Серия «Стендовый моделизм»

Она задумывалась как преемник легендарной “десятки”, но с использованием современных технологий и более комфортабельным салоном. По сути, Гранта стала “бюджетной” эволюцией платформы “десятки”, наследуя ее проверенную временем конструкцию, но избавляясь от ряда ее недостатков.

За основу взяли платформу “Калины”, но доработали её, улучшили подвеску и рулевое управление. Внешность – сдержанный, современный дизайн, не вызывающий, но достаточно привлекательный для широкого круга покупателей.

Главный козырь – цена. Гранта была существенно дешевле конкурентов, что и обеспечило ей оглушительный успех. Маркетинговая стратегия была проста – “надежность по доступной цене”. Она отлично сработала, и “Гранта” моментально стала бестселлером.

Успех вдохновил завод на расширение линейки. Появились различные модификации: седан, лифтбек (5-дверный хэтчбек), а также версии с различными двигателями – от экономичных до более мощных. Добавились комплектации с улучшенным оснащением – кондиционером, электропакетом, подушками безопасности.

История “Лады Гранты” – это история успеха, адаптации и выживания в постоянно меняющихся условиях. Она прошла путь от бюджетного автомобиля до символа устойчивости и доступности. Гранта – это яркий пример того, как грамотная маркетинговая стратегия, сосредоточенная на потребностях покупателей, может привести к впечатляющим результатам. Она отражает как экономические, так и социальные реалии страны на протяжении более чем десяти лет.

Масштаб 1/43

Производство автомобиля началось 17 августа 2005 года. Производители заверили, что машина будет модернизироваться ежегодно и сдержали обещание.

Автомобиль с повышенной проходимостью и 5-дверным кузовом обновлялся почти каждый год, пусть даже и незначительно. Масштабное техническое обновление автомобиль  пережил в 2018 году, когда на машине появилось немало модернизированных агрегатов.

На тему надёжности машин Ульяновского автозавода можно написать отдельное «руководство по эксплуатации». А реальное количество неисправностей, с которыми может столкнуться покупатель, зависит от качества сборки каждого конкретного автомобиля. Увы, обладатели УАЗов до сих пор встречаются даже с такими серьёзными дефектами, как криво сваренная на заводе рама.

Масштаб 1/43

В рейтинге самых массовых грузовиков СССР трудяга занимает почетное второе место после не менее легендарного ГАЗ‑51. По продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен. Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410. А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!

Серийный ЗИЛ‑130 для середины 1960‑х был современным, удачным, гармоничным по дизайну кабины автомобилем. Он не был копией конкретной модели – скорее неким «собранием сочинений», причем в вольном переводе.

Советские водители ценили ЗИЛ‑130 за надежность, прочность и простоту обслуживания. Но уже лет через десять после начала производства машина с бензиновым двигателем, для которого расход под 30 литров на 100 км был совсем не пределом, в сравнении с зарубежными аналогами выглядела архаичной. А ведь ее, включая десятки модификаций, в том числе последней версии – ЗИЛ‑431410, выпускали еще два десятилетия, остановив производство на отметке 3 388 312 автомобилей.

Впрочем, те, кто в конце 1950‑х годов проектировали ЗИЛ‑130, на это, конечно, не рассчитывали.

Масштаб 1/43

Полноприводный внедорожник с большой грузовой платформой, комфортным салоном и поистине невероятной проходимостью.

Тот самый автомобиль, на котором ездил папа римский в сериале «Новый папа» и самая популярная модель пикапа в России.

Мощная лонжеронная рама изолирует кузов от ударов, а также позволяет равномерно распределять нагрузки, которые возникают на бездорожье.

К покупке не рекомендуется☝️

Масштаб 1/43

Его разработка началась еще в 70-х годах прошлого века, однако, первые серийные машины начали сходить с конвейера только в 1990-м — в самый разгар экономических и политических потрясений.

Кузова ранних машин сваривались самым примитивным образом, вручную на кондукторах, в то время как, купленная за валюту, новейшая немецкая автоматизированная линия сварки пролежала на задворках завода до самого конца 1990-х годов.

Изготовленные по обходным технологиям автомобили отличались крайне нестабильным качеством, причем это касалось не только сборки, но и самих кузовов. К примеру, на многих автомобилях, изготовленных до начала двухтысячных годов, уже через несколько тысяч километров пробега начиналось разрушение отдельных силовых элементов.

Покупатели серийных ИЖ-2126 на себе ощутили, что в этой машине по сравнению с Жигулями и Самарой не только заметно удобнее рабочее место водителя, но и просторнее сзади. Ода по праву может считаться одним из наиболее просторных советских автомобилей, поскольку ближайшие конкуренты из Тольятти и Москвы подобным запасом пространства похвастать не могли.

Всего же до 2005 года было построено 141508 хэтчбеков Иж-2126 всех модификаций.

Масштаб 1/43