралась.
Машинка, на которую нельзя было дышать. Большая, всё открывалось
ЗиЛ-115 был круче ГАЗ-13 чайки, потому что капот открывался!
А вот колесо попробовал сдёрнуть, потом оно валялась по всему багажнику, да, вероятно, окислило пластик внутри.
Вместе со своим прототипом из Деагостини. Эмблемки "ЗиЛ" на нём нет!
В 7 лет подарили мне ЗиЛ-115. Ни разу не разбирал. Она уже была не в СССР сделана, вероятно. Штамп с ценой на коробке не выбит. Зато сохранились даже полоски картона, сложенные в пружинки, что вставлялись в коробку для лучшей фиксации машины.
На коробке сзади были нарисованы ВАЗ-2105 и 2107, потому с детства их легко различал по передку.
Тут уже был не настолько легко отрываемый мост, как у УАЗа и ГАЗ-24.
ВАЗ-2105 подарили в 8 лет мне на День рождения родители с бабушкой и дедушкой совместно, и это был солидный подарок по тем меркам. Это уже была середина 90х. Тоже не разбирал её на всякий случай. Оси уже не просто пруток тонкий со сплющенными концами!
Им не повезло быть заигранными. Вон слева ось с одним живым желтым диском от Мазерати. Зато у ГАЗ-24 ручка КПП сохранилась и руль!
А это останки машинок. Мосты все рассыпались. Вместо них в 10 лет из проволоки сделал фиксатор оси, чтобы машинки катались. УАЗ и ГАЗ-24 с ними. У Чайки из скрепки сделал заднюю ось, чтобы могла ездить. У Москвича двери и багажник не открывались. А для разборки нужна была отвёртка, так что он хорошо сохранился. Всего лишь пруток, что капот держит сломался и потерялся, да оба бампера разбились. Думаю, если бы мне не разрешили прям вот так доигрывать, а поговорили, чтобы я их берёг, то сохранность была бы получше.
Такое было с желтым салоном и дисками. под капотом пластиковый серебристый движок. Колеса кончились, руль потерялся, да и движок вываливался и поломался немного в итоге. Эх, лежит уже лет 25 она в мусорной куче города...
Эта тоже была у меня, но уже сильно поломанная и клееная моментом после брата.
Среди круга друзей встречал следующее: Мазерати мистраль купэ красная полностью пластиковая, Москвич-универсал 427 голубой и всё. Больше я моделек 1:43 не видал у друзей, чьё детство в 90е проходило. Хотя машинки эти не были редкостью, так как помню в "Детском мире" у нас целую стену из моделек, да и цена там не кусалась. По-моему, стоимость была в районе Лего на 40-50 деталек.
Будь я богатым, можно было бы скупить деталей, восстановить разбитое, но увы. Придётся продать кому-нибудь, так как не хочется, чтобы ребёнок доламывал останки коллекционных машинок.
А вам дарили такое раньше? Сохранили что-нибудь?
Она задумывалась как преемник легендарной “десятки”, но с использованием современных технологий и более комфортабельным салоном. По сути, Гранта стала “бюджетной” эволюцией платформы “десятки”, наследуя ее проверенную временем конструкцию, но избавляясь от ряда ее недостатков.
За основу взяли платформу “Калины”, но доработали её, улучшили подвеску и рулевое управление. Внешность – сдержанный, современный дизайн, не вызывающий, но достаточно привлекательный для широкого круга покупателей.
Главный козырь – цена. Гранта была существенно дешевле конкурентов, что и обеспечило ей оглушительный успех. Маркетинговая стратегия была проста – “надежность по доступной цене”. Она отлично сработала, и “Гранта” моментально стала бестселлером.
Успех вдохновил завод на расширение линейки. Появились различные модификации: седан, лифтбек (5-дверный хэтчбек), а также версии с различными двигателями – от экономичных до более мощных. Добавились комплектации с улучшенным оснащением – кондиционером, электропакетом, подушками безопасности.
История “Лады Гранты” – это история успеха, адаптации и выживания в постоянно меняющихся условиях. Она прошла путь от бюджетного автомобиля до символа устойчивости и доступности. Гранта – это яркий пример того, как грамотная маркетинговая стратегия, сосредоточенная на потребностях покупателей, может привести к впечатляющим результатам. Она отражает как экономические, так и социальные реалии страны на протяжении более чем десяти лет.
Масштаб 1/43
